Lufthansa blockt 787-9 Business Class noch länger – erneute Verzögerung bei Allegris

✈️ Die Einführung der neuen Lufthansa Allegris Business Class verzögert sich weiter. In der Boeing 787-9 dürfen weiterhin nur 4 von 28 Business-Class-Sitzen genutzt werden – die restlichen 24 Sitze bleiben jetzt bis mindestens 1. Juli 2026 blockiert. Grund sind anhaltende Zulassungsprobleme bei der Sitzverankerung.
Warum es schon wieder länger dauert – und was das für LH-Passagiere bedeutet.

👇Frage des Tages 1:
Welche Lufthansa-Retro-Lackierung wollt ihr auf dem A380 sehen?

👇Frage des Tages 2: 
Brauchen wir feste EU-Regeln fürs Handgepäck?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:20 Lufthansa: Teheran-Flüge via Dubai
02:19 Emirates A380-Flottenstrategie bis 2041
03:51 Lufthansa 787 Business Class-Probleme
05:36 Lufthansa A380: Neue Lackierung
06:45 EU-Reform der Fluggastrechte
09:51 United vs. American in Chicago
11:32 Boeing 737 Max Produktionslinie
12:22 IHG One Rewards double stay promotion
12:42 Fragen des Tages

Take-OFF 23.01.2026 – Folge 014-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit 'ner frisch gepressten Sennoachia. Mein Name ist Lars Corsten, hatte ich ganz vergessen. Wir wollten das ja jetzt einmal einhalten.

Themen, die ich frisch gepresst habe, sind: 0:09

Emirates fliegt für Lufthansa von Dubai nach Teheran. Das heißt also, Lufthansa bringt die Kunden nach Dubai und dann geht's mit Emirates weiter. Emirates will die A380er bis zwanzig einundvierzig in Dienst stellen. Dann haben wir Chicago. Entsteht da ein Kampf zwischen United und American Airlines um Chicago? Gucken wir uns auch mal an, ob da irgendwie so 'n Beef ist. Dann haben wir 'n A380er von Lufthansa, der ist nach Shen geflogen. Da erzählen wir auch, was es mit auf sich hat. Dann haben wir nachteilige oder schlechte Nachrichten bei der siebenachtzehn Strich neuner, die Business Class. Da bleibt die Sperrung etwas länger. Und sieben drei sieben, neue Produktionslinie in Everett. Bei IHG One Rewards, da gibt es von Januar bis März doppelte Elite Qualifying Nights. Gehen wir auch drauf ein. Und wir haben ein Thema EU-Reform, Fluggastrechte. Da soll es dann auch noch mal Neuerungen oder Verschlechterungen geben. Gucken wir uns auch an, was da passiert. Ihr denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber wie immer auch zu kommentieren, abonnieren und auf School zu kommen.

Daserste Thema, und zwar: 1:23

Die Lufthansa fliegt ja seit, also bis zum achtzehnten März, seit wie lange eigentlich, nicht direkt nach Teheran. Und um die Kunden trotzdem dahin zu bringen, ist es so, dass stattdessen die Ersatzlösung ist, wie ich ja schon sagte, mit Frankfurt-Dubai oder wie auch immer, nach Dubai und dann weiter mit Emirates nach Teheran. Der iranische Luftraum bleibt tabu, der irakische wird wieder genutzt. Flüge nach Tel Aviv ermahnen nur tagsüber bis zum einunddreißigsten Januar, damit die Crew dort nicht übernachten muss. Ich hatte das ja erzählt in einer Sendung. Und Sicherheit ist natürlich ein Thema. Ja, würdet ihr über Dubai fliegen? Ich würde sagen, nee, da will ich lieber nicht fliegen, dann kann ich direkt mit Emirates fliegen. Da wär ich mal gespannt auf eure Meinung, was ihr dazu sagt, dass Lufthansa nicht hinfliegt, aber Emirates das tut. Ja, Emirates hat ja eine neue Flottenstrategie. Immer wieder hat man das gefühlt grüßt das Murmeltier, und zwar der A380er. Jetzt ist es so, dass man sagte, zwanzig fünfunddreißig, jetzt sagt man zwanzig einundvierzig. Emirates nutzt ja drei achtzig, aber es ist mindestens zwanzig einundvierzig, denn man hat die Lebensdauer mit Cycle Kids und so weiter, möchte man maximal ausreizen bei den drei achtzigern. Und die Triple Seven Ex-Flotte ist ja ein neuer Rekord mit zweihundert siebzig Bestellungen, muss man auch der Ehrlichkeit halber sagen. Boeing prüft auf Wunsch von Emirates auch die Triple Seven zehn oder Triple Seven XL, je nachdem, wie man den Namen nennen möchte. An soll also fünf Meter länger sein, soll vierhundertsiebzig Plätze haben. Und ja, auf Q zwei, zwanzig siebenundzwanzig ist jetzt dieerste Auslieferung des Triple Seven Ex, also der Triple Seven Strich neun, ausgelegt. Auch gibt's noch theoretisch im Raum irgendwie drei fünfzig, eintausendeinhundert, drei fünfzig, zweitausend, irgendwas in der Richtung. Aber der Markt für diese Ultra-Großraumflugzeuge ist natürlich sehr, sehr begrenzt und sehr, sehr klein. Tim Clark sagt, wir wollen unsere drei achtzig bis zwanzig einundvierzig weiter nutzen. Und da muss man halt einfach mal gucken, was da passiert. Ja, sagt ihr, dass Boeing das richtig macht, wenn sie größere Flugzeuge bauen, oder sollte Airbus sogar auch sagen, nee, wir bauen auch größere Flugzeuge? Weil der drei achtziger Neo, der wird ja nicht kommen aus Gründen, weil das wär ja wirklich im Prinzip, wenn man ehrlich ist, ist es nur für eine Fluggesellschaft, ne? Auch wenn damals die sieben vier sieben nur wegen der Pan Am gebaut worden ist. Aber ich glaub, die Zeiten sind vorbei, wo man als Flugzeugbauer so boutiqueig unterwegs sein kann und nur für einen solche Flugzeuge dann baut. Wir haben die sieben acht sieben, die wird ja auch schon seit über zehn Jahren gebaut, aber Lufthansa hat sie ja quasi jetzt als Erstbetreiber, zumindest meint man das ja, wenn man die Werbung gesehen hatte damals. Und im Moment dürfen ja nur vier von achtundzwanzig Business Class Sitzen benutzt werden. Die FAA-Zulassung für die Sitzverankerung fehlt immer noch. Also irgendwie der Papierkrieg ist nicht gemacht. Die Blockierung wird jetzt verlängert bis zum ersten Juli, also nicht nur bis April, sondern auch bis Juli. Da ist also auch Schluss mit lustig. Die Sitze im drei fünfzig und in der sieben acht sieben Strich neun sind verschiedene Hersteller, aber auch natürlich der drei achtziger, der drei achtziger, der drei achtziger auch. Aber der drei fünfziger wird ja in Europa zugelassen und die sieben acht sieben wird in den USA zugelassen bei der FAA. Das ist einmal. Und deshalb müssen sie halt getrennt zugelassen werden. Die Crash Tests sind halt, wie ich sagte, abgeschlossen, aber die Behörden sind noch am Prüfen, am Machen, am Tun. Also der Papierkrieg ist das, was jetzt im Moment Zeit kostet. Ja, natürlich sind die vier Business Class Sitze, das ist eine Katastrophe. Also das ist für die Lufthansa natürlich ein Riesenproblem. Ja, würdet ihr einen Greenliner-Flug buchen, wenn die Business Class fast komplett gesperrt ist? Ist ja irgendwie so dann wie alleine fliegen. Da könnt ihr ja mal was zu sagen. Drei achtziger hatte ich ja grad schon mehrfach genannt heute. Da geht es um die Delta Alpha India Mike Hotel. Die ist leer nach Shen geflogen. Und wenn ein Flugzeug leer nach Shen fliegt, dann ist das natürlich aufmerksamkeitserhaschend. Und zwar ist die Maschine von München überführt worden und man geht davon aus, dass sie die Sonderlackierung hundert Jahre bekommt, nachdem also die sieben achtzehn Strich neuner schon ist, ab Werk direkt. Dann haben wir die drei zwanziger Neo und jetzt den drei achtziger. Also insofern dort dann eine professionelle Lackierung für das Flugzeug in hundert Jahre Hansens. Ja, der Flughafen ist ja auch bekannt dafür, für diese Großflugzeugprojekte. Also ich denk mal, es wird da nichts sein. Ja, also es ist halt so. Die Lufthansa hat's ja auch wahrscheinlich zugegeben schon. Ja, welche historische Lufthansa-Lackierung würde ich euch denn für den drei achtziger wünschen? Wie findet ihr diese hundert Jahre Lackierung? Oder würdet ihr sagen, hey, vielleicht sollte das ja mal so in in Retro Retro sein? Da wär ich mal gespannt, wie ihr da das Thema seht. Das Thema, was ich ganz klar sehe, ist das Thema EU-Reformen zu den Passagierrechten, EU-Fluggastrechte, Handgepäckentschädigung, Boarding Pass. Da ist es so, dass die Entschädigung bei Verspätungen, das Parlament Gott sei Dank weiterhin die Entschädigung ab drei Stunden sieht. EU-Staaten wollen die Grenze auf vier bis sechs Stunden erhöhen, weil es aber ein Passagiernachteil ist, ist es etwas, was ich absolut nicht gutheißen kann. Also die vorgeschlagenen Erstattungen sind dreihundert bei tausendfünfhundert Kilometern und kleiner, dann vierhundert Euro bei dreihundertfünfzigtausend und weniger oder sechshundert bei dreihundertfünfzig. Also das wäre ja schon mal besser, weil das ist ja dann etwas mehr. Beim Handgepäck, das Parlament sagt persönlicher Gegenstand ein, Handgepäckstück sieben Kilo beziehungsweise hundert Zentimeter Gesamtumfang da irgendwie. Ich würd eher auf acht gehen, aber gut, das ist so. Man sagt halt, die Airlines sind dagegen, weil es Platzprobleme und Verzögerungen gibt. Ich bin mit American Airlines geflogen und die hatten die, hatten die, waren das die XXLer? Das waren auf jeden Fall die großen Bins, wo halt schon die Taschen quer standen. Das war absolut smooth, ne? Taschen rein, wunderbar, für jeden ein Platz, also kein Stress. Dann geht's weiter. Neue Rechte, die kostenlos uns eingeräumt werden sollen, sind halt Platz neben Eltern, Korrektur von Namensfehlern, sehr geil. Und Check-in darf nicht kosten. Boarding-Pässe-Papier muss weiter erlaubt sein, da ja Ryanair zum Beispiel das Ganze abgeschafft hat. Gut, ich sag mal so, ich hatte das in Dallas, da wollte ich mit den American Airlines Boarding-Pässen, also gebrandet und alles, musste ich die gegen Finnair tauschen und damit durfte ich dann rein und ich durfte nur mit dem Papierpass rein. Indien darfst du, glaube ich, auch nur mit Papier fliegen, weil die da noch den Stempel drauf machen und alles. Also gut, Ryanair verlegt nicht nach Indien, insofern auch okay. Aber ist das irgendwie so zweitausendacht oder so mit Boarding Pass als Papier? Ihr könnt ja dazu was sagen. Ich bin mal gespannt. Ich hoffe auf jeden Fall nicht, dass die Änderungen durchkommen, weil wenn diese Änderungen durchkommen würden, wo man die Verspätungszeiten für die Fluggesellschaften angemacht, das heißt, dass sie länger Verspätung haben würden, sechzig Prozent der Erstattungen wegfallen. Und das ist natürlich nicht unbedingt im Sinne des Erfinders, weil ich glaube, dass die Fluggesellschaften da eher sich am Schlafittchen und an der Kandare halten müssen, wenn sie halt Kompensationen zahlen müssten. Was auch sein müsste, ist, dass diese Kompensationen automatisiert ausgezahlt werden müssen und verpflichtend. Dass da ein automatischer Prozess ist, dass es also keine Holschuld der Passagiere mehr ist, sondern eine Bringschuld. Da bin ich mal gespannt. Ja, was sagt ihr denn eigentlich zu dem Thema Handgepäck? Ist das mit dem Handgepäck ein richtiges Thema, dass das so dort gelöst werden muss? Oder ist das etwas, wo es mehr Probleme gibt? Da könnt ihr ja was zu sagen. In den USA, wo ich ja gerade American Airlines genannt habe und United, die haben in Chicago etwas Beef, um genauer zu sein. American Airlines kauft ja die Gates G8 und G10 von Spirit für dreißig Millionen. United fühlt sich halt bedroht, denn Chicago ist ja der Heimatmarkt. United-Chef Scott Kirby kündigt auch dann eine massive Flugintensive für zwanzig sechsundzwanzig an. Ziel ist es, American Airlines davon abzuhalten, mehr Gates zu übernehmen. American plant fünfhundert tägliche Flüge und möchte United näher kommen. Und United sagt, dass American Airlines dort fünfhundert Millionen Dollar verlieren würde. American sagt, das stimmt nicht. Ja, also ich sag mal so, Amerika war da ja auch schon stark. Man hat's nur während Covid dann halt so ein bisschen ausgelassen wegen ist nicht. Also insofern sehe ich das jetzt nicht als großes Drama an, aber natürlich möchte man, wenn man da der Platzhirsch sein möchte und bleiben möchte, muss man da natürlich auch immer gucken, dass man dort dann die anderen im Schach hält. Und dann ist das natürlich, wenn für dreißig Millionen zwei Gates gekauft werden. Ein Thema in den USA ist es so, dass die Gates dann der Fluggesellschaft gehören. Deshalb seht ihr das ja auch, dass zum Beispiel die Gates auch komplett im Branding der Fluggesellschaften sind. Und da wird dann halt nicht rumgehobelt. Find ich ein bisschen doof, aber gut, so ist das in den USA. Wollen wir einfach mal fragen, wer gewinnt, Chicago United oder American? Wobei ich aber glaube, dass United da unangefochten der Platzhirsch bleiben wird. Ja, Boeing startet in der sieben drei sieben Produktion in Everett wieder früher. Man hat eine neue North Line, das heißt also eine nördliche Produktionslinie in Everett, die wird ab Sommer zwanzig sechsundzwanzig vorgezogen, damit erstmals die sieben drei sieben Produktion außerhalb von Renton, Ohio. Anfangs sollen da die sieben drei sieben Max acht und neun produziert werden. Eigentlich wollte man ja die Max zehn dort produzieren. Aber es ist so, FAA hat die Produktion der Max wegen der Qualitätsmenge ja begrenzt auf achtunddreißig Stück pro Monat. Aber man darf jetzt steigern und dann wäre das Ziel zweiundfünfzig pro Monat. Und da bin ich mal gespannt. Wird Boeing das Vertrauen in die sieben drei sieben Max wiederherstellen langfristig? Könnt ihr ja beantworten. Und das letzte Thema, das ist IHG One Rewards. Da gibt es Double Qualifying Elite Nights, eine Promotion relativ früh dieses Jahr, vom zweiundzwanzigsten Januar bis zum einunddreißigsten März, doppelte Elite-Nächte, aber maximal nur zehn Bonusnächte. Es gelten auch nur wieder wie immer Paid Stays und achtet drauf, Paid Stay ist nur also ein bezahlter Aufenthalt, wenn es mehr als dreißig Dollar kostet. Punkte, Nächte, Points und Cash zählen natürlich nicht. Und die Nächte zählen für den Meister Reward, aber nicht für den zwanzig siebenundzwanziger Roll Over. Und kombinierbar mit parallelen Double Points Promotion. Und wichtig sind für euch die, wie wichtig sind für euch die Statusnächte im Vergleich zu den Punkten. Da könnt ihr ja mal gerne auch was zu sagen und ob ihr das gut findet, dass das gemacht wird. Was haben wir jetzt? Wie immer am Ende denkt ihr dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, zu kommentieren, aufs Gut zu kommen. Und ihr könnt natürlich die Frage des Tages beantworten. Und zwar einmal, was wollen wir denn machen? Welche Lufthansa-Retro-Lackierung würdet ihr gerne auf dem drei achtziger sehen? Das ist eine schöne Frage. Und brauchen wir feste EU-Regeln fürs Handgepäck? Bis dann, viel Spaß, bis zur nächsten Sendung.