Wird die Lufthansa A320 Business Class endlich „richtig gut“?

✨ Neue Business Class für die Kurz- und Mittelstrecke?
Lufthansa überlegt ernsthaft, eine 2-2 Business Class im Airbus A320 einzuführen – basierend auf Daten von Eurowings und ITA Airways.
Was bedeutet das für Vielflieger, Zubringerflüge und Premium-Reisende?
Wir analysieren das Konzept, die Kosten und warum Lufthansa jetzt handeln muss.

👇Frage des Tages 1:
👉 Brauchen wir eine echte europäische Business Class – würdet ihr sie buchen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Soll Lufthansa ihre Regionalflotte stärker zentralisieren – oder ist das riskant?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:33 Lufthansa Regionalflotten-Zentralisierung
03:42 Lufthansa Business Class-Innovationen
08:10 El Al’s Preiswucher-Kontroverse
09:38 Condor’s Comeback nach Tel Aviv
11:50 Der umstrittene Uber-Hack
13:48 IHG Fast-Tracks 
14:08 Fragen des Tages

Take-OFF 09.02.2026 – Folge 031-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Themen, die ich für euch vorbereitet habe—ach ja, mein Name ist übrigens Lars Corsten—Themen,

die ich für euch frisch gepresst und vorbereitet habe, sind: 0:08

Lufthansa Business Class sollen doch echte Sitze kommen, also aus ausgewählten Strecken. Condor fliegt nach Israel, El Al kriegt's da auf den Sack, weil sie mit allen mit—oder weil alle mit in der El Al nach Israel geflogen sind, aber die haben zu viel Knete genommen. Dann haben wir noch einen Uber-Hack auf TikTok, den ich gefunden hab. Inwieweit der okay ist, müssen wir besprechen. Dann müssen wir natürlich gucken, was macht Lufthansa? Lufthansa zentralisiert ihre Regionalflotten, um es mal so zu formulieren. Und dann haben wir natürlich noch ein Thema, und zwar Fast-Tracks bei IHG, aber auch wieder leider sehr selektiv, wer das Ganze macht. Also Themen gehen gleich los, nachdem ihr den Kanal abonniert habt, die Glocke angemacht habt, ein Like dagelassen habt und natürlich auf Skool kommt und Themen diskutiert. Ja, wenn wir hier jetzt mal kurz rausgucken auf dem vom Schiff, wird wahrscheinlich ein bisschen überblendet. Ja, ihr seht's schon, da ist viel Sonne im Anmarsch. Müssen wir wieder gucken, dass wir das alles hier ordentlich haben, hübsch. Das, was ihr hört, das ist Eis, wenn's gegen den Rumpf knallt hier in den Baltischen See. Das Licht flackert, das ist natürlich auch doof, aber gut, so ist das, wenn das mit dem Herz und so nicht übereinstimmt. Ja, jetzt endlich mit dem ersten Thema. Um eine Minute vierunddreißig geht es los. Und zwar ist es so, dass wir bei dem ersten Thema uns mal die Lufthansa-Flotten angucken, die Regional, die City Airlines, die sechzehn neue Strecken ab Frankfurt und München auch anbietet. Da ich gestern in beide Flughäfen angeflogen bin, hab ich die natürlich auch gesehen, die Flugzeuge von Lufthansa City Airlines. Und die übernehmen ja massiv Strecken von der Mailand.

Das ist ja der Plan: 2:02

sechzehn neue Destinationen ab Flugplan zwanzig sechsundzwanzig.

Einsatz moderner Flotte: 2:08

drei neunzehner, drei zwanzig Neo, wobei man draußen ausschaut, muss ich ein bisschen innerlich lachen, aber gut, das ist jetzt nicht so. Dann war gestern der drei einundzwanziger, mit dem ich geflogen werde, dreißig Jahre alt. Dann zukünftig kommen natürlich die zwei zwanziger. Da ist natürlich eine ganz klare moderne Flotte, da gibt's gar nichts. Schrittweise natürlich werden die City Lines CRJs abgelöst und die City Line City Airlines—nein, City Line, so heißt es, Entschuldigung, City Line—wird aufgelöst. City Airlines ist ja auch inzwischen der Star Alliance. Damit ist der Service identisch mit dem LH-Konzern. Und neue Strecken ab Frankfurt sind Düsseldorf, Hamburg, Paris, Charlie Hebdo, London, Heathrow, Bucharest, aber auch Helsinki, wo ich gestern hingeflogen bin, Marseille, Málaga. Und dann ab München Kopenhagen, Göteborg, auch hier Helsinki, Lyon, Toulouse, Amsterdam, Budapest. Ja, die operative Umsetzung hängt halt vom Bedarf der Lufthansa ab. Änderung jederzeit möglich. Man kann jetzt darüber streiten, ob's modernere Flugzeuge sind oder nicht. Auf jeden Fall der zwei zwanziger ist modern und da ist es gut. Ja, findet ihr das gut, dass Lufthansa seine Regionalflotte zentralisiert? Oder ist es am Ende des Tages für euch egal, ob ihr mit der Lufthansa Classic fliegt oder mit der Lufthansa City Line, damals jetzt City Airlines? Oder ist für euch eher das Problem, dass Wetleys, dass wenn ihr in der Lufthansa-Maschine oder in der Swiss sitzen wolltet oder Austrian, glaub ich, auch Air Baltic draufstehen kann, was dann komplett anders vom Produkt ist? Da wär ich mal gespannt, was eure Meinung ist. Ich bin Business geflogen und das waren natürlich auch bei dem zweiten Thema jetzt die natürlich die normalen Gartenstühle, wenn ich jetzt mal so ganz provokativ sein kann. Das sind die klassischen Economy Class Bestuhlungen drei drei in dem drei zwanziger, drei einundzwanziger. Und das ist halt nur der Mittelplatz leer. Das Essen gestern war sensationell. Ich hatte Currywurst extra bestellt. Ja, ist leider lecker. Also ich mag Currywurst. Und ja, die Lufthansa testet aber jetzt ernsthaft ein zwei zu zwei Business Class Produkt auf den drei zwanzigern, ähnlich der Domestic First in den USA, die ich ja auch regelmäßig fliege. Zum Beispiel zuletzt von San Diego nach Dallas mit der American Airlines, auch in 'nem drei zwanziger. Und da ist es halt so, dass man jetzt grad vergleicht, also einmal die Full Recliner von Eurowings, die zwei zweier, also im Prinzip 'n Premium Economy Sitz für die Landstrecke, wenn man 'n bisschen provokativ ist. ITA Airways hat ja Full Flats eins einser. Lufthansa plant laut Carsten Spohr das Eurowings-Modell zu spiegeln. War ja auch immer klar, dass das ein Test war. Das hat ja damals auch Jens Bischoff gesagt. Und Zubringer mit drei bis mit vier bis fünf Stunden Flugdauer für Premiumkunden, Mittel East, Tel Aviv, Kairo et cetera, als Hauptziel. Und das ist natürlich relativ geil. Und war das oder ist das ein langfälliger Schritt? Weil ich muss ganz ehrlich sagen, wenn man solche langen Strecken fliegt, das ist nicht angenehm. Gut, man kann das über den Preis natürlich regulieren, kann sagen, okay, wir machen das billiger. Aber das Problem ist natürlich auch, man hat ja eine gewisse Erwartungshaltung. Jetzt überlegt mal einfach, ihr kommt First Class irgendwo hergekachelt, sagen wir einfach mal der einfache Teil von New York oder Boston oder irgendwas, kommt dann in München oder in Frankfurt an und dann geht das halt mit der Europakabine weiter. So 'n Flug eine zwei Stunden, auch selbst Helsinki mit, was waren's, zwei Stunden zehn oder so was, alles kein Thema. Da hab ich auch keine Schmerzen mit. Das ist, was es ist. Wobei ich doch durchaus schockiert war, als ich in der zweiten Reihe sitzen musste, weil die erste voll war. Da ist nicht so viel Platz. Also ich mit meinen Knien, mit meinen zwei Meter eins, ist das schon 'n Längenproblem. Und ist das für euch ein Must-Be? Ist das für euch etwas, wo ihr sagt, nee, das muss schon sein, weil das ist ja eine Premium Airline, das ist eine Premiumfluggesellschaft, das sollte der Anspruch sein? Oder sagt ihr einfach, na ja, nee, eigentlich ist der Preis das Wichtige. Und interessanterweise sagte Carsten S. aus M, dass er auch sagt, dass auf den ITA-Routen zum Beispiel Geld verliert und dass man da das natürlich noch mal bespricht mit Rom, was da grad Phase ist. Also das ist halt schon 'n Thema. Man muss auch eine Subflotte haben. Wir kennen die Diskussion aus Amerika. Da gibt es ja auch die Subflotten, die halt wirklich auch dann Live-Flats haben, aber die haben als Standard halt trotzdem die anderen Sitze. Ab wann sich das lohnt, ob sich das lohnt, ob das Premium ist und Premium sein muss. Weil wenn ich mit Rein eher nach Tel Aviv fliegen würde oder nach Dubai fliegen würde, was ich nicht mache, logischerweise, dann hab ich auch keine Erwartung an den Sitzplatz. Aber bei Lufthansa hat man ja mit dem Premium natürlich eine Erwartung. Und da wär ich mal gespannt, was ihr da so als Erwartung seht. Und den Spagat, den man natürlich verstehen kann, den Lufthansa auf der einen Seite hat, dass man weniger flexibel ist, dass man dort dann natürlich auch dann den Sitz nicht zum Beispiel einfach als Economy verkaufen kann, wenn die Business Class voller wird. Oder wenn die Business Class voller wird, dann kann man halt mehrere Reihen aus der Economy wegnehmen. Und das andere ist natürlich, wie ist denn die Erwartungshaltung von uns als Gästen dann am Ende des Tages, wenn wir zum Beispiel, ja, ich sag ja wirklich, du fliegst von Tel Aviv, Kairo oder whatever mit der neuen Bestuhlung, kommst in München an und dann kommst du halt in die alte Economy Class, Business Class, wenn wir sie so nennen wollen. Und dann sagst du, mäh. Also das ist dann halt so, ne, alles schwierig. Da bin ich mal gespannt auf eure Meinung und ob das jetzt halt ein überfälliger Schritt ist, trotz der komplexen Subflotten und ob diese fehlende Einheitlichkeit eher so 'n Thema ist, was für die Kunden eher dann wieder unangenehm ist und wo wir dann immer noch mehr Lästern anfangen.

Also insofern hier die Frage des Tages: 8:01

Würdet ihr eine echte Business Class Europastrecken buchen oder reicht euch die Eurobis oder nennen wir sie Eurobis für 'n freien Mittelsitzplatz? Ich hab jetzt die ganze Zeit über Tel Aviv gesprochen und komm damit zum Bogen, zur El Al. Und zwar haben die den Vorwurf des Preiswuchers. El Al soll bis zu neununddreißig Millionen Dollar Strafe zahlen. Sie haben Missbrauch einer Modemodellstellung nach dem siebten Oktober zwanzig dreiundzwanzig gemacht. Heißt also, durch den Ausfall der anderen Fluggesellschaften waren sie fast die einzige Option, glaub ich, um nach Tel Aviv zu kommen und haben dort Preisgorging betrieben, also das heißt Preissteigerung. Und der Marktanteil sprang innerhalb weniger Tage von zwanzig auf siebzig Prozent. Durchschnittlicher Preisanstieg war sechzehn Prozent, in Spitzenfällen sogar dreißig Prozent. El Al bestätigt halt dieses Excessive Pricing, verweist auf nationale Verantwortung, Konflikt mit Whisper um Marktzugang, zieht euch im Ernstfall auch wieder zurück, haben sie ja gesagt. Und da ist natürlich jetzt die Frage, ob das ein Abuse ist von Monopolstellung in dem Fall, weil ja kaum ein anderer geflogen ist. Und oder ob es halt einfach so ist, wenn die Flieger halt voll sind, wären die Preise teurer. Nachfrage, Angebot, alles sehr schwierig. Und sollte ein National Carrier, wie die El Al es natürlich ist, in Krisenzeiten Preise deckeln, also vom Staat her gedeckelt oder wie auch immer, sollten die die deckeln? Oder ist die Marktlogik legitim? Das heißt, also wie ich ja bereits sagte, Angebot, Nachfrage. Bin ich mal gespannt. Und dann haben wir noch mal 'n Comeback und Israel ist heute wieder 'n Thema. Condor, die Condor fliegt wieder Frankfurt Tel Aviv. Ab dem elften Mai geht es wieder nach Tel Aviv. Das ist ja auch eine historische Route, weil ja neunzehnhundertsechsundfünfzig die Condor das erste Mal geflogen ist und dann auch direkt nach Tel Aviv von Frankfurt aus. Die Konkurrenzsituation ist auch interessant, weil dort dreimal täglich die Hansa fliegt, El Al fliegt und jetzt fliegt die Condor fünfmal die Woche mit drei zwanzig. Nachteil ist, das sind extrem, extrem, extreme, extreme Randzeiten, ja. Und Condor kommuniziert hier mit Nordamerika Feed ab Frankfurt. Und ähm man kann natürlich sagen, ähm dass der dass der dass die Flugzeiten natürlich eine komplette Banane sind. Und ich hab die gerade weggeklickt aus Versehen und ich hol sie gleich hier wieder hoch. Da sind sie. Heißt also, Montag Abflug zwanzig fünfunddreißig, also zwischen neunzehn zwanzig und zweiundzwanzig fünfundzwanzig fliegt man ab in Frankfurt, je nachdem welcher Wochentag. Und dann ist die Ankunft zwischen zwei Uhr oder null fünfundvierzig nachts sogar und dann drei Uhr fünfzig. Erkältung immer noch nicht los, Entschuldigung. Und dann wieder mitten in der Nacht zurück. Erinnert mich so 'n bisschen an Dubai. Aber die Frage ist, macht das Sinn? Oder fliegt ihr dann nicht lieber mit der Lufthansa, wo ihr dann feststellt, ist bessere Zeiten? Auf jeden Fall könnt ihr dann da noch mal drauf antworten und gucken, was ihr davon haltet. Lohnt sich das so 'n Flug? Würdet ihr trotz der Nachtankunft buchen oder sind euch klassische Tageszeiten besser, vor allem? Ja, also ich weiß nicht. Ähm Ich weiß nicht, ob ich Lufthansa oder so. Also Condor flieg ich ja relativ selten, um ehrlich zu sein. Aber wir werden sehen. Ihr seid die, die entscheiden mit eurem Portemonnaie. Oder ob das wieder so eine Strecke wird wie Dubai, wird dann halt eingestellt. Gut, dann haben wir noch ein Uber Hack. Also das ist jetzt etwas, was natürlich so 'n kleine interessante Geschichte ist. Und zwar ist die Geschichte deshalb interessant. Es gibt ja, wenn ihr wisst, so 'n Viral Hack von TikTok. Man sollte dann den kostenlosen Hotelshuttle nutzen. Einige nehmen auch vom Mietwagen den Hotelshuttle und holen sich dann den Uber und dann bespart man halt wie sich Geld. Vom LAX zum Beispiel sind da mehrere zehnfache Dollar, also das heißt zwanzig, dreißig, vierzig. Ich hab sogar einfach mal achtzig Dollar testweise ausprobiert, was da an unterschiedlichen Preisen für dieselbe Distanz geht. Heißt also, ob man jetzt achtzig Dollar zahlt, ja, oder man bezahlt auf einmal nur noch siebenunddreißig Dollar oder sogar sogar auch zweiunddreißig Dollar für eine Strecke. Und daran sieht man halt, dass Preisgorging, das Teuerste, was ich gesehen hatte, war sogar hundert, hundertdreiundzwanzig oder so was. Und da ist es halt so, dass man halt die Flughafengebühren, Stau, Time & Dusiness Preise natürlich hat. Und es gibt auch diese Surcharge. Heißt also, dass damals gab es ja in Los Angeles das Thema, dass die Uber-Fahrer alle sich getroffen haben bei der Post. Wer's kennt, weiß ja, dass es da hinten bei dem Mietwagen ist. Und die haben da gewartet, haben sich alle als nicht available gestellt. Und dann sind die Preise natürlich hochgegangen, weil natürlich viele Leute wegwollten, aber wenige Autos verfügbar.

Und dann haben sie auf einmal gesagt: 13:16

"Hey, ich bin ja doch da" und haben damit die Preise erhöht. Und ist das fair? Ist die Nutzung von solchen Shuttles, wenn man kein Hotelgast ist, wenn man keinen Mietwagen gebucht hat, ist das eine faire Geste oder ist das etwas, wo ihr sagt, das ist Arschloch? Und die Frage ist natürlich, ist das ein legitimer Travel Hack oder unfair gegenüber Hotels und den Shuttle-Fahrern? Wichtig ist aber, dass ihr die Shuttle-Fahrer, wenn ihr den nutzt, in dem Moment würde ich dann Trinkgeld geben, nur so als Randbemerkung, ne, denkt dran. Ach ja, ich hab noch ein Thema vergessen und zwar war das 'n Fast Track. Ich hab's deshalb vergessen, weil nicht viele Leute davon partizipieren können. Und deshalb ist die Frage, ob für euch das natürlich ein Thema ist, dass solche Partizipierungen an Teilnahme an Promotions, wenn die so an Firmen gebunden sind, halt relativ doof ist. Weil diese zum Beispiel von IHG ist an IHG Key Accounts gebunden. Status ist gültig bis Ende zwanzig siebenundzwanzig. Gold mit zwei Nächten, Platin mit fünf Nächten. Man kann natürlich den Platin auch durch Kauf des Intercontinental Ambassador haben. Also da braucht ihr gar nicht die Promotion zu machen. Aber bei viel Nutzung sollte man natürlich den Diamond anstreben, weil der halt wirklich auch Lounge-Zugang hat und auch den Frühstückszugang. Und es ist halt wirklich so, dass, ja, ist das jetzt fair, dass die das mit so wenigen Nächten machen können? Oder sollte man sagen, IHG ist ja eh nicht so fair, ich kauf dann einfach und Thema durch? Also da könnt ihr ja einfach mal was dazu sagen. Da wär ich mal gespannt, wie ihr das so seht. Ja, danke, dass ihr heute wieder bei Frequent Traveller TV da wart. Denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like dazulassen, aber auch die Frage des Tages zu antworten oder aufs Gut zu kommen. Und da ist das Thema natürlich ganz klar. Brauchen wir eine echte europäische Business Class, würdet ihr sie auch buchen? Weil sie wird wahrscheinlich teurer werden. Wir sehen das ja an Dubai, ne. Und die andere Sache ist, soll Lufthansa ihre Regionalvororte stärker zentralisieren oder ist das riskant? Also in dem Sinne viel Spaß und ich schau dann rauf aufs Meer und ich hab noch 'n bisschen, bis ich in Tallinn komme. Bis dann, ciao.