Kakerlakenplage im Gepäckraum: Royal Air Maroc Flug nach Manchester - Passagiere ohne Gepäck 🧳🪳

Ein Royal Air Maroc Flug von Casablanca nach Manchester wurde von einer Kakerlakenplage im Gepäckraum überrascht, was dazu führte, dass viele Passagiere ihr Gepäck für Tage nicht wiedersehen konnten. Nachdem das Flugzeug am 15. August gelandet war, entdeckten Gepäckabfertiger die ungebetenen Gäste im Frachtraum einer Boeing 737. Aus Gesundheits- und Sicherheitsgründen konnten die Koffer nicht entladen werden, und die betroffenen Gepäckstücke wurden zurück nach Casablanca geflogen. Einige Passagiere konnten ihre Taschen noch am selben Abend zurückerhalten, während andere bis heute auf eine Lösung warten.

#RoyalAirMaroc #Kakerlaken #Flugzeug #Gepäckprobleme #Reisesicherheit #Luftfahrt

Frage des Tages: Wie findet ihr die Lufthansa Group Strategie im Bezug auf Discover Airlines? Werdet ihr einen JetBlue Statusmatch versuchen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
02:16 Ryanair moniert hohe Standortkosten in Deutschland
05:34 Austrian Airlines Boeing 777-200 bekommen “Aero Shark” Foilierung
09:02 Royal Air Maroc Koffer Bay mit Kakerlaken verseucht und Passagiere bleiben ohne Koffer zurück
12:20 Wizzair lässt 14jährigen Passagier in Rom sitzen
15:42 airBaltic mit Basen ab 2025 an Lufthansa hubs
18:44 Discover Airlines wird stark ausgebaut
22:06 JetBlue bietet aggressive Statusmatch an
24:54 Hyatt übernimmt weitere Hotelkette “The Standard”
28:06 Fragen des Tages

Take-OFF 21.08.2024 – Folge 193-2024

Stammtisch Termine: https://FQTWorld.as.me/meetup

Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:
https://www.youtube.com/channel/UCQyWcZxP3MpuQ54foJ_IsgQ/join

Hier geht es zu eurem kostenlosen Consulting Link - https://FTCircle.as.me/

Damit Du von unserem Wissen profitieren kannst, kannst du ein mindestens 60 minütiges und vor allem auf dich zugeschnittenes Punkte, Meilen, Status Coaching buchen. Nach dem Call bekommst du ein Jahr Zugang zu dieser Gruppe und zahlst so nur 10 Euro pro Monat und kannst sofort profitieren. Hier ist nun der Link zu deinem neuen Punkte, Meilen und Status Deals.

MY SOCIALS

WhatsApp - https://wa.me/message/54V7X7VO3WOVF1
FACEBOOK | Lars F Corsten - https://www.facebook.com/LFCorsten/
FACEBOOK | FQT.TV - https://www.facebook.com/FQTTV
FACEBOOK | FTCircle - https://www.facebook.com/FTCircle
TWITTER | Lars F Corsten - https://twitter.com/LFCorsten
INSTAGRAM | Lars F Corsten - https://www.instagram.com/lfcorsten/
LINKEDIN - https://www.linkedin.com/in/lfcorsten/
Clubhouse - @LFCorsten

Chapters

• 0:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
• 2:16 Ryanair moniert hohe Standortkosten in Deutschland
• 5:34 Austrian Airlines Boeing 777-200 bekommen “Aero Shark” Foilierung
• 9:02 Royal Air Maroc Koffer Bay mit Kakerlaken verseucht und Passagiere bleiben ohne Koffer zurück
• 12:20 Wizzair lässt 14jährigen Passagier in Rom sitzen
• 15:42 airBaltic mit Basen ab 2025 an Lufthansa Group Hubs
• 18:44 Discover Airlines wird stark ausgebaut
• 22:06 JetBlue bietet aggressive Statusmatch an
• 24:54 Hyatt übernimmt weitere Hotelkette “The Standard”
• 28:06 Fragen des Tages

Transcript

Speaker 1: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit frisch gepresster Sendung. Erst versabbelt, dann das Mikrofon vergessen, jetzt die dritte Aufnahme, die hoffentlich klappt. Waren aber nur 'n paar Sekunden, bis ich dann selber gemerkt habe. Kein Grund zur Panik. Nichtsdestotrotz, die frisch gepressten Themen. Austrian Airlines, die Triple sieben Boeing bekommen Aero Shark, eine Haifischhaut. Ryanair ist der tiefsten in der Erzeugung. Deutschland ist 'n Scheißmarkt. Man will sich wieder zurückziehen. Weiter geht es dann mit den lustigen Freunden von Discover Airlines, die sollen vielleicht sieben, acht, sieben, drei Fünfziger bekommen. Da sagt ihr, Alter, das haben wir doch schon so oft gehört von Carsten S aus M. Erzähl uns was Neues. Ich bring euch was Neues, passt auf. Dann, Erbaltic macht eine neue Basis auf, nicht nur in München, sondern auch in Wien und noch woanders, also an Lufthansa Standorten. Wieso, weshalb, warum gucken wir uns auch an. Hayatt hat gekauft, die nächste Hotelgruppe, die bei bei Hayatt unter den Regenschirm kommt, unter der Umbrella kommt. Aber sie müssen viel tun, die fast zehntausend Hotels von Merit irgendwann zu bekommen, weil ich erzähl euch, wie viele Hotels sie im Moment haben. Gibt auch 'n bisschen Schwierigkeiten mit den Freunden von ja, die deutsche Akquise. Na, gehen wir gleich drauf ein. Dann haben wir noch Jet Blue, die bieten eine aggressive statt, eine hier, T-Shirt, aggressive Status Match Geschichte an. Leider nur für amerikanische Karten, aber man kann mal versuchen, vielleicht kommt man mit 'ner anderen Karte weiter. Ja, da gibt's auch was. Und Royal Emerock, die haben Kakerlakenproblem, Passagiere bekommen ihre Koffer nicht. Ekelhafte Geschichte. Denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, zu kommentieren, abonnieren, Glocke, like, das ganze Spiel. Und am wichtigsten ist halt wirklich Kanalmitgliedschaft und auch ein Like, weil dann können auch andere das sehen. Oder aber wenn ihr sagt, hey, die Sendung war so geil, shared es auf Social Media, Facebook, egal wo. Danke dafür, dass ihr das tut und dann lasst uns auch in das erste Thema direkt einsteigen. Und das ist Ryanair. Und jetzt kann man natürlich sagen, hey Ryanair, ihr sagt das ja so oft. Ja, diesmal ist es aber nicht der Kollege Michael O'Leary, sondern das ist sein Atlas und das ist der Kollege Ryanair Chef Eddie Wilson. Und Eddie sagt Folgendes, der deutsche Lustverkehrsmarkt ist zerrüttet und muss dringend saniert werden. Deutschland hat nur zweiundachtzig Prozent seines Verkehrsaufkommens von vor Covid wiedererlangt, was bei Weitem die schlechteste Leistung aller EU Staaten ist. Das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen. Warum er das sagt, ist natürlich auch logisch, denn in Deutschland sind die Gebühren gestiegen und die horrenden Luftverkehrskosten, wie er es sagt, möchte man natürlich, dass diese wieder zurückgenommen werden, damit der Luftverkehr in Deutschland nicht weiter so weiter abkackt. Und interessanterweise ist es so, dass Ryana im Sommer zwanzig fünfundzwanzig weitere zehn Prozent aus dem deutschen Markt abziehen wollen. Gut, man kann natürlich jetzt sagen, kein Verlust. Auf der anderen Seite ist es natürlich schon ein Verlust, weil Ryanair Strecken bedient, die eher von der Lufthansa klassisch nicht bedient werden. Man muss aber hier auch ehrlicherweise sagen, sie machen es jetzt nicht unbedingt, weil sie sagen Deutschland scheiße, sondern sie sagen, woanders ist es besser und deshalb kann ich da nicht oft genug drauf hinweisen. Das ist jetzt so, dass man natürlich auf anderen Standorten wesentlich mehr Geld machen kann. Denn man verweist hier zum Beispiel für die Entlastung in Italien für Fluggesellschaften in Schweden, aber auch in Polen und Ungarn. Dort gibt es quasi diese Entlastungen und machen es dann halt lukrativer für Fluggesellschaften, dort was zu machen. Und was auch spannend ist, ist ja natürlich, ja, Sie sagen das so oft, aber es ist halt, in die Medien zu kommen und bisschen Bambule zu machen und Stress zu machen. Ich denke mal, wenn man jetzt sagt, ja, hurra, die Umwelt hat gewonnen, ja, hat sie nicht, weil die fliegen halt woanders. Also das heißt, die Flugzeuge bleiben ja nicht stehen. Und man ist bei Ryanair natürlich 'n bisschen auf Boeing angewiesen, dass die sieben drei sieben MAX mal endlich an Land kommen. Bei denen heißen sie ja MAX acht zweihundert, ohne dass MAX Rian Air Boeing sieben drei sieben achthundert. Ach, ihr schreibt genau hin, wie das heißt. BonX acht zwei. Ich weiß es grad nicht. Ich glaub, es war es war Boeing acht, zweihundert, so ist es richtig, damit das mit MAX nicht reinkommt. Aber sie kriegen halt die Flugzeuge nicht in der größten Stückzahl und deshalb werden sie da einsetzen, wo sie am meisten Gewinn machen. Und das sind natürlich auch andere Anbieter, die das machen werden, bisher und so weiter machen das auch. Und man muss halt wirklich gucken, inwieweit man das jetzt wirklich ernst nehmen kann. Aber man müsste halt einfach sehen, dass diese Abgaben in Deutschland einfach nichts zur Umwelt bringen. Also das heißt, das was man damit eigentlich erreichen möchte, dass Fliegen teurer wird und dass die Leute halt wirklich mehr nachdenken, ob sie fliegen, ja, dann werden die Flugzeuge halt wirklich woanders eingesetzt. Und das ist halt das Dilemma. Und daran sieht man halt, dass halt so deutsche Insellösungen nicht wirklich in irgendeiner Art und Weise irgendwem nutzen und am wenigsten der Umwelt. Wir können jetzt auf das nächste Thema gehen, und zwar ist das Austrian Airlines. Die sagen, dass sie der Umwelt was Gutes tun mit der Haifisch haut. Und zwar gibt es diese Aero Shark Folie. Das hab ich von einem unserer Zuschauer zugeschickt bekommen. Danke dafür noch mal, dass wir das Augenmerk legen können. Diese Folie ist ja von der Lufthansa Technik entwickelt worden, interessanterweise auch mitentwickelt worden. Interessanterweise bei der Geschichte ist es so, dass die Flugzeuge bei Lufthansa Cargo zum Beispiel das schon haben oder aber auch bei der SWISS. Jetzt fragt er natürlich, wie viel wird da gespart? Gespart wird ein Frequent. Und ein Prozent kann ganz schön viel sein. Heißt also, wenn man achttausendachthundertdreißig Quadratmeter Rippettfilm pro Flugzeug auf Rumpf und auf die Triebwerksgondeln macht, dann ist dieses ein Prozent Ersparnis. Und wenn man dann halt einfach guckt, dass das bei vier Maschinen sind, dann läppert sich das Ganze natürlich und damit ist dann dort mit Kostenreduzierung zu rechnen. Jetzt kann man natürlich sagen, warum folieren die die Buden? Die sollten doch irgendwie die sieben acht sieben ersetzt werden. Kann wohl sein, dass man bei Lufthansa jetzt grad nicht davon ausgeht, dass die Buden relativ schnell an Land kommen. Also das heißt, dass man noch mit diesen vierundzwanzig Jahre alten oder wie alt waren die? Ich glaub, vierundzwanzig Jahre alte, Triple sieben zweihundert noch 'n bisschen rumtuckern muss und da natürlich dann gucken muss, dass man da halt effizient bei ist. Interessant war auch der Kollege, der diesen Beitrag mir weitergeleitet hatte, dass er noch mal drauf hinwies, vor fünfunddreißig Jahren, glaub ich, war das, wo er seinen Flugschein gemacht hatte, da gab's das schon. Ich selber kann euch sagen, selbst damals in der schlimmen Nationalmannschaft haben wir mit solchen Haifisch, weil das kommt vom Haifisch, weil der Haifisch hat ja diese Rillen, dass er also mehr hydronamisch ist, ich glaub, hydronamisch hydronamisch ist, glaub ich, das richtige Wort, dass die sich so verwirbeln, dass man sogar Vortrieb bekommt. Und wir hatten Spezial Schwimmanzüge gemacht bekommen, die auch auf Body gemacht worden sind. Das heißt also, wir sind vermessen worden, sind zugeschnitten worden, waren Maßanzüge, dass man also, wenn man schwimmt, quasi diesen Strudel so macht, dass der Strudel einen dann auch quasi noch nach vorne bringt. Und beim Fliegen ist das ja genauso, dass man halt diese Verlobung so macht, dass die halt einem dann helfen. Und wichtig an dieser Stelle ist es halt zu sagen, ja, das ist eine alte Technik. Wie lange ist denn das her, dass ich, das war ja vom Krieg, wo ich geschwommen bin. Also man sieht, wie lange es dauert, bis so eine technische Lösung dann irgendwie in Österreich ankommt und dann durchgereicht wurde. Ich versteh sowieso nicht, warum man das nicht bei neuen Flugzeugen sowieso direkt macht. Wahrscheinlich hat das was damit zu tun, dass diese Folien auf der anderen Seite natürlich auch eine Umweltverschmutzung sind. Wenn man überlegt, achthundertdreißig Quadratmeter Rippet pro Flugzeug ist schon ganz schön viel Plastik, was da kommt. Also das muss dann ja auch noch mal irgendwo werden. Also auch schwierig, wie das dann am Ende funktionuckelt. Hier könnt ihr aber auch eure Meinung zu schreiben und sagen, was ihr davon denkt. Ich persönlich weiß gar nicht, sieht man das auf dem Flugzeug. Mir ist es persönlich noch nicht auf den Cargomaschinen irgendwie aufgefallen. Also da muss man dann ehrlicherweise sagen, schön, dass es ein Prozent spart. Also macht ja immer Sinn. Wir können jetzt mit dem Thema weitermachen und zwar Royal Air Marock. Royal Air Marock ist eine Fluggesellschaft, die solide ist. Aber sie haben halt ein Problem gehabt. Als sie nämlich nach Manchester geflogen sind, und zwar am fünfzehnten August gab es in diesem in der sieben drei sieben in dieser Cargo Bay. Und da muss das Gepäck manuell rausgeholt werden, Kakerlaken. Und zwar Kakerlaken Alarm. Joop. Was haben die von der SWISSport gemacht? Und da muss ich ehrlicherweise sagen, Mensch, ist aber der SWISSport, da muss ich keinen, mach ich euch keinen Vorwurf. Denn der Flug, das war der AT acht eins acht nach Manchester, der letzten Donnerstag dort gelandet ist, die haben dann halt das Gepäck nicht ausgeladen wegen Gesundheitsgefährdung. Die Passagiere standen so zwei Stunden am Karussell rum und wundern sich, warum passiert hier nix? Muss man natürlich der Ehrlichkeit halber sagen, hätte man besser kommunizieren können. Ich weiß jetzt nicht, wie man das irgendwie höflich formuliert. Du, wir haben Kakerlaken, ne. Deshalb können wir ja dein Flugzeug nicht auslagen. Nun gut, aber auf jeden Fall ist es natürlich so, dass das relativ problematisch ist, weil die fünfzehn Jahre alte Maschine mit der Erkennung Charlie November Romeo Oskar Sierra Eine sieben drei sieben, keine Max, aber ist ja unabhängig, was es für Flugzeug ist, teilweise, ob die Gepäck wieder zurückgeflogen ist. Jupp. Es hat nur ein Teil der Passagiere dann nach diesen zwei Stunden irgendwas dann das Gepäck bekommen. Die anderen haben einfach gesagt gekriegt, ist nicht. Und das war natürlich dann das Thema. Also das Flugzeug ist nach Casablanca zurückgegangen. Dort ist das Flugzeug dann quasi entröchert worden. Ich weiß nicht, was man macht bei Kakerlaken. Ich hab da Gott sei Dank keine Erfahrung. Ich bin mal gespannt, ob das Gepäck vielleicht auch verbrannt wird, keine Ahnung, was man da macht. Ihr könnt ja unten in den Kommentaren schreiben, ob das Gepäck dann verbrannt wird oder ob da irgendwas anderes mitgemacht wird. Also da bin ich mal gespannt. Auf jeden Fall gab es ja schon mal Kakerlaken Geschichte bei British Airways. Bei British Airways war das so, dass es in zwanzig einundzwanzig auf dem Flug von JFK nach London eine Kakerlake gab, passiert. Ich glaub, das sind auch die einzigen Tiere, die glaub ich irgendwie son son son son Atomding überleben können, ne, wo denen eigentlich gar nichts passiert. Aber gut, ich bin kein Kakerlacken Experte und Du willst auch ehrlicherweise nicht werden. Ich halt es da mit wie mit den Aktientipps nicht von mir. Also ich werd keine Biologieunterricht geben und keine Aktientipps. Aber nichtsdestotrotz, ich muss mal meine Nachrichten ausschalten. Auch interessant, muss ich auch mal mal leise machen. Gab's noch 'n anderen Vorfall mit Kakerlaken und zwar den Kakerlaken gab es dann auch noch mal 'n Flugzeug, glaub ich, von der United, die dann an der Kabinenwand entlang gelatscht ist. Ist halt Natur, könnt ihr ja schreiben, was ihr davon haltet. Spannend find ich halt wirklich nur, was mit dem Gepäck passiert und ob das vielleicht einfach dann seuchentechnisch abgebutzelt wird. Könnt ihr mal unten schön spekulieren und schreiben. Wo es keine Spekulation gab, das ist bei den Freunden von VISAir. Und bei VISAir, das ist ja auch sone Kategorie leider Ryanair, wo ich ehrlicherweise sagen muss, manchmal man sich echt, was bei denen so vorgeht. Die Maschinen sind alle neu, sind Airbus, sind alles tipptopp, aber die Sitzabstände sind schmerzhaft und natürlich auch, wenn man ehrlich ist, der Umgang mit Passagieren. Und ja, man kann natürlich sagen, und ich hab dieses auch von einem unserer Zuschauer zugeschickt bekommen. Die haben nämlich einen vierzehnjährigen Jungen in Rom stehen lassen, der mit einer Jugendgruppe von, glaub ich, sieben oder acht Leuten sollten sie nach Rikjavik fliegen. Und zwar mit dem Flug, steht keine Flugnummer, am zehnten August. Und der kleine Alfred, vierzehn Jahre alt, musste zurückbleiben. Heißt also, die Aufsichtsperson hatte jetzt die Wahl zwischen Pest und Cholera. Entweder sie lässt die Leute, die eigenen Leute, die da mitgeflogen sind, alleine fliegen. Ich weiß jetzt gar nicht, wofür sind denn das? Ich meine, es wären sieben oder sechs Leute gewesen. Oder sie lassen den kleinen Alfred zurück, weil die am Counter gesagt haben, Alfred fliegt nicht mit. Und das ist halt für mich auch so eine Geschichte, dass man einen Vierzehnjährigen in einer Gruppe reist. Den kann man nicht alleine in Rom irgendwo lasten am Arsch der Welt und die Maschine war überbucht. Das war halt diese klassische Nummer. Und natürlich hat Wiz er dann sich nicht wirklich drum gekümmert. Gott sei Dank Glück im Unglück. Die Mutter war eins, hat gesagt, nee, flieg Du lieber mit denen. Alfred, komm, Alfred heißt er doch, ne? Ja, ja, Alfred. Lustiger Name von vierzehn gegangen. Auf jeden Fall, der fliegt alleine zurück. Und Alfred hatte dann Glück im Unglück, dass da ein Paar war. Die waren vom Alter her etwas älter, aber die haben sich dann des kleinen Alfred angenommen. Auch sie hatten wie Alfred ein gültiges Ticket und sind dann stehen geblieben, sind dann mit den Freunden von Island Air geflogen. Ich weiß gar nicht, wie viel später sie angekommen sind. Ich guck grade mal, ob das steht. Spontan nicht an Bord gelassen. Isländer mich Paar bemerkt an, Alfred hat sich drum gekümmert, genau. Und was das Problem ist, ist auch, dass sie bei Wisähnlich durchkommt. Also das heißt, dass man da, wenn es da irgendwelche Kompensationen über irgendwelche Themen geht, das ist ein Riesenproblem. Und das Paar hat ihm übrigens auch geholfen, das Gepäck zurückzubekommen. Also sie haben's dann auch noch mal lustigerweise eingecheckt und alles. Also es ist schwierig in meinen Augen, wenn eine Fluggesellschaft so damit umgeht. Und wenn man dann die Antwort von denen hört, find ich das natürlich auch noch durchaus interessant. Und fasst schon einen Schlag wieder in die Fresse rein. Wir möchten uns bei den betroffenen Passagieren für die Unannehmlichkeiten entschuldigen und überprüfen die Situation intern. Alter, was gibt's da zu zu zu kontrollieren? What? Ihr habt überbucht und ihr habt nicht geliefert. Und jetzt nur, weil die Presse dahinter ist, reagiert ihr. Also das ist halt immer so dieses Arschlochverhalten, was ich finde. Und Fluggesellschaften, egal welche, da gibt's ja bei vielen Fluggesellschaften solche Themen. Schwierig. Also es passiert auch bei Legacy Canyon. Also es ist jetzt nicht so, dass ich nur auf die Reinen Air rein und so weiter rumhauen möchte. Es kann auch schon mal bei Hansens oder so passieren, ne. Muss man ja auch ehrlich bleiben und fair. Wir gehen jetzt weiter mit dem Thema Hansens. Und zwar ist es so, dass Hansens Erbaltik Unterstützung brauchen, weil sie möchten nämlich mehr mit ja, mit Redleys operieren. Und deshalb hat Erbaltik sich dazu durchgerungen, in München, Wien und Brüssel, Erbaltik Hubs aufzumachen beziehungsweise so so Basen aufzumachen, genau zu sein. Hab ist es ja dann nicht. Eine Basis aufzumachen bis zwanzig fünfundzwanzig an den Drehkreuzen. Und diese Crewbasen sollen dann zum ersten November dann eingerichtet werden, zum Beispiel auch in Tallinn oder aber auch in Vilnius. Im Sommer soll es dann halt wirklich, wirklich losgehen, wirklich, wirklich, 'n geiles Deutsch heute, ne. Wirklich, wirklich, Toi, toi, toi, losgehen mit dem deutschen und österreichischen und belgischen Standort. Und dort sollen dann halt an den Direktkreuzen von Lufthansa, Austrian, aber auch Traveller Airlines Lufthansa unterstützt werden. Genau, Air Baltic hat sich bereits bei den Lufthansa Airlines Euroing Suisse als verlässlicher Weedleys Partner natürlich gezeigt. Man hat da ja auch operiert. Man hat ja operiert und wir sind ja auch Co Chair Partner, führen ja auch einige Flüge durch, für die nach, ich glaub, der Flug nach Riga zum Beispiel wird ja auch von RBITIC gemacht mit Lufthansa Flugnummer. Und damit will Lufthansa halt wirklich die zwei zwanzig Dreihunderter Flotte, die ja ausschließlich von erbaltic benutzt werden und die haben ja auf neunzig erhöht, was ja krass ist auf die Menge, dass man da halt wirklich die weiter benutzt. Die Maschinen sind ja modern, da gibt es gar nichts zu sagen. Und man möchte halt wirklich da auf diese saisonalen saisonalen Schwankungen mit Bettleys reagieren, sehe ich jetzt bei Ewaldq kein wirkliches Problem. Ich weiß nicht, wie ihr das seht. Sagt ihr, Ewaldq ist 'n adäquater Ersatz, Weil ehrlicherweise, Du siehst ja fast nicht, außer wenn Du die Uniform siehst, dass das Air Baltic ist, wenn man zum Beispiel in einen Zwo Zwanziger von der SWISS sitzt. Interessanterweise ist es auch, dass Air Baltic ja im Moment Flugzeuge bestellt hat wie bekloppt, aber auch Kapitäne sucht und Piloten und alles. Und die beten's im Moment an, fünfzehntausend Euro bei Unterschrift für ein Kapitän. Ist nicht ganz so viel, wie's in China mal gab. In China gab's eine sechsstellige Summe. Und wenn man FO ist, also First Officer, dann gibt das immerhin noch zehntausend Bauauftjahren. Gut, ihr müsst das versteuern, nur ganz wichtig, ne. Es sind also nicht zehn k auf die tazze. Ihr könnt schreiben, was ihr davon haltet, was ihr davon denkt, dass er baldic dort für Lufthansa sich positioniert. Und das erklärt natürlich auch, warum sie mehr Flugzeuge nehmen, weil sie mehr in diesem ACMI Geschäft mitmischen wollen, also Aircraft, und so weiter. Heißt also, dass die auch Beredderungen machen wollen. Und damit ist halt auch son bisschen das ganze Thema gelöst, wie sie damit umgehen wollen. Was auch gelöst worden ist, ist das Thema von den Freunden der Discover Airlines. Discover Airlines, das hat ja Carsten s aus m schon öfters gesagt, dass er die natürlich auch in Discovery Airlines mit sieben acht sieben oder drei fünfzigern beglücken möchte. Und dass man halt wirklich da die Flotte, die jetzt im Moment ja auch noch mit Airbus A330 Dreihunderter dann aufgestockt wird und es sollte dann drei Airbus zwar Dreizwanziger auch noch kommen in den drei Jahren, ist es so, dass man die Flugzeuge dann quasi vereinheitigt, aber nichtsdestotrotz muss man ja dann auch gucken, was danach passiert. Und Carsten Spohr sagt Folgendes dazu und zwar wir sind im Prozess zu entscheiden, ob auch neue Flugzeugtechnologie an Discover geht. Also das heißt, ob man effizientere Flugzeugee bringt. Weil man nämlich mit der alten Traveller, ich weiß nicht, irgendwie fühlte sich das grad so anders auf die Folie. Okay, die die Jet Blue. Wir haben nämlich gleich noch 'n Jet Blue Thema. Also dranbleiben. Heißt also, dass man dort verstärkt auf Discover setzt und diese Discoveranstaltungen oder Ocean, wie sie ja eigentlich heißt, ist es ja so, dass man dort dann auch Sitze mit deutlich mehr Komfort einbauen möchte in Premium Economy und Jo. Nicht in der Business Class. Doch, in der Business Class soll es auch dann einen Sitz geben, der vom Gang, wo der Gang von jedem Sitz erreichbar ist. Es wird kein Allegress sein. Also das wird halt was wahrscheinlich von der Stange sein, was gelufthansaat wird, also beziehungsweise wird dann. Irgendwie, dass die dann vielleicht die alten Sitze übernehmen, die dann aus den Dreiachtzigern kommen. Man weiß es nicht, kann ja sein. Ich sag es nur, mutmaßlich. Aber es ist halt relativ spannend. Man kann jetzt natürlich sagen, alte News und so weiter. Aber das, was ihr heute aus dieser News mitnehmen solltet, ist halt wirklich, dass diese Dreidreißiger wesentlich länger fliegen wollen und sollen, als es eigentlich geplant war, weil man die neuen Sitze einbaut und dass man vielleicht Dreifuffziger oder Siebenacht Siebener, je nachdem, was kommt, bekommt. Und das ist eigentlich die neueste News, dass man dort halt selbst in der Business Class Premium Economy und Economy Sitze bekommt, in der Premium Economy und Economy Frequent, aber in der Business Class sogar, wo jeder Sitz Gang Zugang hat. Also etwas, was in meinen Augen ein Top Geschichte ist. Und ihr könnt ja die Frage des Tages beantworten, die ich dazu gemacht habe. Und zwar, wie findet ihr die Lufthansa Group Strategiebezug auf Discover Airlines? Heißt also, sollen die diese neuen Technologieflugzeuge bekommen? Oder sobald die Sitze und alles tipptopp drin ist, reicht mir auch 'n Dreidreißig Dreihundert. Vielleicht sollten Sie ja auch einfach auf die Dreidreißig Neos, ne. Weil Sie sind ja die direkte Konkurrenz zu Condor. Also insofern ist Lufthansa da vielleicht auch etwas unter Druck, weil Condor natürlich mit den neuen Flugzeugen etwas nachhaltiger und vor allem auch Spritsparener unterwegs ist. Und ja, ITER hat ja drei dreißig Neos bestellt, vielleicht werden die verschoben im Konzern. Also hier könnt ihr was dazu schreiben, könnt ihr dazu sagen, was ihr dazu denkt. Da bin ich mal gespannt. Jetzt haben wir noch die Jet Blue Geschichte. Die hab ich nämlich einmal überblättert. Nein, die hab ich nicht überblättert. Die kommt nämlich jetzt und zwar zweiundzwanzig null sechs. Und zwar ist es so, dass die Jet Blue Jet Blue aggressiv Status Match macht. Das Programm selber, Mosaik, ist 'n schwieriges Programm in meinen Augen, weil man ehrlicherweise sagen muss, dass das jetzt nicht wirklich son großer Wurf ist, ja? Aber auf der anderen Seite ist es so, dass man jetzt natürlich sich 'n bisschen konsolidieren muss. Man hat ja auch Probleme. Vielleicht werden ja auch die Transatlantikstrecken leider gestrichen, ab Boston und New York. Da war man vielleicht mit den LRs 'n bisschen zu optimistisch unterwegs. Aber auf jeden Fall ist es so, dass jetzt die Statusmatch für, das heißt auch für den höchsten und zweithöchsten Status, da dann den Status Match anbieten. Der neue Status ist aber nur drei Monate gültig und dann wird erst geguckt, ob man den Status bekommen und der Status ist bei Jet Blue an den Umsatz gekoppelt. Heißt also, man braucht 'n Screenshot von seinem Status, wo man den Namen und den Status lesen kann. Dann muss man gucken, dass man den letzten mitschickt, den man da halt hat und seine. Da jetzt mal zum Beispiel zu geben, wenn man jetzt 'n United Airlines plus hat, son Premier Silver oder Gold, dann bekommt man den Mosaik eins mit. Wenn man aber die Mosaik zwei haben möchte, dann braucht man mindestens 'n Premier Platinium, Premier ANK und Global Services. Die anderen Fluggesellschaft, von dem was kommt, ist American Airlines, Data Airlines und Alaska Airlines, aber der ein oder andere hat das ja von euch. Und den Status zu bekommen, muss man zehn Points für den Mosaik eins haben, fünfundzwanzig für den zweier, glaub ich, für den Topstars und vierzig für den Top Tier. Und man bekommt für jeden für jede hundert Dollar bekommt man einen Punkt und für jeden ab tausend Dollar kriegt man auch 'n Punkt jede tausend. Also heißt, man kann halt da auch einen Mix von Kreditkarte und Fliegen machen. Jipp. Also hier für den ein oder anderen interessante Sache und da die Frage natürlich, werd ihr in Jet Blue Status Match versuchen? Vielleicht jemand von euch, das macht ich persönlich, werd's nicht machen, weil's halt immer sone Geschichte ist und ich im Moment keinen Use Case habe, vor allem nicht, weil's nur drei Monate sind, da würd ich diese Punkte nicht schaffen zu machen. Also das nur als Hinweis. Das letzte Thema, was wir haben, ist. Nachdem wir ja gestern von Marriott gehört haben, dass die ja auf die zehntausend Hotels zu marschieren, konnte Hayatt natürlich denen nicht nachstehen und hat die Hotelgruppe the Standard übernommen mit hundertfünfzig Millionen und noch mal hundertfünfundachtzig Millionen, die man über die Zeit wohl in die Marke investiert. Die Hotels haben andere Namen, auch sie heißen also nicht alle Standards. Das heißt The Standard, The Standard x Bankhaus und The Perry Hotelbrenz. Ich muss euch ehrlicherweise gestehen, ich hab von denen nie was gehört. Wenn ihr von denen was gehört habt, wäre es mal spannend. Das Standard hat übrigens auch Hotels Ibiza, Wuhan, Bangkok, East Village, New York, Highlight New York, London Malediven und Miami Beach. Standard-x gibt's in Melbourne und in Bangkok Praartit. Dann das Bankhaus gibt es in Austin, Carpenter, Hotel Magdalena und so weiter, San Jose, die sind in Austin, San Antonio gibt's zwei, Houston, also mehr in Amerika, Mexico City noch mal eins und Perry gibt's in Huahin und Kua Yay. Dann die Geschichte ist halt so, dass man dort, wie viele Hotels waren's, zwanzig Hotels dazunimmt. Das ist jetzt nicht wirklich viel, aber man muss der, muss sagen, auch klein viel macht Mist, aber Hay jetzt selber ist ja nur bei tausendzweihundert Hotels und muss halt dass sich auf diese zehntausend aufschließt. Und Sie müssen auch 'n bisschen Gas geben, damit Sie halt nicht den Anschluss verlieren, weil selbst Hilton und alle, die dazwischen sind, die haben ja natürlich sehr viel. Man kann jetzt natürlich sagen, okay, diese Standard und diese ganzen Bodenwiese heißen. Und das ist natürlich 'n Problem, weil das einfach, warum die diese Markengeschichten macht, weil es sind halt auch solche Marken eher in dem Bereich, die halt ja, die sind Lifestyle, ne. Und da gibt's dann halt auch überlappende Marken. Und wenn man die Marken wirklich durchrechnet und durchzählt, eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun, Zehn elf zwölf dreizehn vierzehn fünfzehn sechzehn siebzehn achtzehn neunzehn zwanzig einundzwanzig einundzwanzig dreiundzwanzig vierundzwanzig fünfundzwanzig fünfundzwanzig siebenundzwanzig achtzig neunundzwanzig Marke. Gestern hatten wir ja die fünfunddreißigste Marke für, also mit Sonder für Marriott. Und die haben zehntausend. Also das heißt, dass da ist es verwirrt, da ist es besonders verwirrt. Was mich hier 'n bisschen traurig stimmt, ist natürlich, dass wenn man bei tausendzweihundert Hotels irgendwo bummelig liegt plus diese Helitner Hotels und was da alles für Kooperationen sind mit Mister Mrs Smith und so weiter, muss halt Haitid sehr viel machen, den Anschluss nicht zu verlieren. Auch ist es so, dass man schon einige Lifestyle Marken hat, euch die zu nennen, ist natürlich anders. Dann ist dann natürlich Thompson, dann ist es dieses Dreamzentrik. Also das das sind halt Marken, die sind schon in dem Bereich. Und und dann kommt da eine noch mal sone Kette an mit vier verschiedenen oder fünf verschiedene Marken, die halt sich noch mal da irgendwie einsortieren einsortieren müssen. Also dass das hoffentlich nicht auch derselbe Weg wird wie bei Marit, dass es da nicht Klasse mehr geht, sondern nur noch Masse. Ihr denkt dran, den Kanal wie immer zu abonnieren und da was zu machen. Wichtig ist an dieser Stelle natürlich die Frage des Tages zu beantworten. Die Frage des Tages ist, wie findet ihr die Discover Airlines Strategie der Lufthansa Group? Einmal, dass man da eventuell neue Technologiefaschinen bringt. Sie macht sieben drei fünfzig namentlich. Und dann das andere Thema ist natürlich, was man auch immer wieder auf der Kette haben muss, die Upgrades in der Kabine. Und ja, es ist eine Geschichte, wo das die Marke bei der Lufthansa verwässert wird, dass man halt wirklich alles Abschied, überall Kosten zu reduzieren. Hab ich eben, glaub ich, ganz vergessen. Wir haben ja noch Stress im Hause bei Discover, weil es da zwar neue Maschinen gibt, aber man hat ja noch kein Tarifvertrag. Also die Tarifierung ist 'n Riesenthema und da muss man das Problem lösen. Und dann die zweite Frage, die ich hatte, ist, werdet ihr Jet Blue Status Match machen? Ja oder nein? Wenn ja, warum? Wenn nein, warum nicht? Also ich bin gespannt, was ihr antwortet und an dieser Stelle wie immer für euch den Abspann an dieser Stelle. Und ich freu mich, wenn ihr morgen wieder dabei seid Frequent. Und ich ende das Ganze und wir sind über dreißig Minuten gekommen. Es tut mir leid. Ich hab wieder so viel gesammelt, zu viel Themen gehabt. Dank euch und bis morgen. Tschau. Ups, jetzt will er nicht beenden, muss ich hier aufn Handy Knopf drücken.