Allegris-Chaos bei Lufthansa: Warum die neue Business Class noch nicht freigegeben ist

Lufthansa kämpft weiter mit der Einführung der neuen Allegris Business Class in der Boeing 787-9. Wegen fehlender FAA-Zulassung bleiben große Teile der Kabine gesperrt – aktuell sind nur 4 von 28 Business-Class-Sitzen buchbar. Konzernchef Carsten Spohr rechnet erst ab Mai mit einer vollständigen Freigabe.
Was steckt hinter den Verzögerungen, welche Rolle spielt die FAA – und warum ist Allegris für Lufthansa wirtschaftlich so entscheidend?

👇Frage des Tages 1: Ist es strategisch verantwortbar, neue Langstreckenflugzeuge mit einer faktisch nicht nutzbaren Business Class einzusetzen?

👇Frage des Tages 2: Macht der Einsatz größerer Flugzeuge auf Regionalstrecken wirtschaftlich Sinn?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:07 Lufthansa Allegris: Teilsperrung der Business Class
03:14 Austrian Airlines ersetzt Bressons mit AirBaltic
04:18 Finnair nach Melbourne über Bangkok
06:44 IHG Rewards Diamond Status kaufbar für einige
08:50 Fragen des Tages

Take-OFF 18.12.2025 – Folge 204-2025

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Ihr wisst ja, wenn ihr die Lampe seht, wo ich bin. Ihr könnt unten schreiben, wo ich bin. Thema Themen Lufthansa, die Teilsperrung der Allegris Business Class in der Boeing 787 dauert etwas länger, geht weiter. Dann Bressons, da gibt es Ersatz und zwar AirBaltic, wer hätte es gedacht, aber da ist dann auch größeres Fluggerät natürlich mit dabei. Wir haben dann noch mal ein Thema, Finair, die wollen mit dem 350 nach Down Under, nach Melbourne. Finde ich eigentlich eine relativ coole Sache. Ich bin ja Heute gerade mit Finair wieder aus SE zurückgekommen und das letzte Thema ihrer G Rewards Diamond Status ist für einige kaufbar, nicht für alle. Erstes Thema Lufthansa Teilsperrung der Allegris dauert an. Lufthansa fliegt mit der neuen 779 weiterhin mit überwiegend gesperrter Allegris Business Class, also das heißt zwei Sitze, glaube ich, sind noch frei oder vier, vier aktuelle sind buchbar. Insgesamt sind es 28 Business Class Sitze, die verbaut sind. Die erwartete Zulassung durch die FAA bleibt weiter aus. Die erwartete Zulassung sollte aber kommen, kurzfristig keine Freigabe der gesperrten Registereien zu erwarten, weil man wartet ja auch immer so auf Papier und so wie das heißt. Und ursprünglich wollte ja Lufthansa zum Jahreswechsel die sitze freigeben, also 25 26 Jahreswechsel, nur damit wir es wissen. Und Grund ist natürlich, dass die Crash Sicherheitsnachweise von der FA gefordert werden und betroffen ist das Befestigungssystem der Allegris Module. Und dann war natürlich auch, dass der Government Shutdown, und der war ja vom 1. Oktober bis zum 12. November die Prüfung zusätzlich noch mal in Bredouille gebracht hat. Die Flugzeuge sind ja seit dem 9. Oktober im Umlauf. Lufthansa geht weiter mit einem Inhalt mit einem erheblichen Umsatzvolumen durch die gesperrte Kabine. Ich meine, da brauchst nicht von ausgehen, brauchst nicht lange rechnen. Wenn du 28 Sitze haben kannst, die verkaufen kannst nur vier, ist ja eine klare Sache. Gleichzeitig erwartet man langfristig 10 Prozent Durchschnittserlös pro Business Class Sitz im Allgemeinen, also plus 10 Prozent mehr Ende 2026 alles auf jedem dritten Intercon Flugzeug 2027 über zwei Drittel der Langstrecken Flotte mit Allegras ausgestattet. Carsten Spohr sagt, wir haben uns entschlossen, die Sitze erst einmal bis Ende April weiterhin zu sperren, also April und man verkauft also erst ab Mai. Man geht da lieber auf Nummer sicher. Macht natürlich auch Sinn. Ja, es ist schon lustig, wenn es nicht so traurig wäre und ich bin mal gespannt, ob Lufthansa nicht feststellt, man produziert zu teuer für die paar Business Class Sitze. Aber hey, who cares? Ja, ihr denkt dran. An die Zuhörerfrage. Ist es strategisch verantwortbar, neue Schlangstreckenflugzeuge mit einer faktisch nicht nutzbaren Business Class einzusetzen? Ich muss ganz ehrlich sagen, ich gebe euch mal meine Antwort dazu. Ja gut, man dachte, es geht schneller. Bressons Ersatz. Ja. AirBaltic springt bei der Austrian Airlines ein. Austrian Airlines beendet kurzfristig Wetleys mit Bressons Regional, weil die Muttergesellschaft kaputt ist und also oder sowas betroffen sind. Die drei AT 72 Gründe sind offiziell nicht kommuniziert, denn Bressons befindet sich ja in einer Reorganisation. Ein Flugzeug von Helvetic Airlines wurde oder Airways heißen sie ja, wurde kurzfristig besorgt und dann zwei Airbus A von AirBaltic, die drei Maschinen übernehmen überwiegend die bisherigen Pressestrecken Erballt ist inzwischen bevorzugter Wetlis Partner bei der Lufthansa, ist ja klar, wenn man daran beteiligt ist und Lufthansa kann über rahmenverträge flexibel die 220 300 abrufen. Lufthansa hält seit Sommer 2025 ja auch die 10 Prozent. Also macht Sinn. Ihr könnt ja mal die Frage Geht es hier noch um Wirtschaftlichkeit oder primär um Konzernkontrolle und Verfügbarkeiten? Das wäre mal gespannt zu sehen. Und natürlich auch die Sitzplätze sind ja mehr. Also das heißt, man hat da keine 70 Plätze, sondern man hat jetzt 100 irgendwas. Finair fliegt mit der A ja gerne durch die Landschaft und sie fliegen jetzt nach Bangkok, aber das ist nicht der neue Teil, sondern der Flieger geht weiter von Bangkok nach Melbourne, Australia Down under. Und damit ist die neue Langstrecke angekündigt worden. Start ist der 25. Oktober 2026 also es dauert noch und vorbehaltlich Genehmigung, man hat ja dort einen TH Freedom auf der Strecke Bangkok Melbourne. Die Steilstrecken sind somit also auch separat buchbar. Also wer von Bangkok aus mit finair fliegen möchte, kann das tun nach Melbourne. Und was auch spannend ist, ist ja die Flugzeit 23 Stunden, man ist eine Stunde 45 Minuten, glaube ich in Bangkok und dann geht das direkt weiter. Finair ist ja nicht der einzige, der fliegt, sondern auch türkisch Airlines fliegt nach Down Under und man möchte halt stärker diversifizieren, weg von dem China Geschäft. Man hat ja mit Russland der Luftraumsperrung ein Riesenthema. Ich bin ja heute aus Seoul wiedergekommen. Wir sind auch über amerikanisches Territorium geflogen. Also da Point Hope, das ist viel. Ich habe das auch vergessen. Ich weiß nicht, wer von euch das wirklich auf Kette hat, dass Amerika und Russland haben eine gemeinsame Grenze da oben, Alaska und so. Also insofern sind wir da drüber geflogen, habe dann auch wieder meine Nordland, also mein Northern Route Certificate hätte ich kriegen können. Ich weiß gar nicht, wie viel ich davon zu Hause liegen habe. Also insofern das Ganze so, ja, fand ich äußerst spannend den Flug. Und ich kann ja, ich sag jetzt mal, der Flug selber ist jetzt, ich nenne das immer uneventful mit finair, den Sitz weiß ich nicht, habe ich mich damit angefreundet. Nein, ich mache einfach das Beste draus. Wobei aber 23 Stunden halte ich schon für eine harte Strafe, muss man ehrlicherweise sagen. Ich bin was auch schon mal geflogen, Ich weiß es gar nicht. Ich bin aber ich bin ja Dubai, Bangkok, Bangkok, Sydney, Sydney, Auckland, Auckland, Brisbane, Dubai geflogen. Das bin ich glaube ich geflogen. Aber ich bin nie nach Melbourne von Bangkok. Doch, ich bin nach Melbourne auch von Bangkok ausgeflogen. Nee, das war Hongkong. Egal wie, es wird spannend und es bleibt spannend. Auch hier könnt ihr halt wirklich beantworten, ob Australien für europäische Airlines Sinn macht als das neue Asia Backup. Das wäre eine interessante Frage. Ich hatte ja jetzt gerade meinen neuen Status bei IAG. Also was heißt neuen Status? Ich habe den Diamond wieder bekommen über Kreditkartenumsatz. Ist ja jetzt kein Geheimnis, dass amerikanische Kreditkarten leider geil sind. Da hatte mich jemand, Gibt es jetzt auch einen anderen Weg? Ja, man kann den Status ja eigentlich auch kaufen und zwar EAG erlaubt den Kauf von Statuspunkten. Dadurch kann jeder Status instant erreicht werden oder verlängert werden. Bei Gold sind es ja K bei Platinum K bei Diamond K. Also wer K kauft, bezahlt halt Dollar und bekommt dann natürlich abzüglich Premiumpunktewert 400 US Dollar. Einschrä Alle Mitglieder sind berechtigt, keine Launch Garantie trotz Top Status ist natürlich ein Thema, was mich da stört und ihr wisst ja, ich bin ja eher der Meinung, dass EHG eher ein Programm ist, was eher so Coupon Geschichte ist. Also man hat da so Rabattmarken, die man kauft und man kann natürlich jetzt sagen, okay, das ist natürlich günstig. Ich persönlich weiß auch nicht, die neuen Änderungen von Hilton törnen mich irgendwie an. Also ich bin mal gespannt mit dem Reserve, wie das wird. Ich werde das mal ausprobieren und egal wie, ihr könnt die Frage des Tages hierzu beantworten. Ist ein Top Status noch etwas wert, wenn man ihn einfach kaufen kann? Ihr denkt dran den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen. Ich persönlich werde jetzt gleich Lounge gehen, Wir haben jetzt 17 Dreiig gleich, ne 505, hab noch ein bisschen Zeit und wir haben dann ja aufpassen. Fragen des Tages und ihr kommt auf School. Also einmal die Frage natürlich ist der Einsatz einer nicht frei gehen Business Class bei Lufthansa verantwortbar? Das Allegris ist das Ganze ein Desaster? Würde ich so als Frage nachschieben. Und das andere ist natürlich die andere ist Australien ein neuer Wachstumssmart für uns europäische Airlines? Weil wir sind ja früher Lufthansa ist ja nach Perth geflogen, also insofern, aber auch über Bangkok. Insofern. Ich bin mal gespannt auf eure Antworten. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren. Ich sage ja tschüss, bis dann und sonst wiederhole ich mich. Also bis dann, ciao.