Miles & More Kreditkarten - Umstellung: Berechtigte Kritik oder deutsches Meckern?

✨ Miles & More sorgt wieder für Diskussionen!
Im aktuellen Video sprechen wir über den Wechsel der Miles-&-More-Kreditkarte zur Deutschen Bank, warum viele Vielflieger sauer sind – und was wirklich hinter den Problemen steckt.
Limit, Legitimation, Prozesschaos – wir schauen uns an, was Fakt, was Drama und was einfach nur deutsche Meckerkultur ist.
Und natürlich: Wie holst DU trotzdem das Maximum aus der neuen Karte heraus?

👇Frage des Tages 1:
👉 Sollte Lufthansa Statuskunden einen vereinfachten Kreditkarten-Wechsel anbieten? Oder sogar mehr Meilen beim Wechsel bei diesem Stress?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollte Lufthansa geparkte 777X überhaupt akzeptieren oder nur brandneue Frames abnehmen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01;24 Ärger bei Miles & More Kreditkarten Wechsel von DKB zur Deutschen Bank
04:42 Boeing 777X Parkplatz-Probleme
07:50 United Airlines System-Shutdown
09:40 Swiss First Class Deal nach Dubai
11:46 Hilton Honors Double Nights Angebot
12:08 Fragen des Tages

Take-OFF 01.02.2026 – Folge 023-2026

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Transcript

Lars Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV. Mein Name ist Lars Corsten, und ich bin hier, um Euch die neuen, frisch gepressten Themen zu kredenzen.

Und zwar Themen, die wir haben: 0:08

Triple Seven, Ex, da gibt es wohl für richtig viel Kapital, was bei denen bei Boeing auf dem Hof steht denn der Parkplatz in Everett wächst weiter. Dann gibt es Ärger im Land Deutsche Bank, Miles & More. Die Leute sind sauer, weil das nicht ganz so von der Customer Experience, von der Journey her funktioniert. Ja United Airlines macht 'n Shutdown. Das heißt also nicht so wirklich, dass die Airline Shutdown macht, aber die fahren Systeme runter und haben da einige Stunden etwas Pause. Da geh ich auch drauf ein. Wir haben dann ein Hilton Honors Targeted Double Nights Deal. Vielleicht ist das für den einen oder anderen interessant. Vielleicht hat der eine oder andere das im Postfach. Und wir haben noch einen Deal, einen Flug in der First Class mit der Swiss nach Dubai. Preislich liegen wir da auch attraktiv bei zweitausend Paar Kaputten. Also schauen wir uns auch genau an. Ihr denkt immer wieder dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen und natürlich ein Like dazulassen. Ich genieß hier auch die Sonne in Europa. Die Sonne hab ich mitgebracht, aber die Temperaturen, das, was wir Plus hatten, haben wir hier Minus in Kalifornien. Ja, bei Lufthansa Miles & More ist Ärger um neue Lufthansa Kreditkarte. Der Wechsel vom DKB zur Deutschen Bank ist nicht für einige nicht ganz so reibungslos wie für andere. Hauptproblem ist natürlich die neue Offenlegung von Einkommen, Vermögen, Schufa, Online-Banking-Daten. Und viele Vielflieger haben halt einfach keinen Bock auf den Papierkram. Das Standardlimit ist zweitausendfünfhundert Euro, soll anscheinend jetzt auch verdoppelt worden sein, wird auch später verdoppelt irgendwie. Callcenter-Mitarbeiter sind schlecht informiert Filialmitarbeiter sind sogar überfordert. Und die Gefahr ist halt auch, dass die alte Karte nicht automatisch gekündigt wird. Da müsst Ihr selber aktiv werden. Heißt also doppelte Gebühren. Wer auch noch weiterschaut, ist natürlich so, dass man natürlich ehrlicherweise sagt sechs, sechstausend Meilen plus vierzig Points als Kompensation ist natürlich jetzt nicht so der, der Burner. Und Miles & More verteidigt Prozess als bestmögliche Leistung und Lösung. Na ja, bestmöglich heißt für mich immer, dass man da natürlich dann nicht weiterdenkt. Ist von der Customer Experience natürlich 'n komplettes rotes Tuch. Aber worum geht es? Ich denk mal, Vielflieger haben halt 'n sehr geringe Toleranz gegenüber Bürokratie. Bürokratie ist halt in Deutschland mittlerweile überhandnehmend und auch nicht mehr ganz so toll. Deutsche Bank nutzt den Wechsel, um KYC-Bonitätsdaten komplett daher einzusammeln. Wobei man ehrlicherweise sagen muss, die müssen's auch tun, weil sie kriegen ja von der DKB nicht alles geliefert. Und viele empfinden es als nackig machen, besonders wenn sie seit Jahrzehnten Kunde bei der DKB sind und da nie Probleme gemacht haben. Trotz Kritik, Großteil der Kunden hat bereits gewechselt. Aber die Zahlen, wie wirklich das Wechselverhältnis ist, kann man ehrlicherweise nicht sagen, weil das wird ja nicht kommuniziert. Und ob man da jetzt schaut ob man den Vertrag jetzt verlängert mit DKB vielleicht dann nicht zur Deutschen Bank wechselt, bringt ja auch nix, weil man die Meilen und die Punkte braucht. Und man muss auch ehrlicherweise sagen, es geht leider nicht ganz anders. Aber das ist halt vom Kundenerlebnis her halt relativ blöd. Und ich denk mal, dass Ihr da schauen könnt. Einige regen sich auch darüber auf, dass es irgendwie so eine Zwangsverpflichtung anscheinend irgendwo gibt. Da könnt Ihr mir auf Schluss geben. Ich persönlich hab da keine Erfahrung mit dass man quasi die Bankkonten, die man hat, verbinden muss. Dass man dort die Bank selber guckt. In den USA ist das Gang und Gäbe. Also ich hab in den USA Amex hat Zugang auf meine Chase, Bank of America und Wants was Konten, um zu gucken, was bei mir los ist. Bringt eher Trust als was anderes. Ist natürlich, dass man sich nackig macht und gläsern macht, aber ist halt schwierig. Und man kann jetzt auch sagen, dass das 'n klassisches Beispiel ist für 'ne Customer Experience, was im Desaster geendet ist. Denn der neue Anbieter, neuer Prozess, neue Bürokratie und dann natürlich schlechter Change management Plan. Aber man muss halt ehrlicherweise sagen, wenn Ihr die Meilen sichern wollt und keinen Status habt, ist halt dieser Weg mit der Kreditkarte der einzig richtige. Meine Mutter hat mich aufgefangen. Ich hab gesagt, komm, mach die Karte, ist okay.

Deshalb die Frage des Tages: 4:32

Sollte Lufthansa ihren Statuskunden FTL Senhon einen vereinfachten Wechsel ohne erneute Vermögensoffenlegung anbieten? Da könnt Ihr ja gerne was zuschreiben. Boeing Triple Seven X, der Parkplatz in Everett wird größer und größer. Wir erinnern uns an die sieben drei sieben. Jetzt kommt die Triple Seven X. Man kann ja keine Triple Seven X ausliefern, weil ja die Zertifizierung immer noch fehlt. Man ist da anscheinend laut Kelly Ortberg auf dem Weg des Positiven. Das heißt also, soll alles stehen. Produktion läuft trotzdem weiter. Immer mehr Flugzeuge stehen ungenutzt herum. Verortet wurden circa sechzehn Maschinen gezählt. Manche Quellen sagen sogar, zwanzig Maschinen stehen da. Erst vier sind bereits zweitausendneunzehn, zwanzig festfertiggestellt worden. Heißt also, wenn man überlegt, dass die also jetzt fünf plus x Jahre alt sind ist das schon krass, ohne je geflogen zu sein. Die erste Auslieferung ist immer noch der Plan, Frühjahr zweitausendsiebenundzwanzig. Also wir haben noch ein Jahr hin und 'n bisschen mehr. Produktionsrate sind vier Stück pro Monat inklusive Triple Seven F und der Triple Seven Acht F. Also da ist wirklich gebundenes Kapital. Glaub ich, so ist der Fachbegriff, ne? Ja, für Lufthansa, was bedeutet das? Bei Lufthansa bedeutet das, man wartet dringend auf die Triple Seven Neun. Denn die alten sieben vier sieben vierhundert müssen ersetzt werden. Die A drei vierziger, auch die drei achtziger will man ja eigentlich loswerden, wenn man ehrlich ist, obwohl da jetzt natürlich noch nachgerüstet wird mit 'ner neuen Kabine. Geparkte Jets altern zwar technisch kaum, müssen aber überholt und nachgerüstet werden. Kostet natürlich Zeit und Geld, vor allem auch Boeing. Er hat da 'n Problem. Lufthansa dürfte riesige Rabatte und Kompensation erhalten. Also das ist ja wahrscheinlich auch dieser Deal, wo die fünfzig oder hundert, wie viel sind's denn jetzt? Vierzig? Ich glaub, vierzig sieben drei sieben Max rausgekommen sind. Das war dann halt Schweinebillig, um es mal so zu sagen. Und also noch mal, die Maschinen sind zwar aufm Papier fünf Jahre alt, Baujahr zweitausendneunzehn oder was auch immer oder so ungefähr. Aber die sind halt nie geflogen und man muss halt gucken, dass da keine Korrosion und so weiter ist. Aber ich denk mal, dass die das alles ordentlich machen. Wichtiger sind nämlich nicht das Alter, sondern die Cycles. Und deshalb hatten wir ja, glaub ich, 'ne sieben vier sieben Strich Achter, die eingecrasht worden ist, also beziehungsweise einge, wie heißt 'n das? Geschreddert worden ist, sagen wir's mal so. Obwohl die ganz wenige Cycles hatte und eigentlich hat das krass sich keiner für das Flugzeug interessiert. Oder auch die drei zwanziger Neos, die jetzt mittlerweile dort geschreddert werden. Die werden geschreddert, weil man die Ersatzteile verkaufen kann. Also insofern ist Cycles das, was wichtig ist, nicht was das Alter ist. Ja man sieht halt wirklich das Problem bei Boeing. Das Problem ist halt Managementfehler, Zertifizierungsdruck, Qualitätsprobleme und dann Stau auf dem Werksgelände. Und damit kann man halt davon sagen, dass Everett wahrscheinlich wohl einer der teuersten Parkplätze, wenn nicht sogar der teuerste Parkplatz der Welt ist. Und die Frage ist, sollte Lufthansa überhaupt diese geparkten Frames, also diese Flugzeugrümpfe, akzeptieren? Oder soll man sagen, nee, Ihr müsst da schon was Ordentliches machen? Da wär ich mal gespannt auf Eure Meinung, ob man bei Lufthansa eher sagt, nee, bau mal neu. Bei United Airlines ist es so, die haben das Share-System Shutdown am vierten Februar. United geht für zwei bis drei Stunden komplett offline. Am vierten Februar um ein Uhr dreißig bis fünf Uhr in Central Time sind Buchungen, Ticketing, Check-in, Reservierungsänderung, Refunds, Partnerzugriff, United App, Travel Agency Systeme alle nicht erreichbar. Deshalb wurden auch Flüge gestrichen. Grund ist, dass man einen Restart, beziehungsweise 'n Cutover des Shares-Reservierungssystems macht. Vermutliche Infrastrukturmigration, Cloud-Host-Systemwechsel, Datenbank-Upgrades. Und Ziel ist es natürlich, dass man weniger Ausfälle hat vom System, geringere Fehlerquote, bessere Stabilität. Ehrlicherweise ist das alles so unter der Motorhaube. Wir werden da nicht viel sehen, was sich da verändert oder verbessert hat. Aber die Zukunft wird halt moderner und verbreitet, vorbereitet auf Offer-Order-Zukunft, moderne Preis-Produktlogik, Änderungen im Miles-Plus-Programm. Und das hat United ja selber schon angedeutet, dass es da leider auch Änderungen geben wird. Ja, also ich bin mal gespannt. Man macht das auch, glaub ich, nur, um große Sachen zu machen, damit man im Betrieb halt, wenn man's hot macht, nicht große Probleme hat. Deshalb ist es in meinen Augen so auch ganz okay. Aber es wird ja auch in der Nacht gemacht. Ja sollte 'ne Firma wie United das komplette System offline nehmen? Oder sagt Ihr, nee, das ist für die Kunden unzumutbar? Sind drei Stunden ein Thema? Ich weiß gar nicht, wie viel Zeit die hätten für 'n Rollback. Also falls das nicht klappt, wo war das denn noch mal? Ah ja, bei bei den Schweizern, Skyguard war das, glaub ich. Wie heißt's noch mal? Sky. Die hatten ja auch das System Update in Zürich, hatte dann quasi da das geschafft. Die anderen nicht. Genf war das, glaub ich. Also da sieht man mal, wie IT uns heute klar dominiert. Und wir haben noch mal einen Deal für Euch mit der Swiss First Class von Budapest nach Dubai. Startet irgendwo bummelig bei zweitausendsechshundert achtzig Euro. Mega Deal, Swiss First Class ab Budapest nach Dubai für zweitausendsechshundert achtzig. Ersparnis gegenüber Abflug in Zürich ist schon mal markante sechzig Prozent. Ist schon nicht schlecht. First Class Buchungen, Buchungsklasse A zu Bricha ist natürlich Business Class J. Und die Verfügbarkeiten ab Juni zweitausendsechsundzwanzig sind ja sehr gut. Also in den Sommermonaten in Dubai. Statuspunkte gibt natürlich dort bei Miles & More Statuspunkte achthundertachtzig Stück. Auch natürlich relativ geil, weil die ja auf vierhundert erhöht worden sind. Vierhundert hin, vierhundert zurück und dann natürlich noch mal vierzig für das Business Class. Und bringt Euch relativ nah auch an den Senator ran. Man mochte das noch zweimal machen. Die Swiss First Class vom Produkt her brauchen wir nicht zu sagen, ist schon 'n tolles Produkt. Da gibt's gar nichts gesetzt. Ja, gut, kannst, man kann auf über alles lästern. Also ich persönlich find das jetzt gar nicht mal so schlecht für den Flug. Und ja, es ist wohl der bequemste Flug den man machen kann. Und ist es für Euch ein legitimer Weg, als Vielflieger Geld zu sparen, solche Sachen, solche Deals? Oder sagt Ihr, nee, hm, find ich nicht so prickelnd? Und was auch natürlich spannend ist an der Stelle, ist natürlich auch zu sehen das Thema Lounge oder so was. Aber dadurch, dass die Connection in Zürich, je nachdem, wie man guckt, leider teilweise nur eine Stunde ist, hat man da nicht so viele Möglichkeiten, die Lounge zu genießen, wer das möchte. Ich persönlich bin kein Lounge, Lounge, kein Lounge-Affiziando mehr. Hab ich wahrscheinlich zu viel in meinem Leben drin abgerockt. Ich war jetzt, als ich aus Dallas jetzt hergeflogen bin hatt ich auch bei Chick-fil-A noch mal lieber 'n Chick-fil-A reingedreht, als in der American Airlines Flagship Lounge zu sein. Bei den American Express bei der Centurion Lounge, da war eine Schlange. Hab ich auch gesagt, nee, anstellen machen wir auch nicht. Also war alles dann relativ blöd. Als allerletztes Thema haben wir noch 'n Targeted Double Nights, Double Thanks Offer. Und zwar ist das eine doppelte Elite-Nächt, Elite-Night-Offer für maximal zwanzig Nächte. Nur für ausgewählte Mitglieder also für Leute, die mindestens zwanzig, fünfundzwanzig einen Aufenthalt hatten. Promo gültig für vier Monate ab Registrierung. Deadline wäre der einunddreißigste Dezember zweitausendsechsundzwanzig zur Geschichte. Ideal ist natürlich, um schnell Gold oder Diamond zu erreichen. Vierzig Nächte braucht man mittlerweile nur für 'n Diamond. Heißt also, das ist klar geil. Für den nächsten Stay wird verdoppelt. Timing ist kritisch. Also insofern, da solltet Ihr Euch Gedanken zu machen. Sollte eigentlich so eine Promotion eigentlich für alle Mitglieder offen sein oder nur für bestimmte Leute? Sollte das verboten werden? Vielleicht sollte jeder darauf Zugriff haben, oder? Da könnt Ihr noch mal drauf antworten. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen, bevor die Sonne hinter dem Nachbargebäude verschwindet und ich hier in dem Schatten vom Rohr bin. Noch mal die Fragen des Tages. Und zwar einmal natürlich, sollte Lufthansa Statuskunden einen vereinfachten Kreditkartenwechsel ohne die volle KYC anbieten? Ja, ich weiß, ich denk mal, es wird nicht gehen wegen Banken. Die haben die Verpflichtung, das zu tun. Also insofern kann man da nicht wirklich was verbessern. Aber es ist halt trotzdem 'n scheiß Kundenerlebnis.

Und dann als zweite Frage ist es so: 13:08

Sollte Lufthansa überhaupt die Triple Seven X akzeptieren, wenn die da von der Halde kommen und da schon jahrelang geparkt sind? Oder sollten sie sagen, nee, mach mal 'n neue? Also insofern dank ich, dass Ihr heute bei Frequent Traveller TV dabei wart. Denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen. Und was haben wir noch? Bis zur nächsten Sendung. Also bis dann. Ciao.