Dreamliner-Drama vorbei? Lufthansa erwartet FAA-Freigabe in Tagen!

✨✈️ Gute Nachrichten für alle Lufthansa-Fans!
Die aktuell gesperrten Business-Class-Reihen in der Boeing 787-9 könnten schon bald Geschichte sein. Carsten Spohr spricht von einer „positiven Ankündigung in wenigen Tagen“ zur FAA-Zertifizierung der Allegris-Sitze. Heißt: Die Business Class könnte endlich weitgehend freigegeben werden – auch wenn ein paar Sitze wohl noch etwas länger gesperrt bleiben.
Im Video erkläre ich den aktuellen Stand, was Lufthansa erwartet und warum die neuen FAA-Regeln die ganze Branche betreffen. ✈️🔥

👇Frage des Tages 1:
👉 Wann wird die Allegris Business Class in der 787-9 vollständig freigegeben?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird die TSA das SPOT-Programm trotz Kritik weiterführen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:14 Zukunft der Ostflughäfen
03:47 TSA Verhaltensanalyse SPOT-Programm
06:36 British Airways Electronic Meal Ordering
09:03 Lufthansa Allegris Business Class NEWS 787-9
10:16 Iberia Family Accounts
11:08 Fragen des Tages

Take-OFF 08.02.2026 – Folge 030-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder live, hätte ich fast gesagt, aus dem Frankfurter Flughafen, Gate A38. Heute geht's nach Helsinki weiter, nachdem wir hier Stammtische in Frankfurt und München hatten. Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, ach ja, mein Name ist Lars Corsten, dann weisst du das auch. Die Mitteldeutsche Flughafen AG macht 'n Vorstoß, dass man eventuell neue Modelle für die Ostflughäfen haben möchte, also ostdeutschen Flughäfen. Namentlich wär das dann zum Beispiel Leipzig, Halle und Dresden. Weiter geht's dann mit der TSA, die überwacht eure Reflexe. Also das heißt, wenn ihr durch die Sicherheitskontrolle geht, das gilt großwahrscheinlich auch in Deutschland oder kongruent weltweit, warum übermäßiges Scannen zum Beispiel gefährlich ist. Nicht, dass ich heute müde bin, drei Stunden oder vier Stunden geschlafen hab und laut scannt. Ich war in Gefahr anscheinend. British Airways führt elektronische Meal Ordering in den Club World ein, was an sich keine Meldung wert ist, aber der Grund, warum man es macht, ist schon etwas irritierend und es ist nicht, um es einfacher für den Gast zu machen. Dann hat die Lufthansa für die sieben acht sieben Strich neun anscheinend einen Durchbruch. Carsten S. aus Emmen, Namen der Redaktion bekannt, nicht geändert, hat in Kairo auf 'ner Veranstaltung gesagt, da gibt es jetzt bald was Neues, man rechnet, ich sag euch bis wann, dass da mehr Sitze in der Business Class benutzt werden dürfen, Allegris. Und Iberia führt BA Style Family Accounts ein, heißt also Family Pooling für bis zu sieben Leute. Ihr denkt dann wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen, aber auch zu kommentieren, kommt aufs Kuhl, ihr kennt das Spiel, ja. Ja, das erste Thema ist natürlich 'n Thema für die mitteldeutschen Flughäfen, weil wir hatten ja lange drüber philosophiert, was passiert mit den Flughäfen, weil die unterproportional natürlich im Vergleich zu anderen Flughäfen in Deutschland sich an die Zeiten vor Covid ranrobben. Und es wird dran gearbeitet, neue Flugverbindungen ohne staatlichen Hilfen über regionale Wirtschaftsmodelle zu sichern. Das wäre eine Möglichkeit. Vorbild ist halt Paderborn, der Skyhub, und der hat seit zweitausendfünfundzwanzig die Anbindung an München. Also insofern da eine Möglichkeit, dass man zumindest 'n bisschen Passagiere bekommt. Hintergrund ist natürlich Airlines-Heimstrecken, kurz oder drohend sie zu streichen. Leipzig-München ist eine der Strecken. Der Flieger, von dem ich, mit dem ich heute geflogen bin, ist Dresden-Frankfurt geflogen, wenn ich's richtig gesehen hab, und dann von Frankfurt nach München, und mit München bin ich dann nach Frankfurt geflogen. Also alles natürlich dann, was die Lufthansa dann so streicht. Die Bundesregierung hat ja angekündigt, die Luftverkehrssteuer zu lockern, und deshalb bleibt auch die Strecke Dresden-München im Sommerflugplan zweitausendsechsundzwanzig erhalten. Tausendeinhundert Unternehmen wurden befragt, Bedarf ja, aber keine klare finanzielle Zusage für konkrete Strecken. Na ja, gut, muss man jetzt ehrlicherweise auch sagen, wie sollen das kleine Unternehmen oder Unternehmen im Mittelstand dann noch ruppen zusätzlich über den Kosten, die sie eh schon haben? Sachsen und Sachsen-Anhalt ziehen sich bis zweitausenddreißig vollständig aus der Finanzierung der MFAG, also der Mitteldeutschen Flughafen AG, raus. Und was bedeutet das? Das heißt also, dass die Ost-Airports gucken müssen, wie sie jetzt überleben können. Und die Frage natürlich ist ganz klar, wenn halt der ökonomische Druck auch steigt, dass Lufthansa zum Beispiel Strecken einfach nicht mehr fliegt und sagt, nö, machen wir einfach nicht mehr, ist halt so, ist die Zuschauerfrage natürlich logisch, welche Strecken wären realistisch, wenn Unternehmen tatsächlich das selbst finanzieren würden und könnten solche Modelle natürlich langfristig traglich sein. Und vor allem brauchen wir diese ganzen Flughäfen. Wär's vielleicht nicht sinnvoller, die Deutsche Bahn AG mal 'n bisschen wieder auf Vordermann zu bringen? Das nur so als Hinweis. Das zweite Thema, was ich vorbereitet habe, ist die TSA. Die achten auf eure Zeichen und gucken, was ihr so tut. Und die nutzt halt das Spot Programm, Screening of Passengers by Observation Techniques. Das macht übrigens Israelis, der Mossad und alle, die machen das auch, sodass es also dieses Verhaltensanalyse und so weiter.

Aber die TSA hat halt Folgendes gemacht: 4:07

Die suchen Stress, Angst oder Täuschungsmerkmale. Und Gähnen ist anscheinend ein übermäßiges Täuschungsmerkmal. Bei mir heute eigentlich nicht, weil ich bin halt, wie ich sagte, müde, hab mich ausm Bett gequält. Ich glaub, der Stammtisch ging bis zwei Uhr dreißig, und wie ich dann eingeschlafen bin, war drei, und dann bin ich aufgestanden um sieben Uhr fünfundvierzig oder so. Also ihr seht nicht wirklich. Dann als Nächstes ist es so, dass die TSA-Dokumente auch sagen, dass übermäßiges Schwitzen, unpassende Kleidung, also Hawaii-Outfit für einen Alaska-Flug, wobei man kann ja auch aus Hawaii kommen, um nach Alaska nach Hause zu fliegen, aber gut, hey, solche Sachen. Dann zum Beispiel viele Prepaid-Karten, dann Panzerband, solche Sachen, die man halt normalerweise nicht im Gepäck hat, das sind falsche oder auffällige Items, wie wir sagen. Dann wird man geflaggt, und dann gibt's eine intensive Befragung, zusätzlichen Check, eventuell Privatscreening. Das ist das, wenn die Kabine aufgemacht wird, der Vorhang aufgemacht wird, und du bringst dann hinter den Vorhang. Und es ist halt so, der TSA Precheck minimiert die Risiken, weil die keine Spot-Beobachtung da haben. Also das heißt, wer von euch 'n Global Entry hat, der hat da natürlich einen Vorteil. Aber denkt dran, gähnt nicht so viel wie ich heute Morgen. In München ist alles glatt gelaufen, also kein Problem. Wobei man aber ehrlicherweise sagen muss, dass dieses Spot-Programm umstritten ist, weil wissenschaftlich ist es halt sehr, sehr schwach belegt, basiert eher auf, ich will nicht sagen Voodoo, aber ist wohl so. Es wird aber weiterhin genutzt, und es ist halt das einfach so wie bei mir eine harmlose biologische Reaktion wegen starker Überblödung. Und nein, ich bräuchte von meiner Mutter jetzt wieder keine Nachricht kriegen. Warum hast du schwarze Augen, René? Ich war am Stammtisch, hab wenig geschlafen, so halbfest die Lösung. Dass man da halt dann auch falsch geflaggt wird. Aber so wisst ihr und könnt das einordnen. Und oder wärt ihr dafür und sagt, ja, Spot macht ja gar keinen Sinn, oder setzt die TSA trotz Kritik weiter auf diese Verhaltensanalyse? Weil zum Beispiel, was viele Leute gar nicht wissen, wenn die nach Israel fliegen, zum Beispiel, und wieder nach Hause, ist auf dem Rückweg zum Flughafen die erste Kontrolle schon 'n paar Kilometer vor dem Flughafen über Videoüberwachung. Da wird in die Autos reingescannt, geguckt, da gucken Leute halt sich die Fahrer und die Mitfahrenden an und schauen da, inwieweit da Verhaltensauffälligkeiten sind. Also ihr seht, ist jetzt nicht so unbedingt 'n Phänomen, aber da sind halt dann auch nicht viele Gähnen wahrscheinlich oder so, was die da gucken. Ja, 'ne Verbesserung bei British Airways ist das Electronic Meal Ordering System in der Club World. Find ich persönlich, find das Angenehmer. Brauchst entweder nicht rumrennen, Call Button, und so ist es ja auch so, dass die weniger gelaufen ist. Das heißt, normal, wenn du Call Button drückst, kommt vorbei, gelaufen, fragen, was willst, lauf wieder zurück, holen das. Also das heißt, wird viermal gerannt. So kannst du direkt sagen, was du haben willst, und dann ist das direkt beim ersten Mal direkt da. Und das Programm heißt auch, weil's aufm iPhone installiert ist, iOrder. Und es soll halt laut BA eine schnellere Bestellung machen. Aber was halt wirklich wichtig ist aus meiner Sicht, was ihr wissen sollt, sie wollen's auch besser überwachen, zu unserem eigenen Zweck und eigenen Vorteil, denn man hat dort die fehlende Übersicht über die Popularität von einigen Gerichten und möchte so die Cateringladekunden anpassen, weil viele Leute beschweren sich, und zwar zwanzigtausend Meldungen zur falschen Meal Ratios gab es alleine im letzten Jahr, zweitausendfünfundzwanzig, ja British Airways. Und das System ersetzt halt das alte analoge System Pen and Paper, also Stift und Papier. Es Tool ist aktuell leider limitiert. Man kann halt auch nicht eingeben, was man für Präferenzen hat, dass man sagt zum Beispiel nur Fisch, nur Dings oder Bumms. Und kein Usual. Und natürlich auch gibt's für die Flugbegleiter keine Hinweise auf Vereinbarung oder für uns auch Vereinbarung. Ich denk mal, dass so eine Preorderfunktion wie sie zweitausendzwanzig bei BA möglich war oder davor, wäre wesentlich besser. Ich hoff mal, dass das System besser funktioniert, als das, weil nur erst zweitausendsechzehn oder so an die Androids eingeführt worden sind bei Emirates für die Electronic Meal Ordering, die ja dann nicht wirklich funktioniert haben, weil die Geräte sich nicht eingeloggt haben, Bestellungen auch merkwürdigerweise irgendwie verloren gegangen sind, keiner weiß, wo sie in der Ware gelandet sind. Und deshalb ist das jetzt so 'n iPatch, aber ich denk mal, dass so 'n Preorder, wie's bei Finnair hab, ich Preorder zum Beispiel, American Airlines hab ich Preorder, was leider nicht immer ganz funktioniert, aber weil's dann halt nicht jeden Flug vorordern kannst. Aber das wäre in meinen Augen wesentlich besser, dass man dann halt wirklich nicht vor vollendeten Tatsachen an Bord sitzt und sagt, ja, wir haben nur dreimal das oder zweimal das oder wie auch immer, dass man von vornherein das direkt dann so lädt, wie die Leute das haben wollen. Also wäre das Preordering eine bessere Lösung oder würde BA das überhaupt umsetzen wollen als Frage? Ja, dann auf Lufthansa Hausen, die sieben acht sieben Strich neun ist ja schon 'n Running Gag, dass da nur vier Plätze von den achtundzwanzig benutzt werden können. Aber die fehlende FAA-Zertifizierung ist wohl bald in trockenen Tüchern, zumindest für große Teile der neuen Allegris Business Class.

Laut Carsten S. aus Emmen ist man nur wenige Tage, Zitat: 9:21

"Nur wenige Tage", Zitat Ende, von einer positiven Lösung entfernt. Möglicherweise dauert die volle Freigabe aber dennoch einige Monate. Auch Boeing berichtet über die Probleme mit den Sitzen und auch den neuen Zulassungsvorschriften. Die sagen aber auch, dass es nicht nur die FAA, sondern auch die EASA, die da Probleme bereitet. Aber wäre halt 'n guter Move, wenn halt die sieben acht siebener Business Class letztendlich freigegeben werden, damit die Lufthansa dann aber auch wieder Geld verdienen kann und nicht rumheulen muss. Wobei es ja ehrlicherweise auch eine Never Ending Story ist, aber ist auch mal schön, wenn die Geschichte zu Ende ist. Ja, ähm wird die Allegris wirklich vor dem Sommer voll freigeben oder zieht sich das bis Herbst zweitausendsechszwanzig oder noch länger und weiß man es genau oder was passiert mit der Triple Seven X neun oder Quatsch, nein, Triple Seven neun oder Triple Seven X, so ist sie richtig. Ähm Haben die das da im Griff? Ich bin mal gespannt. Gute Nachrichten gibt es auch von den Freunden aus Iberia. Da wird jetzt BA Style Family Account eingeführt. Heißt also, man kann bis zu sieben Mitglieder gemeinsam Avios im Haushalt sammeln lassen. Äh Schnellere Zugang zu den Premiumflügen, wenn man halt im Haushalt Leute hat, die weniger fliegen. Und da hat man also einen Admin oder einen Family Head oder so und hat dann sechs Mitglieder, die mindestens der Bindungsdauer sind zwölf Monate. Die Avios werden proportional abgezogen. Es gibt keine Verjährung. Wenn jemand zum Beispiel 'n Silberstatus hat, also Silberplus hat, funktioniert unabhängig vom Relationship Status, also muss nicht Friends, Couples, Kids oder Family sein. Und ähm extrem interessant ist es halt wirklich, wenn man halt so in der ganzen Universum da sammelt bei BA, Iberia Air Lingus Katar Ökosystem, ideal, wenn einzelne Personen halt einfach nur eigene kleine Konten haben, da kann man die meinen Punkt, also die Avios, wie sie heißen, dann abpumpen und dann benutzen. Ja, ähm kann man BA und Iberia Family Account strategisch kombinieren, um noch schneller Upgrades zu bekommen? Macht ja Sinn, ne? Ist eigentlich 'ne Frage, die selbsterklärend ist. Ihr dankt dann wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen und 'n Like dazulassen. Und ihr könnt ja, wenn ihr wollt, die Frage des Tages beantworten. Natürlich die Hansens Frage, ist ja ganz klar. Ähm Wann wird die Allegris Business Class in der Triple der sieben acht sieben Strich neun äh komplett freigegeben? Und dann natürlich mit der TSA und dem Spot-Programm ähm findet ihr das übermäßige Schwitzen oder mein Gähnen heute war das in irgendeiner Art und Weise ein Zeichen für schlechte Intentionen. In dem Sinne bis dann, viel Spaß und äh ich muss mal gucken, hier Boarding geht in fünfundzwanzig Minuten los. Gucken wir mal, wie schnell das Internet ist, weil ich krieg's hier ja hochgepumpt. Also insofern viel Spaß euch, bis zum nächsten Mal.