🚨 Triebwerksprobleme auch bei Malaysia Airlines A350-900? 🔧

Nach dem Triebwerksbrand bei einer Cathay Pacific A350-1000 wurde nun auch bei einer Malaysia Airlines A350-900 ein Problem entdeckt. Ein Hochdruck-Treibstoffschlauch scheint betroffen zu sein. Bisher galt der Fokus der EASA auf den stärkeren Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken der A350-1000. Eine mögliche Ausweitung der Untersuchungen auf die A350-900 könnte über 600 Flugzeuge weltweit betreffen.

#MalaysiaAirlines #A350 #Triebwerksprobleme #RollsRoyce #Luftfahrt #EASA #Sicherheit

Frage des Tages: Sind 30% Gehaltssteigerung fair? Kommt da wieder was auf uns zu?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Air Canada Piloten sollen 30% mehr Gehalt bekommen
03:58 Boeing Belegschaft droht mit Streik
08:28 Amsterdam Flughafen hat neues Lärmschutzkonzept
11:44 A350-900 wohl auch von dem Triebwerksproblem betroffen
14:00 Fragen des Tages

Take-OFF 06.09.2024 – Folge 209-2024

Stammtisch Termine: https://FQTWorld.as.me/meetup

Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:
https://www.youtube.com/channel/UCQyWcZxP3MpuQ54foJ_IsgQ/join

Hier geht es zu eurem kostenlosen Consulting Link - https://FTCircle.as.me/

Damit Du von unserem Wissen profitieren kannst, kannst du ein mindestens 60 minütiges und vor allem auf dich zugeschnittenes Punkte, Meilen, Status Coaching buchen. Nach dem Call bekommst du ein Jahr Zugang zu dieser Gruppe und zahlst so nur 10 Euro pro Monat und kannst sofort profitieren. Hier ist nun der Link zu deinem neuen Punkte, Meilen und Status Deals.

MY SOCIALS

WhatsApp - https://wa.me/message/54V7X7VO3WOVF1
FACEBOOK | Lars F Corsten - https://www.facebook.com/LFCorsten/
FACEBOOK | FQT.TV - https://www.facebook.com/FQTTV
FACEBOOK | FTCircle - https://www.facebook.com/FTCircle
TWITTER | Lars F Corsten - https://twitter.com/LFCorsten
INSTAGRAM | Lars F Corsten - https://www.instagram.com/lfcorsten/
LINKEDIN - https://www.linkedin.com/in/lfcorsten/
Clubhouse - @LFCorsten

Chapters

• 0:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
• 1:00 Air Canada Piloten sollen 30% mehr Gehalt bekommen
• 3:58 Boeing Belegschaft droht mit Streik
• 8:28 Amsterdam Flughafen hat neues Lärmschutzkonzept
• 11:44 A350-900 wohl auch von dem Triebwerksproblem betroffen
• 14:00 Fragen des Tages

Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sendung für euch. Themen, die wir für euch vorbereitet haben, sind der Kanal dreißig Prozent mehr für Piloten. Das ist eine krasse Gehaltssteigerung. Dann haben wir Boeing Belegschaft, die drohen Meter Streik. Ach ja, Air Kanada, das war 'n Angebot von Air Kanada an die Piloten, nur so, dass wir's wissen. Am Samstag am Flughafen neues Lärmschutzkonzept und wir haben den a-drei-fünfzig-neunhunderthundert mit seinen XWB Triebwerken, die haben wohl ein Problem, also betrifft auch die Neunhunderter. Ihr seid jetzt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch ganz, ganz wichtig, Kanalmitgliedschaft. Und lassen 'n Like da, das kostet euch nichts. Aber Kanalmitgliedschaft unterstützt halt solche Sendungen wie heute. Das erste Thema, was wir heute haben, ist hier relativ schnell erklärt und da sind wir schon bei der ersten Minute. Das ist Air Kanada und zwar Air Kanada ist im Streit mit den Piloten über die Gehälter und da hat man denen dreißig Prozent mehr Gehalt angeboten, den Pilotenstreik abzuwenden. Piloten sind unzufrieden mit ihrem Gehalt, weil wenn sie nämlich nach Amerika schauen in die US Airlines, da liegen die Stundensätze fünfundvierzig Prozent höher. Das ist das, was natürlich die Gewerkschaft dort dann vorrechnet. Ich denk mal, dass in Deutschland dann die Gewerkschaft sagt, hey, die sind zu viel Prozent höher da, die sind zu viel Prozent da. Also müssen hier auch Lohn steigern. Und die Sofortanhebung der Bezüge zwanzig Prozent ist halt quasi schon gesetzt bei Air Canada. Und man hat halt noch mal die Tabellenanpassungen gemacht über drei Jahre und dann soll es insgesamt über dreißig Prozent steigen. Mein Problem, was ich damit habe, ist halt wirklich, dreißig Prozent ist eine krasse Steigerung. Ich glaube auch nicht, dass die Piloten dort irgendwie am Existenzminimum bei der Air Kanada knabbern. Man muss hier allerdings sagen, Angebot, Nachfrage, das ist halt das Problem, dass man im Moment die Piloten mehr braucht als die Piloten, die Fluggesellschaften. Deshalb haben wir da halt ein Thema. Und anderes Thema ist es ja, was ich schon eben so angedeutet habe, dass man, wenn man in Deutschland oder in anderen Ländern dann schaut, dass bei den Tarifverhandlungen dann solche merkwürdigen Zahlen zustande kommen, wo man dann sagt, hey, wir müssen so viel Prozent steigen in den Löhnen, weil man in anderen Ländern oder so was da ganz andere Zahlen bekommt. Ja gut, man muss natürlich dann auch auf der anderen Seite ausrechnen, wenn man in Deutschland bei der Lufthansa oder so was angestellt ist. Man kriegt irgendwo anders mehr Frequent. Man muss umziehen, andere Lebensvoraussetzungen, Expert, Familie. Also da muss man halt gucken, was es wert ist. Aber das Problem ist halt am Ende des Tages, dass die dann versuchen, die Leute, egal in welcher Sparte wahrscheinlich, diese Gehälter dann sich zu erpressen. Ich weiß nicht, wie man das nennt. Und es ist ja auch 'n großer Unterschied, ob man jetzt irgendwo angestellt ist in, ich weiß jetzt nicht, in Bulgarien oder so was, das sind ja auch andere Lebenshaltungskosten als hier oder dann in Kanada. Und dann ist die Frage natürlich, inwieweit so etwas dann vergleichbar ist. Für mich ist halt nur das Thema, dass es dort halt wieder die Gefahr gibt, dass wir wieder Streiks bekommen, weil man halt wieder Begehrlichkeiten mit solchen Sachen weckt. Die Frage des Tages sind natürlich relativ einfach, kommt da etwas auf uns zu und wie findet ihr eine dreißigprozentige Gehaltssteigerung? Ist so etwas fair? Ist so etwas überhaupt in irgendeiner Art und Weise, damit eurem Rechtsverständnis oder mit eurem Moralverständnis zu vereinbaren? Sagen wir einfach mal so, ne? Jo. Wir gehen weiter mit einem Thema. Und zwar gehen wir mit dem Thema Boeing Belegschaft. Die sind auch mit Streik am Drohnen. Und da ist es halt so, dass da zweiunddreißigtausend Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit Streik drohen, weil man dort unzufrieden ist und dass die Produktion noch mal leidet. Am zwölften September muss halt eine Lösung gefunden sein. Das ist nächste Woche Mittwoch oder Donnerstag. Ich muss mal gucken. Ich weiß gar nicht, ich hab die ganze Zeit meine USA Reise geplant, deshalb bin ich son bisschen raus. Auf jeden Fall ist es so, dass die den die Produktion erneut lahmlegen können. Also nicht nur die FAA, sondern dann auch die Mitarbeiter und damit dann halt natürlich die Probleme sind bei den ganzen Auslieferungen, die dann auch noch mal verzögert werden. Die wichtigsten Fragen sind Löhne, Gesundheitsvorsorgerente und Freizeit. Da liegt man halt relativ weit auseinander. Das sah, sagt man CNN und es ist ein hartes Stück Arbeit, sich dort zu einigen. Ja, das Thema ist halt deshalb imminent, weil natürlich das auf der einen Seite der erste Streik ist, der dann sich vielleicht da androht. Sechzehn Jahre ist der letzte Herr. Und man möchte halt auch dort natürlich auch seinen Kuchen haben. Aber man muss auch wissen, dass Boeing relativ schwere Zeiten hat. Die haben ja Verluste möchten ja keine Namen nennen, die dann natürlich immer sagen, uns geht es schlecht, wenn es Streik geht. Und da geht's Boeing halt wirklich nicht ganz so gut. Und man verhandelt wirklich weiterhin im guten Glauben, während wir uns die Themen konzentrieren, die für unsere Mitarbeiter und Familien wichtig sind. Wir sind zuversichtlich, dass wir eine Einigung erzielen können, die die Bedürfnisse unserer Angestellten und die geschäftlichen Realitäten, die wir als Unternehmen gegenüberstehen, in Einklang bringen. Das ist das, was Boeing sagt. Und da hört man ja auch schon raus, dass man halt wirklich diese geschäftlichen Realitäten mit den Forderungen Einklang bringt. Heißt also nichts anderes, als dass man da wirklich wenig Penunzen hat. Gut, das klingt immer so, als ob die viel Geld haben, aber sie machen halt Verluste. Und die Verträge wurden halt verlängert. Die Gewerkschaft hat sich bereit erklärt, mehr an die Krankenkasse zu zahlen, gewisse Rentenleistung aufzugeben, weil man bei Boeing wieder natürlich die alte Nummer gemacht hat, ja, wir fordern oder oder wir drohen, dass wir alte andere Sachen aus Das ist natürlich ein Riesenproblem. Und wenn man dann halt überlegt, dass man noch Werke wie zum Beispiel Charles hat, die nicht gewerkschaftlich organisiert sind, dann ist das natürlich 'n Riesenthema. Und die Gewerkschaft will auch in den Verwaltungsrat, aber da bin ich jetzt persönlich son bisschen der Gegner. Ich sag mal, man muss ganz klar wissen, aber da könnt ihr ja auch mal sagen, was ihr davon haltet. Macht es Sinn, wenn die Gewerkschaft im Verwaltungsrat ist oder nicht? Oder ist das eher eine Sache, das ist das Problem des Arbeitgebers? Und wenn man ehrlich ist, kann man halt auch wirklich nicht die, kann Boeing sich das nicht leisten? Ein also einmal streikt nicht, aber auch die Lohnerhöhung nicht wirklich. Und wenn man anguckt, wir wollen das Unternehmen nicht leiten, aber wir wollen sicherstellen, dass unsere Stimmen zu den Entscheidungen, die getroffen werden, gehört werden. Wir lieben Boeing, wir sind die Leute im Verwaltungsrat, es sind die Leute im Verwaltungsrat, die dies nicht tun. Sie haben die Integrität des Unternehmens geopfert. Und da muss man natürlich dann ehrlicherweise sagen, da hat der Kollege Holden, Gewerkschafter, natürlich recht. Ganz klar. Also Boeing hat da relativ verkackt und wenn man auch die sieben acht siebener sieht, KLM verliert, also will ja auch die sieben acht siebener aufgeben. Dann die Achter kaufen sich relativ schlecht im Moment. Man kommt auch gar nicht mit den Auslieferungen nach, weil man halt Qualitätsprobleme hat mit gewissen Modellen. Das wissen wir ja alle. Und da ist es halt wirklich so, dass man natürlich ja, ein ein Riesenproblem hat. Boeing braucht Liquidität, braucht 'n Cash, halt da zu gucken, dass man halt noch was hinkriegt. Die haben ja auch Probleme mit dieser komischen Saturnrakete, glaub ich. Also ich bin jetzt kein Space Specialist. Also das heißt, dass deren Geschäftsfelder natürlich jetzt grade nicht von Erfolg gekrönt sind. Und ja, wär halt schade, wenn Boeing dadurch halt dann Probleme bekommt. Keil m hatte ich eben genannt und zwar deshalb, weil Keil m die sieben acht sieben aufgibt in Anführungsstrichen zugunsten der Dreifuffziger. Und jetzt ist es so, dass man in Amsterdam wieder anfängt, dort Merkwürdigkeit zu machen in Bezug auf Lärm und Emissionsschutz und so weiter. Man will ja die Flugbewegungen dort reduzieren. Und der Flughafen Skipole, ich hoffe, ich hab das richtig ausgedrückt, soll jetzt vor allem nachts weniger Lärm produzieren. Und das ist halt 'n Problem, denn KLM hat natürlich dann als Local Carrier da die meisten Probleme. Die Regelung, dass man vierhundertzweiundfünfzigtausendfünfhundert Flugbewegungen pro Jahr hat, ist beschlossen. Und Ende zwanzig dreiundzwanzig ist es so, dass man diese Regelung aber dann kassiert hat. Also das heißt, man hat das beschlossen, hat aber dann das nicht ganz durchgekriegt. Warum? Weil die Amerikaner gesagt haben, okay, Du machst uns mit den Slots Probleme und Jet Blue hat jetzt aber, Jet Blue, hat jetzt trotzdem andere Probleme, warum sie Amsterdam vielleicht nicht mehr anfliegen werden, Delta. Und deshalb hatte man gesagt, okay, ihr habt eintausendeinhundertfünfunddreißig Flüge mit KLM nach Amerika jedes Jahr, dann werden wir jeden fünften Flug so Pi mal Daumen einfach mal sagen, ist nicht mehr. So quasi Auge Auge, Zahn Zahn. Und das ist halt genau das Problem, dass das neue Lernschutzkonzept, was dauert einen Korridor von vierhundertfünfundsiebzigtausend bis vierhundertfünfundachtzigtausend Flugbewegungen, im Moment ist man, glaub ich, bei 'ner halben Millionen Flugbewegungen, dort hinbringt. Und man möchte, dass man mit Lärm schoneren, wie heißt das, mit leiseren Flugzeugen auf jeden Fall, dort hinfliegt. Und in der Nacht soll das gar gerade erreicht werden. Und damit ist aber das generelle Nachtflugverbot in Skipol vom Tisch, Gott sei Dank. Aber KLM ist halt besorgt, dass der mögliche Verlust historischer Slots zu Vergeltungsmaßnahmen anderer Länder führen könnten, was ein Verlust von Verbindung zur Folge hätte, die für die Niederlande als internationaler Handelsland wichtig sind. Und das ist halt genau das Problem, dass man ein generelles Nachtflugverbot natürlich dann auch wieder irgendwelche historischen oder alten Slots, die Fluggesellschaften haben, Stress bereiten. Und damit sieht man halt auch, dass der Flugverkehr immer international ist und international bleiben wird. Dass also nicht irgendetwas ist, wo man mal eben sagt, hier, schnipp, schnipp, schnipp, schnipp. Und dass das irgendwie ohne Repressalien geht. Und auch die Thematik mit SAF, mit Überflug, also man sieht halt wirklich, dass die Aviation ein ein ein Gebiet ist, die halt wirklich ineinandergreift, die man halt nicht so in, ja, ich nenn es jetzt einfach mal im im Eingang im staatlichen dort dann irgendwie hinbekommen kann oder retten kann. Ihr könnt ja schreiben, was ihr davon haltet, was ihr davon denkt. Und ich bin mal gespannt, wie ihr das Ganze dort bewertet. Also eure Meinung ist gefragt. Wir haben dann noch als letztes Thema heute die Boeing, Quatsch, die Airbus a dreihundertfünfzig neunhundert, die mit ihren Triebwerken Probleme haben. Ich wollte sagen, eben nicht mal diesmal Boeing mit Problemen, sondern mit Airbus. Und wir gehen auch auf Airbus Probleme ein, damit man uns da nicht nachsagt, wir hätten dort irgendwelche. Und das Problem ist halt auf dem Flug gewesen von, die aus Hongkong gestartet sind, nach Zürich zu fliegen, wo das Triebwerk mit Feuer Probleme hatte, also mit dem Treibstoffschlauch, diese flexiblen Verbindung. Und Malaysia Airlines berichtete auch, dass man 'n Problem an einem Hochdruckstreibstoffschlauch hat und der sei halt entdeckt worden bei der Inspektion einer der sechs drei fünfzig neunhunderter. Und damit ist es so, dass das Trend Triebwerk XWB siebenundneunzig nicht nur betroffen ist, sondern das XWB vierundachtzig. Heißt klipp und klar, dass man hier halt wirklich 'n Problem hat und dass man dort halt gucken muss. Die EASA hat gesagt, dass man diese nach mindestens innerhalb von dreißig Tagen kontrollieren muss und sonst austauschen muss im Fall der drei fünfzig Eintausender. Und bei der Standardversion mit den etwas schwächeren Triebwerken ist es so, dass man dort diese von Rolls Royce hat. Natürlich auch. Und damit ist es halt so, dass man jetzt nicht in die Werkstätten zurückruft, aber man muss halt diesen Schlauch austauschen. Und Airbus hat insgesamt schon fünfhundertdreißig Exemplare der a-drei-fünfzig- neunhundert ausgeliefert. Also daran seht ihr, wie viel Flugzeuge fliegen und dann zweimal pro Triebwerk, ne, weil Flugzeug zwei Triebwerke hat, haben wir tausendsechzig Triebwerke plus noch Austaustriebwerke, die da rumstehen und so weiter und so fort, die alle kontrolliert werden müssen. Also muss man auch jetzt auf die Dreifünfzig Neunhunderter gehen. Lufthansa hat ja die Neunhunderter, müssen die auch gucken, Finja muss gucken. Und ich flieg ja am Dienstag nach Dennis und dann weiter nach Los Angeles und komm dann zurück aus Los Angeles, auch mit 'nem Neunhunderter. Hoffen mal, dass es da dann keine Probleme gibt und der Flug ausfällt und ich dann vielleicht auch irgendwie hierher zum Schluss auf den Fußhof und dann eine Fluggesellschaft. Gut. Dafür danke, dass ihr heute wieder bei freakent travelity dabei wart. Aber ihr wisst ja an dieser Stelle, es gibt ja zuerst die Frage des Tages noch mal in der Wiederholung. Und die Frage des Tages, die wir hatten, ist, sind dreißig Prozent Gehaltssteigerung übertrieben oder nicht? Und seht ihr da irgendwelche Auswirkungen auf andere Pilotierende, Serverpilotierende sagen, wir haben Piloten und Pilotinnen, zum Beispiel von der Lufthansa, wenn ihr halt da verhandelt, dass ihr an sich an solchen Sachen orientieren und sagt, ja, aber die kriegen hier so viel mehr, so müssen wir, dass das halt wirklich das Haifischbecken noch gefährlicher macht, also es schon ist für Streiks. Jetzt könnt ihr aber den Kanal noch danke dafür, dass ihr heute dabei wart und wir sehen uns dann in der nächsten Folge. Also bis dann. Tschau, tschau und für euch der. Bin jetzt aber wirklich weg. Tschüs.