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✈️ Aeroplan-Chef: “Es sollte ein kostenloses Ticket sein” – Der Wert von Prämien ohne Zusatzgebühren

• Lars F Corsten • Season 5 • Episode 202

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Der CEO von Aeroplan, Mark Nasr, betont die Bedeutung des Verzichts auf Zusatzgebühren bei Prämienbuchungen. Kunden betrachten Prämienflüge als „Gewinn“ und erwarten keine zusätzlichen Gebühren außer den Steuern. Das Programm wurde mit dem Ziel einer fairen und transparenten Gestaltung überarbeitet. Nasr erklärt, dass das Wegfallen von Zusatzgebühren nicht nur die Kundenzufriedenheit erhöht, sondern auch den Wert der Aeroplan-Punkte steigert und das Programm für Partner und Kunden attraktiver macht. Trotz einer Buchungsgebühr von 39 CAD für Partnerfluggesellschaften ist Nasr überzeugt, dass Aeroplan mit liberalen Routenvorschriften, Flexibilität und einem einfachen Buchungserlebnis eine überzeugende Wertsteigerung bietet.

#Aeroplan #Vielflieger #Treueprogramm #Reiseprämien #AirCanada #Reisetipps #PunkteUndMeilen #Prämienreisen

Frage des Tages: Ist es richtig kiffen in den Lufthansa Lounges zu verbieten? Brauchen wir eine echte Business Class in Europa? Sollten Meilentickets wieder kostenlos sein, bis auf die “echten” Steuern?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:36 Luftfracht hat Problem mit Brandsätzen in Paketen
04:44 Lufthansa verbietet “kiffen” in der Lounge
08:12 EU-Kommission schaut sich China Verkehre genauer an
13:38 Qantas A321XLR mit echter Business Class
18:00 Air Canada Aeroplan-Chef: “Es sollte ein kostenloses Ticket sein”
22:30Fragen des Tages

Take-OFF 31.08.2024 – Folge 202-2024

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Lars F Corsten:

Willkommen zu Frequent Traveler TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung für euch. Themen, die wir heute für euch vorbereitet haben und da ist das Hauptthema, was mir auch persönlich am Herzen liegt vom Air Canada Aeroplan Chef, der sagt, Tickets müssen kostenlos sein und zwar für meinen Tickets. Nicht diese komischen Gebühren von Carrier im Post, wie ihr das nennt. Wir haben des Weiteren Themen für euch, die Freunde von Qantas haben den a drei einundzwanzig XLR zwar noch nicht, aber sie haben die Kabine uns gezeigt und da kommt eine echte Business Class rein. Nette Bilder. Wir haben des Weiteren für euch Luftfracht mit Problemen. Da gibt es Pakete, die explodieren. Und ich hab noch 'n Thema, Giffen. Giffenler Lounge verboten, sagte Lufthansa. Also hier wieder für euch die Möglichkeit, den Kanal zu abonnieren, die Glocke zu machen, ein Like da zu lassen, denn ihr wollt ja auch nicht die Themen, die ich euch hier immer wieder frisch kredenzen verpassen. Ihr könnt natürlich auch wie immer den Kanal unterstützen, indem ihr eine Kanalmitgliedschaft macht oder einfach, wenn ihr Fragen sorgen. Ist das ernüchtert? Hier, mhm. Ich glaub, hier. Hier irgendwo müsst ihr die Rufnummer sein, könnt ihr auch gerne per Whatsapp schreiben, wie viele andere das auch machen. Ja, und es wird nicht jeder erwähnt. Ich weiß, Vertraulichkeit ist Vertraulichkeit. Also wenn ihr das sagen wollt und ihr wollt sagen, sag's nicht noch mal, dann kann ich schweigen. Wir können jetzt einmal starten, nachdem wir noch ein Thema als Bonus haben für euch. Ich hab's ja nicht vergessen zu sagen. Starten wir mit dem ersten Thema und das ist die Luftfracht. Und die Luftfracht hat im Moment Probleme, nicht unbedingt wegen der Zahlen. Heißt also, dass man sagt, dass die Luftfracht irgendwie in irgend 'ner Art und Weise ein Problem da stellt von der Menge her, sondern es gibt Brandsätze. Bei DHL gab es zwei unauffällige Pakete, die da vor sich hin explodiert sind und es sind oder Brandsätze explodiert sind. Es sind aber unkonventionelle Brandsätze, sagt der Verfassungsschutz. Und wer ist noch dran? Kriminalamt BKA und Bundesverfassungsschutz. Auch eine wichtige Aussage, man habe Kenntnis von mehreren Paketzendungen, die von Privatpersonen an Standorten in Europa aufgegeben worden sind, auf den Weg zu ihren Adressaten in mehreren europäischen Ländern und die sind dort in Brand geraten. Jetzt sagt er, okay, natürlich, das ist doof, aber Cargo Maschine ist jetzt nicht ganz so schlimm. Na ja, Cargo wird auch teilweise in Maschinen geflogen, wo Passagiere drinsitzen. Also es ist jetzt nicht immer so, dass es 'n reinen Fracht Maschinen ist. Nachdem es jetzt diese zwei Vorfälle gegeben haben, ist es so, dass man bei der DHL sagt, das wäre ein Paket zum Beispiel, was aus dem Baltikum verschickt worden ist und dass es dann in Dresden, in Leipzig ist das ja das Center, dann auf in die Luft aufgegangen. Ich kann euch nur sagen, da ich öfters Pakete bekomme, kann das durchaus ein Weg sein, den solche Pakete dann nehmen, dass die dann im LKW gefahren werden, aber auch geflogen werden. Also es kommt immer auf die Versandart an. Und normalerweise, wenn ich in Tallinn ein Paket erwarte, dann geht das meistens die Route von, er lebt sich aus über dann über Polen und geht dann durch die Suweiki Gap im LKW über Litauen, Lettland und Estland. Und nach Finnland geht das teilweise auch über Stockholm und dann mit dem Schiff rüber. Also insofern, da gibt es verschiedenste Wege, die die nehmen. Also wie gesagt, das Problem ist halt wirklich, wenn es halt da ein Paket ist, was Express ist, dann geht's ins Flugzeug. Ich hatte mal lustigerweise ein Paket aus Helsinki, was ich bekommen sollte und ich war in Tallinn, ging es sich 'n Apple Produkt, mein, was 'n, es glaub war mein Notebook. Das ging nach Lüttich, also das heißt, es sollte Express ausgeschickt werden. Ich weiß nicht warum, also das ging von Helsinki nach Lüttich und ging dann von Lüttich nach Tallinn und war dann in weniger als zwölf Stunden da, also auch wieder vom Umweltschutz natürlich 'n Riesenproblem. Aber dann seht ihr, dass selbst diese kleinen Distanz von achtzig Kilometern nicht unbedingt 'nem Boot geht, obwohl es halt ja, ich sag jetzt mal, wesentlich schneller gegangen wäre, weil Talling fährt ja auch alle drei Stunden, also insofern oder Wiking fährt oder andere. Also da wird das Flugzeug auch genommen. Bei der Lufthansa Cargo gibt es keine Zwischenfälle, obwohl man da natürlich alle jetzt guckt und alle in reger Aufregung sind. Hoffen wir mal, dass da nichts weiter passiert. Wir gehen jetzt auf ein Thema, was jedem bei Lufthansa jetzt in der Lounge vielleicht auffällt, Kiffen verboten, ja? Die Lufthansa hat sich dazu entschieden und hat gesagt, nee, bei uns ist Kiffen nicht erlaubt. Und da kann man jetzt natürlich sagen, ja, Cannabis oder Haschisch oder egal wie er das Zeug nennt, ist so, wäre jetzt auf dem Vormarschwaldes von den Ampelparteien und ich glaub, da ist ja unser Bundeskal, also Bundesgesundheitsskarl dort ein Lauterbach, der da Gas gibt mit dem Thema. Aber es wird in den Lounge nicht kommen. Warum? Ganz einfach, denn es ist ja jetzt nicht so, dass in der Lounge unbedingt Kinder sind, wie man schützen müsste, aber es ist halt einfach so, dass dieser Duft, der so ist, ich kenn ihn aus Kalifornien, wenn man da irgendwie so vorbeigeht bei irgendwelchen Leuten, dann zieht man da erst mal son halben Joint so durch gefühlt, wenn man da dieses riecht. Und ich muss das auch immer lernen, wie es riecht. Es ist schon, also ich find's unangenehm, würd ich ehrlicherweise sagen. Ich find aber auch Zigarettenrauchen unangenehm. Ich kann auch verstehen, weil es halt so sehr müffelt vor sich hin, dass man es auch nicht in diesen Raucherbuden haben möchte. Es gibt ja auch Launches mit Raucherbereichen und so weiter, also mit so diesen Absaug und so weiter. Aber die Lufthansa hat jetzt halt gesagt, folgendes, das Konsumieren von Cannabis ist nicht gestattet. Wir schätzen ihre Rücksichtnahme auf andere Gäste und hat dann auch ein lustiges Cannabisblatt mit durchgestrichen, damit man da auch sieht, dass das wirklich verboten ist. Ja, also ich muss ehrlicherweise sagen, ich hab mir über so etwas keine Gedanken gemacht und inwieweit das jetzt dort ja, ein Thema ist. Irgendwie kommen jetzt alle Nachrichten, mich hat sich nicht herausgestellt. Ich hab mit mit dem Zeug nichts zu tun gehabt, bin da also auch etwas irritiert, dass das jetzt ein Thema für die Lounge ist. Hatte ich übrigens nie so drüber nachgedacht, aber man sieht halt, was für Entscheidungen für Konsequenzen haben können. Ihr könnt hier auch eine Frage des Tages beantworten. Ist der Konsum von Cannabis in der Lounge zurecht verboten? Ja oder nein? Also da könnt ihr unten kommentieren und könnt sagen, was ihr davon haltet, Denn problematisch ist es halt in dem Punkt einfach dahingehend, weil natürlich die Leute von Firmen zum Beispiel ein absolutes Drogenkonsumverbot haben, zum Beispiel wenn Sie im Sicherheitsbereich sind oder sonst was. Und ich weiß jetzt nicht, inwieweit das so ist. THC, glaub ich, ist der Wirkstoff da drin. Wenn man dann irgendwo hin tippelt und dann durch die durch diese waberne Luft geht, ob man da vielleicht positiv getestet wird. Also das heißt, das kann schon ein Thema sein. Also da kann ich das durchaus verstehen und kann das auch in irgend 'ner Art und Weise nachvollziehen. Ihr könnt ja unten schreiben, kommentieren, was ihr dazu wie gesagt haltet oder davon haltet mit dem Cannabis, ob das richtig eingeschätzt ist oder nicht. Ich bin mal gespannt, weil man kann jetzt da auch hingehen und sagen, ja, aber Alkohol und so weiter. Ja, Alkohol kann ja, ich ich ich schlaf ja nicht mit. Also das ist so das mein Gedanke. Aber ich bin kein frisches, kein Fachmann. Unten seid ihr jetzt dran, was zu schreiben. Dann haben wir noch ein Bonusthema. Es ist kein Bonusthema, sondern es ist einfach 'n Tier, sich vergessen hatte, im Eifer des Gefechts euch mitzuteilen. Und zwar ist das Thema wie folgt gewesen. Und zwar haben die Freunde der gepflegten Gastlichkeit der EU Kommission sich jetzt wieder den chinesischen Fluglinien gewidmet, weil man dort meint, dass sie einen unlauteren Vorteil haben. Und dieser unlautere Vorteil ist halt, dass die Fluggesellschaften aus Europa sich sehr, sehr schwertun, die Maschinen nach Asien zu füllen. Wir haben hier zum Beispiel festgestellt, dass einige Fluggesellschaften Bridge Airways zum Beispiel Shanghai einstellt, weil es für sie nicht wirtschaftlich nachhaltig ist. Und im Gegenzug dazu ist es bei den asiatischen Fluggesellschaften so aus China kommend besonders. Die Bomben man da durch, fliegen durch Russland. Und das ist genau das Thema, dass halt die europäischen Fluggesellschaften nicht durch China, aber nach China durch Russland durchballern können, ist natürlich eine Auswirkung des Ukrainekriegs. Der Russe lässt sie nicht durch, der Chinese wird durchgelassen und das ist für die Chinesen ein Riesenvorteil. Man muss dann natürlich auch sagen, was Lufthansa sagt. Lufthansa sagt Carsten S aus M sagt, dass Asien die Margen nach Fernost nicht so doll sind. Und der Lufthansa Konzern hat halt wirklich nur jetzt im Moment siebenundfünfzig Prozent der Vorkrisenkapazität nach Asien, nach China und so weiter. Finnair ähnlich, die konzentrieren sich ja auf den nordamerikanischen Markt, haben da also auch Riesenproblem, also alle Fluggesellschaften, egal welche. Und wenn man natürlich dann das aus der anderen Richtung sieht von Air China, China South an China Eastern, die haben natürlich da komplett den Markt überschwemmt mit Kapazitäten, weil sie halt billiger anbieten können und das auch als Chance sehen, da die Nachfrage zu verwässern beziehungsweise auch die Preise damit zum Rutschen zu bringen. Porsch Spohr sagt, dass das eine abnormale Situation ist und er sagt natürlich auch, dass dies in Brüssel bekannt ist und auch erkannt worden ist. Da muss man jetzt natürlich sagen, dass wir hier unseren Sprecher der EU Kommission mal zitieren müssen, weil daran wird auch klar, dass er das Thema erkannt hat. Als Antwort auf die Russland gerichtete Sanktion nach der unprovozierten Aggression gegen Ukraine hat Russland Fluggesellschaften aus der EU verboten, sein Hoheitsgebiet zu überfliegen, was zu längeren Flugstreckenbereisen nach Ostasien führt. Fluggesellschaften aus Ländern wie China sind von diesem Verbot nicht betroffen. Ja, da muss ich jetzt mal 'n bisschen sagen, da muss man natürlich auch ehrlicherweise hier Ross und Reiter nennen, waren's die Europäer nicht zuerst, die den Russen den Flug durch Europa verboten haben? Also das ist dann halt quasi rezipro gemacht worden, aber unabhängig davon ist die Situation, wie sie ist. Und ja, die kürzeren Wege verschaffen natürlich einen enormen Vorteil und dreißig Prozent mehr, weil man nur Russland rumfliegen muss von Flugzeit, von Flugsprit, von allem. Wir sehen das ja auch zum Beispiel bei Finair zum Beispiel, wenn die nach Seoul fliegen, da waren's, glaub ich, vier Stunden, dreitausend Kilometer, die die Meer fliegen müssen. Das ist schon 'n harter Schnack, wenn man überlegt, dreitausend Kilometer, wie weit das eigentlich ist. Also wenn man hier in Helsinki sitzt und dann dreitausend Kilometer irgendwohinfliegt, ist man schon, glaube ich, irgendwo Chineriffa oder so, ne, oder noch weiter, ne. Also das ist schon ist schon viel Umweg. Und natürlich ist es auch so, dass der Marktanteil bei einigen Strecken aus chinesischer Sicht, also von der Fluggesellschaft bei fünfundsiebzig Prozent liegt. Und das Thema ist aber auf der anderen Seite auch, die Rechtslage ist natürlich nicht ganz so eindeutig und einfach, ob die EU Huawei was machen kann, weil wenn man sich das anguckt, denn das Abkommen zwischen der EU und China ist halt kein EU China Abkommen, sondern das sind halt Vereinbarungen zwischen den einzelnen Ländern. Und das Frachtabkommen zum Beispiel das Luftverkehrsabkommen zum Beispiel sind fünfundfünfzig Passagierflugzeuge und achtunddreißig Frachtflüge pro Woche. Also das ist nur Deutschland, China. Und chinesische Airlines reißen diese Möglichkeit natürlich weitgehend aus, Lufthansa nicht. Nach dem Handelsblatt Handelsblattbericht hatte natürlich China da noch mal gefragt, ob er nicht die Wochenkontingente erhöhen könnte, weil man sieht natürlich Markt- und Nachfragebedarf, ist klar. Aber da gibt es dann natürlich keinen großen Erfolg ab für Ah nee, Moment, das hat Erfolg gehabt, denn ab Sommer zwanzig fünfundzwanzig dürfen Sie vier weitere anbieten. Das ist natürlich auch pro Woche und ab Herbst noch mal viel weiter. Im Gegensatz Gegenzug gesteht China deutschen Airlines siebzehn zusätzlich Frachtflüge pro Woche zu. Dass der erst kürzlich erzählte, die er wieder aufgeschnitten wird, ist eher unwahrscheinlich. Ja, das finde ich natürlich auch spannend, dass man dann da im Bundesverkehrsministerium einfach 'n bisschen doof ist, dass man sich die Situation als solches nicht anguckt. Aber wir sind mal gespannt, was da passiert und wie das weitergeht. Ich find das spannend, wie viele Sachen einfach diese Auswirkungen immer wieder haben, wo man dann irritiert schauen und sagt, hätt ich jetzt nicht erwartet. Also da gibt es Lustigkeiten. Wir gehen jetzt auf das Thema Qantas. Ich weiß gar nicht, warum irgendjemand mal geschrieben hätte mit Qantas und Qatar. Ich hoffe, ich hatte das nicht aus Versehen falsch geschrieben, weil ich versuche, mich da immer wieder zu korrigieren, dass ich da natürlich kein u reinbringe. Sollte ich das aus Versehen irgendwo geschrieben haben, sagt's mir bitte, sagt Bescheid. Nichtsdestotrotz, wenn wir bei reinschauen, können wir mal auf die Bilder gucken vom drei einundzwanzig XLR und der Flieger wird halt kommen und zwar zwanzig fünfundzwanzig im Frühjahr, wenn alles so läuft, wie man sich das vorstellt bei Airbus. Ich war ja auch bei dem Erstflug vor einem, nee, vor zwei Jahren ist das mittlerweile Zeitfremd Mensch, rein. Achtundzwanzig Stück haben sie bestellt und die sollen halt die sieben drei sieben ablösen. Einmal längere Strecken zu fliegen und natürlich auch, Strecken wirtschaftlicher zu fliegen. Und diese achtundzwanzig Flugzeuge, die da sind, würden auch von weiterem Exemplaren der a-drei-zwanzig-Neo-Serie, aber auch der Zwo Zwanziger dann begleitet. Die sollen dann halt dort für viel Spaß sorgen und für die längeren Strecken. Und wenn man sich das anguckt, man kann achttausendsiebenhundert Kilometer fliegen oder viertausendsiebenhundert Seemeilen. Das ist zum Beispiel 'n Flug von Sydney nach Bangkok. Nur das man, ich mein, muss man so sagen. Oder von Purs nach Delhi und die Kapazität hat in den zwei Klassen hundertachtzig bis zweihundertzwanzig Sitze. Und wenn wir uns die Sitze weiter angucken, dann ist das wirklich äußerst spannend, wenn man die fünf Reihen sieht, eins, zwei, drei, vier, fünf in der Business Class, denn die Business Class ist eine echte Business Class. So ist es halt spannend in meinen Augen, denn man sieht halt wirklich, wie viel Platz da ist. Gut, das ist eine eine bessere Premium Economy, wenn man böse ist, aber es ist halt für einen für einen Flieger dieser Art und für Flügel, für die sie eingesetzt werden, wenn wir das in Deutschland hätten, heißt in der Lufthansa und würden mit denen dann nach Israel fliegen oder sonst was für vier, fünf Stunden Flüge. Das fänden wir dann schon nicht so verkehrt, oder? Da müssen wir noch mal der ehrlich sein, Freund der gepflegten Viehfliegerkunst. Und wenn man dann noch mal die Sitze sieht in der Economy Class, die sind ja auch sehr cool, auch mit diesem iPad Aufklapp Ding. Und da muss man ja natürlich sagen, dass der Sitz erstand in der Economy Class dreißig Zoll oder sechsundsiebzig Zentimeter beträgt, was auch okay ist. Und Sie haben zwei USB-A- und C-Ladeanschlüsse und haben eine Kopfstütze, die sechsfach verstellt ist. Das ist auch 'n Recarbositz, wenn ich das richtig gesehen habe. Gut, interessant ist natürlich auch, dass die Bins oben wesentlich mehr Kapazität haben als auf normalen Flügen. Wir wären echt froh, wenn wir solche Flugzeuge hätten, ne. Also ihr könnt jetzt unten schreiben, ob wir auch eine echte Business Class haben wollen in dieser Art, auch mit der Maßgabe, dass es halt dann relativ unflexibel ist. Aber das wäre, glaube ich, 'n echter Value, den man da hat und die Qantas Leute haben da wirklich 'n schönen Job gemacht. Ich find die Kabine auch relativ edel. Man kann jetzt natürlich auch ehrlicherweise sagen, hey, die fliegen damit nach Bangkok. Weiß man ja nicht genau, weil also ich würd eher nicht sagen, dass nach Bangkok fliegen damit, vielleicht 'n Ausnahmen oder so was. Aber nur weil man es kann, heißt das ja nicht, dass man es tun muss. Und da kann man da natürlich auch gucken. Man kann natürlich auch auf andere Destinationen irgendwie das nutzen, wo man zum Beispiel eigenen Sprit mitbringen müsste. Das wär natürlich auch eine interessante Sache. Und ja, es ist es ist natürlich nicht so hübsch wie 'n Drei Dreißiger oder was die da haben. Die Finair Maschinen sind ja auch noch besser mit der Lounge, die sie da haben. Da gibt es natürlich nichts, was man da schönreden kann. Und ja, ich bin mal gespannt, was da passiert. Also kommentiert schön. Dann können wir eine zweite Frage des Tages machen und zwar machen wir die zweite Frage des Tages. Und zwar ist das aus eurer Sicht ein ein richtiges, wichtiges Produkt, eine echten Businessklasse zu machen? Genau. Machen wir Frage des Tages raus. Also keine inoffiziell, keine sonstige. Wir gehen jetzt auf Herr Kanada. Die Sendung wird hier wahrscheinlich auch wieder länger dauern, weil ich da anfange, relativ drüber zu philosophieren, weil es gibt nämlich einen ganz wichtigen Satz, und zwar der Marc Nassere, das Nassere, Nassere, Nassere, Nassere, Nassere, Nasere, Nasere. Das ist der CEO von Air Canada Aero Plan, quasi den Pendant von Miles and More. Und er sagte einen wichtigen Satz, es sollte ein kostenloses Ticket sein. Und das ist halt das, was das Wichtige ist in meinen Augen aus diesem Interview, dass er verzichtet auf Zusatzgebühren für Premiumbuch und Kunden betrachten Prämienflüge quasi als Gewinn und erwarten auch nichts anderes als Steuern. Und das ist ja genau das Thema, was wir jetzt bei der Lufthansa als Riesenproblem haben, wenn man ehrlich ist. Dass man hier wirklich hingucken muss, dass diese Freitickets, diese Prämien Tickets, die früher einfach sone Rabattmarke waren, so wie es im Kaffeeladen ist, ne. Wir gehen einfach in 'n Coffeeshop, kaufen zehn Tassen Kaffee. Eine Tasse gibt es kostenlos. So. So einfach ist das. Und das ist ja auch die Idee von mein Programm. Und jetzt ist es aber mittlerweile so, dass diese ganzen Profitcenter Airbo Plan ist ja wieder zurückgekauft worden von Air Canada übrigens, das irgendwie als eigenes Profitcenter nicht wahrhaben wollen. Deshalb macht Ihr Lufthansa zum Beispiel, warum machen Sie denn diese Steuern da drauf, die merkwürdig sind? Also das heißt, nennen etwas Steuern, was keine echten Steuern sind, ja? Und das ist halt für mich der der große Beschiss, der da ist. Und wenn man dann bei Aeroplan reinguckt, die sagen dann, dass die bei Aeroplan die Anzahl der Leute, die sich daran aktiv mit Flügen buchen und so weiter beteiligen, hat sich verdoppelt, ja. Also das heißt, dass man mehr Value geschaffen hat, weil die Leute einfach sehen, dass das ehrlicher ist. Und viele buchen auch zum Beispiel Tickets für andere Fluggesellschaften, die Aeroplan Partner sind über Aeroplan. Gut, man muss natürlich ehrlicherweise sagen, es sind keine fixen Preise bei Aeroplan. Also es ist jetzt nicht so, dass man weiß, die Strecke kostet zum Beispiel fünfundfünfzigtausend oder hundertzwölftausend Meilen, sondern es ist halt wirklich so, dass das 'n bisschen Bandbreite hat. Das ist ehrlicherweise auch so, aber dafür kann man bis zum letzten Sitzplatz den Sitz mit Meilen buchen. Das hat natürlich auch seinen Vorteil. Wir kennen das ja aus der Hotellerie bei Hilton und so weiter. Und dass man dann wirklich nur die echten Steuern abrechnet, find ich eine eine ehrliche und eine gute Sache. Und viele Fluggesellschaften haben halt wirklich das Dilemma mittlerweile, dass sie bei vielen Sachen, ja, muss man doch der Ehrlichkeit halber sagen, die Tickets so teuer gemacht haben, dass es teilweise sogar keinen Sinn macht. Hundert Euro mehr, ja gut, da wenn ich von hundert Euro komme und auf zweihundert, ist okay, aber wir sind ja aber fast vierstellig bei den Zuzahlungen. Das heißt also, dass teilweise Economy Class Tickets billiger sind. Und das ist halt die Krux an dieser Geschichte. Und da muss man halt wirklich schauen, dass mein Programme nicht unattraktiv werden. Und das ist vielleicht auch 'n Thema, was wir bei Lars und Lars, es kann auch mit dem Namen andersrum sein, dass man da halt wirklich schaut, ob überhaupt noch dieses ganze Statusgeschisse so viel Sinn macht bei einer Fluggesellschaft, sondern dass man einfach hingeht, wo's einfach am günstigsten den Status gibt und dann auf die Punkte, dass also die Punkte nicht mehr wirklich der Maindriver sind, etwas zu tun. Und das merke ich auch bei meinen Kunden. Vielen Sinn ist es fast nicht mehr wichtig, wie viel Punkte sie generieren können, zumindest nicht bei Lufthansa. Ihnen ist nur der Status wichtiger Senator oder Horn Circle. Und das ist doch der Ansatz, wie man die Leute wieder zurückbringt vom Engagement her. Und deshalb hat dann auch das Thema Meilen Schnäppchen, was wir heute Abend übrigens auch wieder als Sendung haben, ich muss die nachher aufnehmen, Mitternacht geht das wieder los und wir wissen ja, ein Ziel, Dubai, Dass es wirklich da hingehen muss, dass es frei Tickets sind. Also das heißt, dass das Ticket ein kostenloses Ticket ist und bleibt und nicht unbedingt etwas ist, wo die Fluggesellschaften, ja, was die halt nutzen, einfach Geld zu verdienen und uns das Geld aus der Tasche zu ziehen. Deshalb für euch jetzt noch mal die Fragen des Tages. Und die Fragen des Tages, die wir haben, sind natürlich kiffen in der Lounge. Ist das ein Thema? Was macht ihr da draus? Was denkt ihr zu dem Thema? Ist das etwas, womit ihr gerechnet habt oder sagt ihr, es ist euch egal, ob jemand in der Lounge kifft? Dann das also in den Raucherbereich, ne, also nicht in diesem nicht in den normalen. Also wenn's son Rauchending gibt, so mit Abzug und so, das ist das eine. Dann das Nächste wäre, brauchen wir eine echte Business Class? Zum Beispiel macht das Sinn oder sagt er, nee, das ist das, was wir jetzt halt haben. Ist leider so, das wird am besten für uns funktionieren, weil wir so auch flexibel sind für die Fluggesellschaft, dass es überhaupt anbieten können. Und last, but not least können wir ja auch wieder eine Frage zu der letzten Thema machen. Heißt also, sollten meine Tickets wieder kostenlose Tickets sein bis auf die Steuern? Also dass man nur noch echte Steuern zahlen muss und nicht irgendwelche Fantasieabgaben, die halt die Ticketpreise bei kostenlosen Tickets in ab, osere Öl bringen. Also hier eure Meinung, da konntet ihr zu schreiben, was ihr dazu denkt und ich bin immer gespannt, was ihr alles dazu schreibt. Also, auch spannend für euch. Ich dank euch, dass ihr heute wieder dabei wart bei Frequen Travel Trevant Team. Ich weiß gar nicht, warum ihr den Abspann zum Fest gemacht habt. Eigentlich müsst ihr jetzt den Kanal erst abonnieren, die Glocke anmachen, Like da lassen und Kanalmitgliedschaft, Glocke, Like und kommentieren und alles und wie auch immer. Und jetzt gibt es den Abspann. Also bis dann. Tschau.

People on this episode

Contributor

Johannes Schädler

Co-host