✈️💥 Vielflieger zwischen Vertrauen und Überraschung – ein stiller Kurswechsel bei British Airways

✈️🔍 Man bucht, fliegt – und geht davon aus, dass die Regeln gelten, die beim Kauf versprochen wurden. Doch was passiert, wenn Fluggesellschaften Bedingungen rückwirkend anpassen?

Dieses Video beleuchtet ein aktuelles Beispiel aus der Vielflieger-Welt und zeigt, warum Transparenz, Nachvollziehbarkeit und Vertrauen immer stärker unter Druck geraten. Besonders dann, wenn Berechnungen plötzlich auf internen Annahmen basieren, die für Kunden weder sichtbar noch überprüfbar sind.

Ein Thema für alle, die Meilen, Status und Loyalität nicht als Geschenk, sondern als vertragliche Gegenleistung verstehen.

👇Frage des Tages 1: Wie viel Intransparenz verträgt ein Vielfliegerprogramm?

👇Frage des Tages 2: Haben Ultra-Kurzstrecken in Deutschland noch eine Zukunft?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:14 Flughafen Kassel Calden: Wirtschaftsmotor?
05:25 Flughafen Dresden: Zukunftsperspektiven
06:44 Condor streicht Düsseldorf-Frankfurt
09:04 British Airways: Rückwirkende Meilenkürzung
10:20 Fragen des Tages

Take-OFF 04.01.2026 – Folge 003-2026

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Transcript

Lars: 0:00

Willkommen zu frequent traveler TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung für euch hier aus der Lounge. Für mich geht es heute nach Los Angeles und da bleibe ich dann wieder ein bisschen und genieße die Sonne, während hier draußen in Helsinki Schnee ist. In Dubai war es auch lecker warm, wie heißt es nochmal? Lanzarote hätte ich fast gesagt, Teneriffa war es auch lecker warm, aber Kälte ist nichts für den Lars, deshalb geht es nach Los Angeles. Themen habe ich trotzdem frisch gepresst für euch am heiligen Sonntag und ihr seht, ich versuche meine Vorsätze zu halten, dass wir dieses Jahr wirklich jeden Tag eine Sendung haben. Die eine Sendung hole ich noch vom Freitag nach, keine Angst. Themen Kassel Calden, der Flughafen hat positiven Effekt auf die Umgebung, schauen wir uns genauer an. Dresden Flughafen hat auch eine Lösung für seine Themen. Dann haben wir ein Thema, British Airways hat Sachen retroaktiv bei der Maisammelbedingungen geändert, was natürlich komplett Banane ist und wir haben Condor, Condor streicht eine neue Strecke, bevor sie überhaupt gestartet ist, aber sagen wir mal so, es war nicht unbedingt nötig, aber für viele wäre es halt, wie sagt man so schön, nice gewesen. Ihr denkt daran wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like da zu lassen, aber auch zu kommentieren und zu abonnieren. So, lasst uns direkt einen Deep Dive machen in das Thema Kassel. Wie ist da die Ausgangslage? Was ist da an Sachen? Und zwar ist es so, der Flughafen Kassel schreibt natürlich seit 2013 jährlich Verluste, das ist so, das kann man nicht schönreden, das ist einfach Fakt. Die Prognose 2025 waren rund auch wieder 5 Millionen Verlust, also da gibt es noch nicht genaue Zahl, aber muss auch bummelig irgendwo sein und keine festen linienflüge im Winter 24 25 aber man sagt halt, dass der Wirtschaftsmotor Kasse Calden da ist und dass er vielleicht dadurch trotzdem für die Region mehr bringt, als er kostet. Keine Flüge ist blöd, denn Sander zog ja letztens die Flugzeuge ab, also letztens ist 2024 also klar und Charterflüge Gran Canaria, Trinevre gibt es erst wieder jetzt ab Januar, also sieht mau aus auf dem Flughafen. Eigentümerstruktur ist mit 68 Prozent das Land Hessen, die Stadt Kassel hält 14,5 Prozent, weiter geht es dann mit 14,5 für den Landkreis und die Gemeinde Calden hält nochmal 3 Prozent. Die Argumentation des Landes Hessen Laut Finanzministerium ist der Flughafen volkswirtschaftlich ein Gewinn. Verweis auf ein Studium des Zentrums für Recht und Wirtschaft des Luftverkehrs. Die ZFL und die zentralen Kennzahlen aus der 1287 direkte Arbeitsplätze im Sommer 2024 Arbeitsplätze gesamt direkt indirekt induziert ist also 82 Prozent mehr als gegenüber 2012 als es den Flughafen nicht gab. Davon Nordhessen 2133 gab es 171 71,6 Millionen. Wertschöpfung heißt also, dass man dort so viel Geld gemacht hat. Ich gebe euch mal ein Zitat vom hessischen Finanzminister, der Diese Zahlen zeigen, dass der Flughafen weit über seinen eigentlichen Betrieb hinaus als Wirtschaftsmotor für die Region wirkt. Und weiter sagt man in der Pressemitteilung durch das hessische Jeder investierte Euro bringt 3 bis 4 Euro an Steueraufkommen zurück und der Flughafen hat sich als strategischer Standort für Mobilität, Wirtschaft und Sicherheit etabliert. So, und jetzt gucken wir uns mal die Zukunftsperspektive an. 64 Hektar Gewerbepark im Aufbau, Potenzial für elektrisches Fliegen, Drohnenbetrieb, Zivilschutz, Gesamtverteidigung. Kritische Einordnung gibt es natürlich auch. Wir haben eine Luftfahrtexpertin, die Yvonne Ziegler, Professorin der Frankfurt Universität für Applied oder of Applied Sciences, sagt, dass man die Ziele, die man hatte mit dem Flughafen ganz klar verfehlt hat. Und natürlich ist es auch so, dass jeder versucht seine Nische zu finden. Aber Kassel hat halt nicht wirklich so eine Nische gefunden bis jetzt. Und sie sagt ich paraphrasiere, dass es irgendwie so eine politische Entscheidung ist, die nicht wirklich durchdacht ist. Und die Baukosten von 271 Millionen ist dreimal teurer als geplant. Gut, das kennt man ja, dass Dinge teurer werden, als sie geplant sind. Prognose. Waren bis Passagiere bis 2020 die Realität sind Passagiere in 2024 und wie wir wissen, hier wird ja keine Flüge in 2025 so ungefähr Rekord mit Passagieren war 2018 jetzt mal für euch die rechtfertigt regionale Wertschöpfung dauerhafte Millionenverluste oder wäre eine andere Infrastrukturinvestition sinnvoller gewesen und ob sich die Leute dann trotzdem angesiedelt hätten, weiß man ja gar nicht. Also das heißt, es gibt natürlich dort Sachen, die sich angesiedelt haben, die mit Flugzeugen zu tun haben, logischerweise. Ich glaube Airbus hat da Helikopter oder sowas und Piper hat da glaube ich auch Piper das. Aber auf jeden Fall gibt es da auch Flugsachen, die halt nicht ohne Flughafen hätte kommen können. Das muss man Ehrlichkeit dabei sagen. Aber andere Dinge werden vielleicht auch trotzdem gekommen, die man jetzt dem Flughafen zuschreibt. Ihr könnt euch eure Gedanken dazu machen und ob ihr diese Wertschöpfung richtig findet. Die erste Frage des Tages habe ich die euch gegeben. Jetzt geht das nämlich zum zweiten Thema und zwar Dresden. Da gibt es ab 2027 eine Lösung. Ist ja auch so ein Flughafen, wo man OK, macht der Sinn, macht der nicht Sinn? Leipzig, Halle, Dresden haben die Finanzierung des Flughafens bis Ende 2026 gesichert. Ab 2027 will Sachsen halt keine Verluste mehr für Dresden mittragen. Lufthansa fliegt Dresden weiterhin an als Zubringerfunktion. Unterschiedliche Rollen. Der Flughäfen Flughafen Leipzig Halle ist ein Frachtdrehkreuz und Urlaubsverkehr, klar mit DHL und so weiter ist das natürlich ein Riesenthema. Und Dresden Industrie und Geschäftsstandort. Die IHK in Dresden sagt ganz klipp und klar Latsch in Dresden werden sicher keine Interkontinentaldrehkreuze mehr werden. Das ist ja auch etwas, was keiner erwartet hat. Wollen wir mal ganz ehrlich sein. Und der Betrieb sei wichtig für Bestandteil der öffentlichen Infrastruktur. Ich denke mal, was wären da die Alternativen? Teilkompensation, nicht wirtschaftliche Aufgaben, Sicherheit, Feuerwehrausgründung, Privatisierung, Vorschlag für IHK präsent oder Immobilienflächennutzung außerhalb des Flugbetriebs. Und da könnt ihr natürlich auch noch mal eine zweite Frage des Tages beantworten. Soll ein Flughafen primär Verkehrsinfrastruktur sein oder strategische Industrieinstrument? Selbst wann er dauerhaft Verluste macht. Und ihr seht halt, diese kleinen Flughäfen machen Verluste und finden auch ihre Nische nicht. Das passt zum nächsten Thema. Wobei Düsseldorf jetzt kein Nischenflughafen ist. Der hat sich sehr stark etabliert. Das muss man der Ehrlichkeit dabei sagen, weil Düsseldorf natürlich ein riesen Einzugsgebiet hat. Und da gibt es dann einen Flug von der Condor. Und jetzt merkt ihr, wie ich den Bogen spanne. Spannung, Spannung, Spannung zu diesem dritten Thema und zwar, dass man dort nach Düsseldorf fliegen wollte, denn man macht ja bei El Condor das Thema eigenes Zubringernetz als ganz, ganz wichtiges Thema auf, weil die Lufthansa nicht so zuverlässig mit denen ist. Ist ja Konsequenz, ist Wettbewerb, muss man ehrlicherweise sagen. Geplant war ein täglicher Flug von Düsseldorf nach Frankfurt ab 1. Mai. Die Strecke sind 188 Kilometer, Flugzeug wären irgendwie so bummelig, 20 Minuten, bisschen mehr und die Flüge waren geplant um 6 Uhr morgens und dann abends um zur DE-4286 und DE-4287. Warum der Rückzug natürlich, warum sagt man das ab, bevor es überhaupt gestartet ist? Wenig Auslastung wahrscheinlich lange Umsteigezeiten in Frankfurt Bahn Auto zeitlich natürlich konkurrenzfähig, muss man der Ehrlichkeit halber sagen, wobei solche Flüge ja auch ehrlicherweise nicht als One Stopper gedacht werden. Heißt also, es sind als Zubringerflüge, das heißt, die Leute fliegen dann weiter und dann macht durchaus so etwas Sinn. Auch die Slots in Frankfurt sind wertvoller. Vor Covid waren 25 Prozent der Flüge. In Frankfurt innerdeutsch. Also da muss man halt mal überlegen, ob wenn man die Bahn nicht wirklich aufpäppelt, ob das nicht wirklich Sinn macht, um da den Flughafenlärm zu entlasten und auch indirekt Umweltschutz bringen. Aber ich denke, es macht einfach mehr Sinn, wenn man da mehr integriert oder intermodal unterwegs ist, wie das so auf Neudeutsch heißt. Man sagt auch hier, dass Leute natürlich sagen, dass die Zeiten auch, weshalb solche Ultrakurzstrecken immer unattraktiver werden, sind. Man ist auch froh natürlich, wenn man in Frankfurt starten kann und in Düsseldorf starten kann, in Frankfurt nur umsteigen muss, wobei die Sicherheitskontrolle in Düsseldorf jetzt auch kein Spaß ist. Das muss man auch ehrlicherweise sagen. Sind interdeutsche Ultrakurzstrecken noch zeitgemäß oder nur ein Relikt alter Hub? Denke da bin ich mal auf eure Meinung gespannt. Und wo es keine zwei Meinungen gibt, ist beim nächsten Thema. British Airways hat mal wieder hier die Daumenschrauben angezogen, aber nicht nur, dass man dann etwas zu unserem Nachteil macht, sondern auch dann noch retroaktiv. Das heißt, Leute, die die Meilen bekommen hätten sollen, haben hier rückwirkende Avios Kürze bekommen. British Airways ändert die Regeln für das Avios Gutschrift betrifft verhandelte Firmenraten aus UK heraus, rückwirkend gültig ab 21. Dezember, allerdings erst veröffentlicht am 3. Januar. Und die neue Regelung Avios basieren nicht mehr auf Buchungsklasse und Distanz, sondern auf einem internen, nicht einsehbaren BA Com Referenzpreis. Und das Regelwerk We are awarding Avios based on the price the customer would have paid on BA Com. Das heißt, wenn das ein Firmentarif ist, wie willst du das denn kontrollieren? Und das Problem ist halt, dass es keine Prüfbarkeit gibt bei solchen Sachen. Es gibt auch keine Transparenz damit und vor allem die rückwirkende Anwendung ist für mich immer ein Pain Point. Und das ist natürlich ein riesen Vertrauensbruch. Ich meine, ich kann ja auch nicht zu BA gehen und Hey Freund, ich habe ein Ticket gekauft, aber ich würde mal rückwirkend gerne vielleicht mehr Punkte haben oder so. Also du kannst halt nicht nachverhandeln. Und das ist halt das, was ich halt da relativ blöd finde. Und was mich stört, ist halt wirklich, wie viel Intransparenz kann so ein Programm verkraften, bis das Vertrauen zerstört ist. Genau, auch bei den Fluggesellschaften USA oder woanders, wo es halt keine Meilentabellen mehr gibt, was Flüge kosten. Das ist etwas, was mir ein Dorn im Auge ist, weil es halt für mich relativ uncool ist und untransparent. Ihr könnt ja sagen, was ihr davon haltet. Ich bin mal gespannt und ich freue mich, wenn ihr mir eure Meinung gebt. Ja, die Sendung ist schon wieder zu Ende. Zehn Minuten mehr gelabert, als ich dachte. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like da zu lassen und natürlich am Ende des Tages auf School zu kommen, um die Themen dort zu diskutieren. Ich will mir auf dem Flug jetzt noch mal Gedanken machen zu Terminen, die wir machen und dann werde ich diese auch publishen, wie das so schön heißt. Was haben wir noch? Abschalten jetzt. Ich muss jetzt das hochladen. Also bis dann, viel Spaß beim Abspann.