Powerbanks im Flugzeug: Lufthansa verschärft Regeln ab Januar ✈️🔋

🔋✈️ Neue Regeln an Bord!
Die Lufthansa Group führt ab dem 15. Januar einheitliche Regeln für Powerbanks ein. Künftig ist das Laden von Geräten über Powerbanks während des Fluges verboten. Erlaubt sind maximal zwei Powerbanks pro Passagier bis 100 Wh – stärkere Modelle nur mit Genehmigung.
Außerdem dürfen Powerbanks nicht ins Gepäckfach, sondern müssen am Körper oder unter dem Vordersitz verstaut werden. Ziel: mehr Sicherheit für Passagiere und Crew.

👉 Was hältst du von den neuen Regeln? Schreib’s in die Kommentare!

👇Frage des Tages 1: Powerbanks: Warum gibt es keine global einheitlichen Regeln?

👇Frage des Tages 2: Flying Blue: Für welche Profile lohnt sich ein Meilen-Abo?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:02 Pratt & Whitney GTF Triebwerksprobleme
03:12 Boeing: Langsame Erholung
05:11 Lufthansa Powerbank Regeln
06:40 Air France Flying Blue & Abschluss
07:52 Fragen des Tages

Take-OFF 14.01.2026 – Folge 008-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu frequent traveler TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung für euch hier aus Kalifornien. Themen, die wir GTF Probleme auch beim E von Embraer logischerweise, wenn es sie beim ER gibt und Konsorten Neo natürlich, dann natürlich auch bei den Freunden von E Flugzeugbau Boeing kommt auch langsam aus der Krise, aber mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Wir haben wieder eine Promotion und zwar von den Freunden Air France KLM Flying Blue. Ihr könnt selber entscheiden, ob dieses Subscribe to Miles interessant ist oder nicht. Und Lufthansa Group Flugsicherheit, Powerbank, ein Thema, was die Lufthansa Group weit angegangen ist, was ja auch Sinn macht, dass nicht jeder seine eigene Regelung hat. Gehen wir auch drauf ein. Ihr denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, aber auch natürlich wie immer zu kommentieren, abonnieren und Like da zu lassen. Die Freunde von Pratt Whitney haben mit ihren Triebwerken ein echtes Thema und zwar die Triebwerke PW 1100 G und PW 1900 g haben Probleme bei Starts und Vereisungs also unter Vereisungsbedingungen. Und das kommt ja jetzt im Winter öfters vor. Kritisch sind der gefrierende Nebel, aber auch die schlechte Sicht und die niedrigen Temperaturen. Eisregen halt, es kommt zu Verdichter Strömungsabrissen, also Kompressor Stall im Bodenbetrieb und betroffen sind natürlich alle Airbus Aneos mit PW 1100 G. Da gibt es eine Beschränkung seit Ende 2026 gefrierender Nebelsicht unter 150 Meter in Brasilien bei der Anarch, also bei der Embraer 190 E und 195 E erlässt verbindliche Lufttüchtigkeitsanweisungen, heißt also, man ist dort strenger als bei Airbus. Kein Anlass und kein Betrieb, wenn Bodennehmer Sicht unter 110 Metern und Temperatur weniger als plus oder gleich 3 Grad, also plus 3 Grad Risiko Ausfall mehrerer Triebwerke in der Startphase, möglicher Kontrollverlust besonders kritisch. Start in ist natürlich das Problem, weil Start ist einer der gefährlichsten Flugphasen, die wir haben. Und die ANAK sagt, an PWG Triebwerken traten im Bodenbetrieb bei Eisnebelfälle von Verdichterströmungsabgriff auf ein instabiler Luftstrom kann zu einem Ausfall mehrer Triebwerke in kritischer Startphase führen. Airbus informiert die Betreiber logischerweise, GTF Triebwerke haben entweder ein Designproblem oder ein Betriebsproblem. Was sagt ihr, ist das eigen Design oder ein Betriebsproblem? Und wie gravierend ist das Thema wirklich? Vielleicht von euch jemand so ein Hobby Triebwerksbauer mit Armchair CEO Qualitäten für Triebwerke, kann dazu was sagen. Boeing, die kommen langsam wie so ein Eichhörnchen. Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen ja aus der Krise. Und 600 Flugzeuge wurden ausgeliefert in 2025 im Vorjahr war es ein noch stärkerer Einbruch, 348 Flugzeuge nur wir wissen ja warum. Und Airbus hat 793 Jets ausgeliefert, man hat Bestellungen brutto, allerdings ist man damit vor Airbus, denn Airbus hat nur 1000 die Max Abstürze, also die 737 Max Abstürze in 1819 so lange ist das schon her, die Produktionsmenge, Qualitätsprobleme. Dann hatten wir ja den Türstopfenvorfall in 24 Dann gab es den Produktionsdeckel für die 737 Max von der FAA, der wurde jetzt wieder etwas gelockert. Man hat in die ersten neun Monate 6 Milliarden Verlust gemacht, siebtes Verlustjahr wahrscheinlich. Man hat ja nicht nur die 737 Max als Baustelle, sondern die 777X die Auslieferung ist auf 2027 verschoben worden, 7 Jahre Verzug, 5 Milliarden Sonderbelastung und die 7X Verzögerung ist auch extrem teuer. Man sieht ja zum Beispiel, dass Lufthansa auf 737 Max umgeschwenkt ist, weil man Naturalrabatte haben wollte. Carsten S. Hatte uns ja auch schon darauf vorbereitet gehabt, bevor die Bestellung publik wurde, weil man sagte, es ist besser Naturalien zu nehmen in Flugzeugen, als da dann auf Cash Kompensation zu hoffen. Denkt ihr, dass Boeing wieder zurückkommt zu ihrer Qualität und zu ihrer Sicherheitskultur, die sie vor Jahren hatten? Dass man wieder den Spruch sagen if it ain't Boeing, I'm not going to. Also insofern, wenn es nicht Boeing ist, dann fliege ich nicht, dann passiert hier nüscht eure Meinung. Und Lufthansa hat sich eine Meinung gebildet zur Powerbank und zwar gibt es neue Regeln ab dem 15. Januar. Das heißt also für die ganzen Konzern Airlines der Lufthansa Group. Gehen wir mal durch, was erlaubt ist, was verboten ist. Verboten ist. Laden von Geräten über Powerbanks verboten. Powerbank im Gepäckfach verboten. Transport im Aufgabepäck verboten, war ja schon immer verboten. Maximal zwei Powerbanks pro Passagier, maximal 100 Watt, 100 bis 160 Watt, nur mit Airline Genehmigung. Aufbewahrung am Körpersitztasche unter dem Vordersitz. Grund ist natürlich, dass Lithiumbrände sehr schwer zu löschen sind und natürlich auch hochgefährlich im Flug sind. Auslöser ist der Brand natürlich von der Airbusan 321 in Südkorea im Januar 2025 wo die Bude abgebrannt ist, Gott sei Dank am Boden. Und wenn ihr mal überlegt, wie viele Leute in so einem Flugzeug sitzen, nehmt einfach mal eine Maschine mit 480 Passagieren. Wie viel Powerbanks sind da? Und es sind ja nicht nur die Powerbanks, Das sind ja iPhones, Samsung, you name it. Da sind ja überall Batterien, Lithium Ionen drin. Unglaublich, oder? Wenn ich mit meinem Kameraequipment fliege, dann habe ich ja Lithium Batterien bis zum Erbrechen am Mann, fast bildlich gesprochen. Ja, da bin ich mal gespannt, warum gibt es eigentlich weltweit keine einheitlichen Powerbank Standards? Weil der eine macht so, der andere macht so. Wäre man für die Jata. Dann haben wir noch ein Abschlussthema heute für die schnelle Sendung, weil ich muss ja nach dem Flughafen, also nach San Diego Flughafen und dann geht es nach Dallas und von da aus wieder nach Europa. Und erstes Februarwochenende, da könnt ihr also das von der ersten kompletten Woche war es der achte Ich kann es euch, ich schaue es noch mal gleich nach, könnt ihr euch ja einen Knoten in die Socke machen oder ins Taschentuch oder wen auch immer. Werden wir einen Stammtisch machen, Einmal in München, einmal in Frankfurt. Genaueres kommt noch diese Woche ist kein Angebot, ist eine Drohung. Loyalty Air France, KLM Flying Blue, subscribe to miles. Das Prinzip ist ganz einfach, Man hat ein monatliches Meilenabo, drei Monate 14 Tage Widerrufsrecht, sofern Meilen ungenutzt sind. Wenn man 2000 Meilen kauft, kostet das Ganze 1,4 Cent bis zu Meilen, die man kaufen kann. Das ist beim Bestpreis 1,10 Cent. Da versucht jemand ein Auto zu klauen, ist günstiger als der reguläre Kauf, nur leicht teurer als der 120 Prozent Bonus Sale. Was kann man sagen? Attraktive Meilen sind möglich, also Awards sind möglich, Stopover erlaubt, aber nur telefonisch buchbar. LA PM ist nur für Platinum und höher vom Status, nicht über Partnerprogramme buchbar. Da bin ich mal gespannt, für wen lohnt sich so ein Meilen? Aber ich bin ja bei Finja zum Beispiel auch am überlegen, ob ich ein Meilen Abo mache, aber ich habe so viele Meilen, ich weiß gar nicht, was ich damit tun soll. Ihr könnt ja schreiben, ob das für euch interessant ist. Ihr denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen und zu kommentieren, abonnieren und auf Scoot zu kommen. Und die Frage des Tages einmal zum Thema Powerbank. Warum haben nicht alle die Powerbank Regeln am Start, die gleich sind? Und wir haben noch mal als Frage logischerweise GTF Triebwerke, Designfehler oder einfach nur ein beherrschbares Betriebsproblem. Also bis morgen. Bis dann. Ciao, ciao Und ich bin dann mal los, Ich muss zum

Host: 8:49

Flughafen.