Weniger Luxus auf Kurzstrecken: British Airways kürzt Frühstück in Club Europe

🍳✈️🧊 British Airways reduziert den Service in der Club Europe Business Class auf besonders kurzen Strecken. Statt eines warmen Frühstücks mit Auswahl gibt es künftig nur noch eine einheitliche kalte Platte. Betroffen sind u. a. Flüge nach Amsterdam, Paris, Dublin sowie mehrere UK-Inlandsverbindungen. Die Änderung gilt ab dem 7. Januar 2026 und soll die Crews entlasten – ein klarer Schritt in Richtung europäischer Standardisierung.

👇Frage des Tages 1: Muss Business Class unabhängig von der Flugzeit vollwertig sein?

👇Frage des Tages 2: Stehen wir vor einer neuen Airline-Konsolidierungswelle?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:45 GTF Triebwerksprobleme 2026
05:48 Airline Pleiten 2023
08:14 British Airways Serviceabbau
09:37 Royal Jordanien Status Match
11:23 US Amex Kreditkarten Änderungen
12:20 Fragen des Tages

Take-OFF 03.01.2026 – Folge 002-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu frequent traveler TV und zur frisch gepressten Sendung hier am heiligen Samstag. Die Themen, die ich für euch vorbereitet habe. Das GTF Triebwerk macht natürlich auch dieses Jahr in 2026 Probleme. Weitere Themen, die wir haben, sind natürlich auch wieder Status related Jordanien, die haben da Royal Jordanien, muss ich sagen. Statusmatch, der geht weiter, kannst du immer noch kaufen. Also wer den nicht hat, ist selber schuld. Dann haben wir Airline Pleiten, die es letztes Jahr gab. Da wollen wir mal kurz drauf schauen. Gab da einige, die ich persönlich amüsant fand. Und wir haben bei British Airways Probleme mit dem Service. Warum? Weil er wieder reduziert wird. Nein, wir vergleichen nicht mit Lufthansa und nein, wir werden auch nicht sagen, dass Lufthansa eh schlechter ist als British Airways. Deshalb ist British Airways wieder gut. Nein, wenn wir etwas haben und dann reduzieren, dann muss man es leider ansprechen. Das ist ein Serviceabbau. Und dann natürlich Nachrichten aus den USA für alle jenigen, die im Charge Club sind oder die US Kreditkarten bei uns haben oder auch selber haben. Da gibt es schlechte Nachrichten von American Express in den USA, aber da gibt es genug Zeit. Ihr könnt noch reagieren und was haben wir noch? Gar nichts. Ihr könnt einfach den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, Like da lassen und dann ganz, ganz wichtig, wir machen das Bild ein bisschen hübscher und geht dann auch mit der Sendung los, nachdem ihr auf School gekommen seid. Wir werden auch wieder einen School Call dieses Jahr machen. Wir werden auch einen Termin finden. Ich muss jetzt diese Woche gucken, wann ich komme, weil ich habe wieder das ganze Jahr verplant für AM. Aber bereitet euch mental darauf vor im Februar erste Hälfte Frankfurt würde ich sagen, oder München, eins von beiden. Ich werde mich entscheiden, was dann passiert. Also geht los. Ja, mit dem GTF Rückruf. So sind das Getriebeferntriebwerke von Pratt Whitney bleibt in 2026 ein Riesenthema. Wir haben ja gemerkt, Swiss hat ja damit reagiert, dass man die Flugzeuge gegroundet hat aus der ER Serie und die Verunreinigung Metallpulver in den Hochturbinenscheiben Stufe 1 und 2 und in den Stufen 7, 8 sind die Blisks im Hochdruckverdichter. Die Folge sind Mikrorisse und Sicherheitsrisiko dadurch. Der Produktionsablauf war in 2023 umgestellt worden, da wurde der Fehler beseitigt aber es sind halt wirklich 3000 Triebwerke die getestet werden und geändert werden müssen die müssen also komplett überholt werden oder komplett ersetzt werden die Rückrufkosten festhalten 8 Milliarden US Dollar ich weiß nicht ob diese Summe auch die Kompensation an die Fluggesellschaften beinhaltet, weil ja viele Fluggesellschaften richtige Themen damit haben und Airbus Aneos sind betroffen, das sind 1912 Flugzeuge mit dem GTF Triebwerk 720 davon sind halt wirklich AOG das heißt Aircraft on Ground, die können nicht fliegen, weil die Triebwerke abgehängt sind Wir erinnern uns, dass Delta Flugzeuge, die neu sind einfach in Amerika geflogen hat die Triebwerke abgehängt hat und an andere Flugzeuge gehängt hat damit die weiterfliegen können heißt also man hat dort eine Quote von 38 Prozent Ausfall. Dann haben wir die A, die haben auch diese triebwerke 86 und 459 flugzeuge sind so circa 30 tage aogen embrass sind nur noch 29 von 184 ist eine deutliche Entspannung aber gut die haben ja auch weniger Flugzeuge Ita Airways hat ja zum Beispiel die Eco India Hotel Juliet Delta seit dem 20 November 2025 abgestellt die Leasingrate kostet mal so nur im Monat mal das wisst also nur damit man halt so ein Gefühl hat, das ist halt so ein Thema hat ja schon gesagt neun Airbus A von der Swiss sind stillgelegt und die GTF Triebwerke werden auf die A umgerüstet, weil die mehr Platz haben und mehr Geld verdienen aber das wird dann auch wieder sukzessive zurückkommen also die Teilflotte wird nicht abgewickelt, sondern die bleiben einfach stehen und werden dann wieder ins System reinrutschen Ja wiss er selber und die werden heute noch ein Thema sein an anderer Stelle sind bis 2027 laut eigenen Aussagen. Noch mit Ausfällen belastet also sind diese GTF Triebwerke für die Fluggesellschaft ein Riesennachteil und ich hatte mit Toppi Mana, das war der damalige CEO, der ist ja jetzt abgesetzt worden schon oder be ausgetauscht worden auch immer vor anderthalb Jahren ist Toppi weg und er sagt bei Finair. Finair kauft keine neuen Neos. Im Moment, weil sie sagen, dass die Triebwerke von den Kosten her höher sind als die Verluste, die man macht durch die alten Flugzeuge. Aber nichtsdestotrotz, finair kauft auch neue Flugzeuge. Anscheinend will man Spirit Airlines beerben mit den alten Buden, die die haben. Sehr spannend. MTU Aero Engines, die haben bis zu 18 Prozent Anteil an den GTF betreibt eins von drei. Schwieriges Wort. Entmontagelin und Katja Garcia Villa, das CFO von M Aero Engines. Das Rückrufprogramm kommt weiter voran und die Durchlaufzeiten in Wartungsshops verkürzen sich weiter. Also auch hier gute Nachrichten. Die Startbeschränkung bei gefrierendem Nägel sind auch neue operative Einschränkungen, also auch ein problem. Sichtweiten unter 150 Meter. Airbus und Pratt Whitney arbeiten an Lösungen. Wir sehen ja, dass das mit dem GTF kein temporäres Problem ist. Anscheinend glaubt ihr, dass die Leute sich von Pratt Whitney abwenden werden, wie man das bei anderen Triebwerk Session auch mal gemacht hat. Da bin ich mal gespannt. Die nächste Frage ist, welche Fluggesellschaften sind letztes Jahr eigentlich pleite gegangen? Ich könnte jetzt natürlich Sagen, das sind zum Beispiel Kenai Aviation, die wurden begründet 1961 Insolvenz trotz guter Auslastung. Hauptproblem waren die Pandemie Schulden. Dann Alisada Italien, das war die Urzelle von Air Italy und Meridiana, die sind endgültig im letzten Jahr liquidiert worden. Oder die also L A N H S. A. Muss man ausfressen, dass er nicht mit Lufthansa verwechseln. Betrieb eingestellt nach türkischen Absturz mit 13 Toten in Honduras. Das ist aber alles Fluggesellschaften, die wir gar nicht kennen. Wir haben deshalb auch Fluggesellschaften, die ihr wahrscheinlich kennt. Das ist einmal Play aus Island, das war ja dieser Low Cost Carrier mit dem interessanten roten Anstrich und Wizair in Abu Dhabi hat die Säge gestrichen. Man wollte eine Base in Abu Dhabi schaffen mit demselben Wissair Konzept. Man hat jetzt aber gesagt, machen wir nicht, wir haben keinen Bock drauf. Ja, das hat sich anscheinend auch nicht gelohnt. Und wer auch jetzt die Säge gestrichen hat, ist Airbus selber Mit ihrer eigenen Airline soll man es Experiment nennen, weil es ja so wirklich ein kurzes Intermezzo war, wo man die eigenen Cargo Kapazitäten von den Flugzeugen von den Wahlen wähle, Wale wähle, also auf jeden Fall von dem Beluga, so ist es richtig, dort dann eingestellt hat, war mangels Nachfrage, weil sie selber, glaube ich, lasten die Flugzeuge eh zu 75 Prozent aus. Deshalb war das auch immer ein Thema, wenn man Kapseln bekommt, wann, wie und so weiter. Ja, die kürbischen Gründe sind natürlich wie in jeder Branche, die kannst du auch bei allen finden. Hohe Leasingraten, Ersatzteilmangel, Versicherungskosten, Nachwirkungen der Pandemie, aber auch natürlich wie bei der aus der Lanza aus Honduras der Absturz, das war natürlich das endgültige Todesalter. Panama hat ja auch durch locker wie damals den absoluten Kill gekriegt. Sind diese Pleiten eins oder sagt ihr, das ist der Beginn einer neuen Airline Konsolidierung und da schauen wir mal nach, welche Fluggesellschaften 2026 eventuell auf der Liste stehen. Ihr könnt ja schreiben, wo ihr denkt, wer 2026 soll man es sagen, wie in Hamburg den Arsch zukneift. Was auch beim Arsch zukneifen zusammenhängen kann, ist der Service bei British Airways und zwar die weniger Service Geschichte. British Airways verabschiedet sich auf den Sokol Strecken von einem klaren Alleinstellungsmerkmal. Das muss man halt wirklich sagen. Kein warmes Frühstück mehr auf sehr kurzen Flügen. Stattdessen gibt es halt ein statt Auswahl Obst, Joghurt, Brötchen, Gebäck, einheitliches Tablett für alle. Und betroffene Strecken sind halt aus Inland, das ist Jersey, Newcastle ist NCL und man ist Manchester und nach Europa die Flüge natürlich Amsterdam, Brüssel, Dublin und Charles de Gaulle. Gut, das sind wirklich kurze Flüge, muss man der Ehrlichkeit halber auch sagen. Es leiden auf hohem Niveau, aber trotzdem das warme Frühstück war und ist halt immer leider toll am Morgen, vor allem wenn man früh kommt, wenn man Hunger hat. Und man kann natürlich jetzt Sagen, ja auf 45 Minuten Flügen ist so ein warmes Frühstück oft mehr Stress als Genuss, Point taken, aber wenn du Hunger hast, heißt halt Hunger und ich bin mal gespannt, ob sie damit wieder zurückrudern sollte. Business Class unabhängig von der Flugzeit immer ein vollwertiges Serviceprodukt bieten oder nicht. Oder sagt ihr, naja gut, 45 Minuten Lars, 15 Minuten Take Off, 15 Minuten Landing, 15 Minuten Haper, Hapa ist halt nicht schön, bin ich mal gespannt, was ihr dazu sagt. Weiter geht es natürlich mit dem Royal Jordanien Status. Ich habe ihn oft vorgestellt, ich sage es immer wieder, weil Leute mich fragen, wie kriege ich einen Status. Und hier ist es So, dass der Silver J oder Gold Sparrow einmal der erste routet als One World Ruby, der kostet 49 Dollar und der andere Gold Sparrow One World Sapphire bei 149 Dollar liegt. Die Vorteile sind halt Business Class Check in beim Sapphire Launch Zugang auch bei US Domestic, also das heißt wer in USA ist oder wenn ich zum Beispiel mit American Airlines fliege, gut ich habe Launch Zugang über meine American Airlines Citibank Kreditkarte, könnte rein theoretisch bei FINA Karte benutzen, weil ich da halt ein Emerald habe. Hier könnt ihr dann so eine Karte benutzen, wenn ihr die bei American Airlines selber hättet, könntet ihr das nicht. Und ehrlich ist es halt so, dass berechtigte Länder sind auch wirklich Deutschland, Österreich und Schweiz, also das heißt alle, alle die wir deutsche Sprache sprechen, macht auch Spaß oder ich sage mal so, Emerald lohnt sich nur bei First Class Lounges an Hubs, also das heißt, ihr verliert dadurch nicht viel und Sapphire bietet halt bestes Kosten Nutzen Verhältnis. Und ich muss ehrlicherweise sagen, aus meiner Erfahrung mit der One World ist aber auch bei der Starlines genauso, dass man halt mit dem Status bei der Fluggesellschaft die meisten Vorteile hat, Wobei ich habe bei finair keinen Status Upgrade bekommen, weil ich meistens eh Business Class geflogen bin oder auf Economy Class only Flügen war, deshalb ist es dann fast egal. Aber man muss damit rechnen, dass natürlich Fluggesellschaften, wenn ihr mit finair fliegt oder mit American Airlines und mit anderen One World British Airways und ihr habt halt nicht den Status von der betreffenden Fluggesellschaft, dass ihr dann nicht gleichgestellt seid, sondern etwas schlechter gestellt seid. Ist halt so, Wo wir auch schlechter gestellt werden ab 1. März und da habt ihr aber jetzt noch Zeit zu reagieren. Amerikanische Kreditkarten sind attraktiver auf der Earn Seite, weil man 16, 17 Prozent mehr bekommt, je nachdem wie der Dollar besteht, aber auch wesentlich mehr Punkte, wenn man sie ausgibt, weil es immer noch eins zu eins gibt. Wir haben jetzt Emirates ja verloren und jetzt kommt der nächste Container Asia Miles for Cassidy Pacific, die werden auch nicht mehr 1 zu 1 sein, es gibt dort dann 5 zu 4 das heißt also 5 Membership Rewards Punkte werden 4 Asia Miles und das ist effektiv am 1. März der Fall. Also das heißt ihr könnt jetzt noch retten und Asia Miles hat dann die Nützlichkeit, wenn man mit Casse Pacific fliegt als Case Pacific, ehemals Diamond Member, dort habe ich das sehr gerne genutzt, weil sie halt natürlich sehr geil vom Service Casific ist tiptop, da gibt es keine zwei Meinungen. Also wenn ihr das jetzt macht, bringt die Meilen rüber. Wenn ihr eine deutsche Karte habt, eine amerikanische Karte habt, könnt ihr die Punkte ja aus Deutschland nach Amerika erstmal transferieren und dann eins zu eins rüber zu Asia Miles. Aber macht es nicht blind, sondern nur wenn ihr ein Use Case habt. Heißt also die Frage ist natürlich Emirates, Asia Mais, wer ist der Nächste bei diesem Spiel und die letzten, der das nicht wechselt, der wem beißen die Hunde? Ja, ihr könnt ja sagen, was ihr dazu denkt. Erleben wir gerade einen systematischen Abbau der Kreditkarten zu Airline Sweet Spots oder ist das einfach der Zeit geschuldet, dass diese Inflation an Punkten mehr für Leute sind, die Fluggesellschaften selber nutzen, damit die Fluggesellschaften ihre eigenen Kunden wieder in den Fokus rücken können. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like da zu lassen, kommt aufs Cool, kommentiert, argumentiert, diskutiert. Auch zum Stammtisch könnt ihr natürlich kommen, da werden wir sehr viel Spaß und Freude haben. Und was haben wir noch als Themen? Alles gut, also denkt an Abonnieren. Frage des Tages, nicht vergessen, was wollen wir nehmen? Einmal natürlich muss die Business Class vom Menü her vollwertig sein, egal welche Flugzeit es ist. Und die andere Frage ist natürlich, wer ist der Nächste bei American Express in den USA, in Europa ist es ja leider durch, hat man das Gefühl. Also ich danke euch, bis dann und denkt dran, startet euer Mein Jahr. Also Attacke. Bis dann,

Host: 13:51

Ciao.