US Air Force testet Lufthansa Boeing 747-8 über Deutschland

✈️🇺🇸 Die US Air Force hat eine ehemalige Lufthansa Boeing 747-8 über Deutschland getestet. Der Jumbo wird künftig für Pilotentraining und als Ersatzteilspender genutzt. Warum Lufthansa die Flugzeuge verkauft, was der Deal wert ist und welche neuen Langstreckenjets jetzt kommen – alle Details im Video.

👇Frage des Tages 1: Ist der Verkauf der 747-8 ein Vorbote für das schnelle Ende der Jumbo-Ära bei Lufthansa?

👇Frage des Tages 2: Wie viel „Business Class“ bleibt ohne Catering wirklich übrig?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
Lufthansa Jumbo-Verkauf an US Air Force
03:52 Angespannter Winterbetrieb in Frankfurt
05:09 AirBaltic plant mehr Eigenstrecken
06:53 Air France Business Class Catering-Probleme
08:06 KLM und Amsterdamer Flughafenversagen
10:46 Alaska Airlines und ITA Airways Partnerschaft
11:52 Fragen des Tages

Take-OFF 12.01.2026 – Folge 006-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu frequent traveler TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung am Montagmorgen aus Kalifornien. Themen, die wir wird testgefahren von der Air Force, die Lufthansa Boeing ist aus dem Flugbetrieb raus, verlässt die Lufthansa wohl bald angeschandter Winterbetrieb, anders kann man es nicht nennen am Frankfurter Flughafen. Weiter geht es mit AirBaltic, die wollen auch 2026 mehr eigene Strecken fliegen, da sie ja doch sehr viel Wetlease gemacht haben. Air France hat in der Europa Business Class kein Catering. Die KLM versagt beim Winter Service. Heißt also, man geht nicht nur auf den Betrieb negativ, sondern auch auf die Kompensation negativ. Dr. Matthias Böse hat dazu seine Meinung. Alaska Airlines hat eine neue Partnerschaft mit ITA Airways. Ja, das ist etwas verwunderlich, aber für andere Leute wie mich, die Atmos sammeln, vielleicht eine interessante Geschichte. Atmos amerikanische Kreditkarte nur so als Stichwort. Ihr denkt dran wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen und dann natürlich auch auf School zu diskutieren. Weiter geht es mit dem Thema US Air France. Die Air Force Air Force, US Air Force Air France kommt später und zwar die haben ja zwei Buden von der Lufthansa gekauft. Er das war einmal die Yankee Delta, Baujahr 2012 die absolvierte auch über Deutschland einen Testflug, das ist so üblich Frankfurt Dresden Potsdam Hannover Frankfurt und es war die Flugnummer LH 9930 da war also kein Passagiereinboard, sondern ist ein sogenannter Abnahme oder Testflug. Die Maschine ist bereits aus dem Linienbetrieb genommen. Die Yankee Golf, die zweite Maschine 2013 ist aktuell noch im Einsatz, aber auch die wird bald übergeben werden und wird dann auch den Testflug machen und aus dem Service rausgenommen werden. Das soll alles dieses Jahr 2026 passieren. Jetzt fragt ihr Was wollen die mit Hansens Maschinen? Wollen die First Class fliegen auf Lufthansa? Nein, das werden Testmaschinen in der Form, dass man die Maschinen zum Training genutzt für die Air Force One Piloten und dann auch Aufbau einer Ersatzteilreserve für die zukünftige Air Force One, wovon es ja auch dann zwei gibt. Dann gibt es auch diese Doomsday und so weiter. Da gibt es einige Der Kaufpreis für beide Flugzeuge liegt bei 400 Millionen US-Dollar und Lufthansa plant. Natürlich da reinvestieren, das zu reinvestieren das Geld und da sollen 3 50 kommen oder aber zusätzliche Boeing 707 die Verhandlungen laufen und hier in dem Zusammenhang natürlich auch noch mal das alte Zitat von Carsten S. Aus m. Namen der Reaktion bekannt, nicht geändert. Es war so viel Geld, dass wir nicht Nein sagen konnten. Ihr könnt die Frage des Tages natürlich beantworten, Ist der Verkauf der Vorbote für das schnellere Ende bei der Jumbo Ära, bei der Lufthansa? Ich will die Air France ja noch mehr haben als Ersatzteilreserve. Natürlich ist es so, dass man sagt, dass es strategisch sinnvoll ist, dass die vier Strahler für effizientere Langstreckenjets verkauft werden und natürlich ist die weiterhin relevant, aber eher für Repräsentation, also das heißt für politische Zwecke, aber auch militärisch kommerziell eher leider ein Auslaufmodell, wobei es das schönste Flugzeug ist, aber das könnt ihr auch noch mal so als Nebenfrage beantworten, ob ihr die 747 als das schönste Flugzeug sehen. In Frankfurt gibt es Glatteis Schneefall, Winter, Januar ist Wintermonat, wir wussten es nicht und führt zu massiven Störungen. Flügen sind schon ausgefallen heute in Frankfurt. Weitere Annullierungen im Tagesverlauf sind möglich. Der Flughafenbetrieb ist im Modus angespannter Winterbetrieb, großer Winterdienst ist aktiv, rollfeld in Räumungen 34 Enteisungsfahrzeuge sind im Einsatz. Die Skyline Bahn zwischen Termin B und 2 ist nur eingeschränkt nutzbar. Es gibt einen Busersatzverkehr, ich glaube bei der Bahn heißt das Schienenersatzverkehr und Flugstatus vor Abprüfen, drei Stunden vor Abflug am Flughafen sein. Und die Fraport Sprecherin formuliert das in einem Satz sehr schön. Der Flughafen startet mit einem angespannten Winterbetrieb. Frankfurt zeigt im Vergleich zu Amsterdam natürlich eine bessere operative Leistung, muss man ehrlicherweise sagen, und Vorbereitung, aber bei Eis und Glätte gibt es natürlich da viele Probleme, die da dann natürlich zu Nachteilen für uns als Passagiere führen oder sagt ne, Frankfurt war nicht so toll vorbereitet. Da bin ich mal gespannt auf eure Meinung. Air Berlin will mehr Strecken selber auf eigene rechnung fliegen ab 2026 oder in 2026 denn das wetlease ist natürlich etwas, was überhand genommen hat und damit die Abhängigkeit von anderen Fluggesellschaften. Man will also mehr eigene Routen fliegen um 2025 bis zu 44 Prozent des Betriebs waren letztes Jahr im ACMI Wetleys, also Aircraft Maintenance Insurance. Und im Sommer 2026 möchte man klarere Netzwerkexpansion. Neue Streckenabrieger sind Antalya, Götebock, Kaunas, Oulu, Warschau. Ab Tallinn wird HT in Hamburg und Wien angebunden, ab Vilnius wird Chisinau und Zürich angeboten. Die Frequenzerfügung auf 30 bestehenden Strecken, zum Beispiel 20 ab Riga, 4 ab Tallinn, 7 ab Vilnius für 30 bestehende Strecken. AirBaltic bleibt bevorzugter Wetlease Partner natürlich der Lufthansa Group. Die Lufthansa ist ja mit 10 Prozent an der Bude beteiligt. Bis zu 19 Flugzeuge gleichzeitig für LH Konzerngesellschaft sind in Einsatz. Aber man muss natürlich auch gucken, dass wenn man so ein Wetlease Profil sich aufbaut, dass man natürlich dann die eigene Identität durchaus verlieren kann. Und das Markenprofil muss man halt wieder durch eigene Strecken stärken. Die Freunde sind natürlich bei den Lufthansa Drehkreuzen relativ stark am Ball, besonders Frankfurt, München, Zürich und Wien. Anderen auch glaube ich nicht. Brüssel machen sie nicht oder so oder Rom vielleicht muss man sagen, noch nicht. Wird AirBaltic langfristig mehr Netzwerk Airline oder bleibt es ein primärer Wetlease Partner? Da könnt ihr ja was zu sagen. Ein Luxusproblem und das, wo ich wahrscheinlich am Anfang in den Air Francesca Koller hatte, ist das bei Air France, was im Argen liegt in der Business Class Catering Probleme auf der Kurz und Mittelstrecke. Business Klassagiere erhalten E Mails, ich weiß nicht, ob ihr sie noch erhaltet. Und da steht halt kein oder stark eingeschränktes Catering. Das Business Produkt ist halt eher ein Economy Class Sitz, der Mittelsitz blockiert und das Catering ist halt ein zentrales divers Diversifizierungsmerkmal, so heißt das. Und da muss man natürlich dann ja, wenn der Kundenmanage steht für operational reasons, we will be unable to offer usual service an board, dann ist das ja irgendwie eine Optimierung der Sprache, aber keine Optimierung der Realität. Deshalb reicht Beschwerde ein, fordert Geld oder Punkte Flying Blue, denn Produktversprechen wird klar verletzt und es ist halt natürlich im Premium Segment natürlich kein kein Markenvertrauen da und das ist natürlich doof. Gerade Air France eigentlich hatten sie eigentlich gutes Essen oder könnt ihr auch schreiben, wie viel Business Class ist ohne Catering eigentlich noch übrig? Das könnt ihr mal beantworten. So als Frage. KLM, also Air Force KLM, selbe Bude haben in Amsterdam ein Riesenthema und zwar mit zwei einmal operativ, das ist so ein Flughafen Thema, da muss man eher dem Frankfurt, dem Amsterdamer Flughafen Rechnung tragen und fragen haben die das eventuell falsch vorbereitet, Nicht so professionell wie es die Frankfurter gemacht haben. Und auf der anderen Seite Kompensation, wenn so etwas passiert, weil durchaus Kompensation möglich ist. Dr. Matthias Böse ist da der Meinung, die beiden sind halt komplett überfordert, nämlich KLM und der Flughafen Amsterdam mit dem Schnee betroffene KLM Passagiere, Tagefassung, Tageweise sind fast alle Europaflüge gestrichen worden. Engpass ist halt bei der enteisung nur für 200 Abflüge pro Tag, wobei es aber 600 Abflüge pro Tag gibt. Dann KLM flog weiter Passagiere nach Amsterdam ohne Anschlussoption. Das heißt also man hat im Prinzip immer mehr Leute nach Amsterdam gebracht, aber nicht geguckt, dass sie abgeflossen sind. Kaum Rebooking, kaum Erreichbarkeit des Kundenservice und Kunden sollten selbst buchen. Booking Com wurde sogar als Alternative gegeben. Und jetzt kommt von Dr. Matthias Böse die Einordnung und zwar die Duty of Care gilt immer, das heißt also auch bei Wetter haben sie da ein Thema und die Entschädigung trotz höher Gewalt ist möglich, wenn man nicht auf den nächsten verfügbaren Flug umgebucht hat. Und das Zitat ist von Matthias Böse, doktor seines Zeichens Fachanwalt für Fluggastrechte unter anderem KLM hat versagt dort Maßnahmen zu ergreifen, dass die Passagiere zu ihren Zielen mit weniger Verspätung gekommen sind und auch Gepäck für späte Gespä bis zu Sonderziehungsrechten, Das sind knapp 2000 Euro, also ungefähr Quittungen aufbewahren und das pro Person. Dann Managementversagen auf mehreren Ebenen, Operations, IT, Rebooking, Kommunikation und man hat halt lieber 100 Millionen Euro Schäden, also in 100 Millionen Euro höher Schäden in Anspruch genommen und das machen wir, das ist OK, anstatt da vorzusorgen oder einfach dafür zu sorgen, dass diese Schäden nicht entstehen, weil man die Leute haben wirklich zu ihrem Ziel gebracht hat, um da vorzusorgen. Ist wie bei der IT bei gewissen Buden. Warum investieren Airlines lieber in Marketing als in operative Resilienz? Das wäre eine interessante Frage aus meiner Sicht. Und das letzte, was wir hier noch anschauen ist halt wirklich Alaska Airlines Wir haben eine neue Earn Partnerschaft mit den Freunden aus Alaska, Alaska Airlines und Alaska Airlines kooperiert neu mit ITA Airways. ITA verlässt ja skyteam und tritt der Star Alliance bei, wobei Alaska ja ein One World Partner geworden ist, von vorher gar nichts. Und die neue CITL ROM Route von Alaska ist der Hintergrund. Man kann nur Meilen sammeln, keine Premium Flüge buchen, muss über Alaska Airlines erfolgen. ITER ist in der niedrigsten Partnerstufe eigentlich nur, weil es ein Earn Partner ist. Also das heißt, man hat da nur die Möglichkeit, Meilen zu sammeln, aber vielleicht baut sich das Ganze ja irgendwann mal auf. Und warum bleiben viele Airline Partnerschaften bewusst so eingeschränkt am Anfang? Warum kann man nicht direkt den roten Teppich ausrollen und da Vollgas geben? Ihr denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like dazu. Ich hoffe, dass ich heute Internet bekomme, was schneller ist beim Hochladen und ich nicht gefühlte drei Tage hier warte, bis das hochgeladen wird. Ihr könnt trotzdem den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, Like da lassen, mich unterstützen, Danke dafür. Und was auch noch ganz, ganz wichtig ist, Fragen des Tages zu beantworten. Und da gehen wir natürlich auf die Fragen noch mal ein, wenn das Handy mich nicht rausgeschmissen hätte. Und zwar ist Der Verkauf der 8. Ein Vorbot für das schnelle Ende der Jumbo Ära bei Lufthansa. Und nehmen wir dann noch einfach das Warum investieren Airlines lieber in Marketing als Resilienz? Danke, dass ihr heute dabei wart. Also bis dann.

Host: 12:28

Ciao.