Retrofit-Offensive: USB, größere Gepäckfächer & neue Sitze im Lufthansa A320

✈️ Mehr Komfort auf Europas Kurzstrecken!

Die Lufthansa startet eine große Kabinen-Modernisierung: 38 Airbus A320 erhalten neue Sitze von Geven, deutlich größere Gepäckfächer, USB-Anschlüsse an jedem Sitz sowie praktische Halterungen für Tablet & Smartphone.

Der erste umgerüstete Jet – D-AIZY – ist bereits wieder im Einsatz. Insgesamt dauert ein Retrofit rund 30 Tage pro Flugzeug, verbaut werden etwa 1.000 neue Komponenten von rund 100 Lieferanten. Bis 2029 soll die gesamte Flotte umgestellt sein.

Was bedeutet das für Passagiere? Mehr Komfort, weniger Stress beim Boarding und bessere Technik an Bord.

Ist das der richtige Schritt – oder nur Kosmetik? 👀

👇Frage des Tages 1:
👉 Reicht ein Retrofit, um im Narrowbody-Wettbewerb zu bestehen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Ist ITA für Lufthansa strategischer Gewinn oder Integrationsrisiko?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Spirit Airlines schlachtet fast neue Flugzeuge aus
03:25 Lufthansa rüstet Europaflotte auf
04:49 Lufthansa übernimmt ITA Airways wohl zu 90% in 2026
06:47 Hyatt Punkte mit 20% Rabatt
07:53 Aegean Miles & Bonus Rabatt
08:08 Fragen des Tages

Take-OFF 18.02.2026 – Folge 039-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung.

Themen, die ich habe: 0:04

Spirit Airlines, nagelneue oder fast nagelneue Airbus A320neos werden ausgeschlachtet. Lufthansa macht Retrofit für über 30 Flugzeuge die bekommen neue Kabine, also da quasi aus alt macht neu. Dann ITA sagt, man hofft, die Lufthansa ist jetzt vor der Mehrheitsschwelle. Hyatt hat 20 % Rabatt beim Punktekauf, EG Miles & Bonus, 25 % Rabatt auf Prämienflüge. Die Sonne kommt jetzt gerade genau raus, wo ich aufnehmen wollte, und das ist super. Deshalb könnt ihr jetzt egal wo die in die Glocke anmachen, ein Like dalassen, aber aufs Cool kommen und die Themen diskutieren. Das erste Thema, was wir haben, ist Spirit Airlines. Da werden fast neue A320neos ausgeschlachtet, und das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen, wo andere Hersteller oder Fluggesellschaften, muss ich ehrlicherweise sagen, Fluggesellschaften Flugzeuge händeringend suchen, werden einfach fast neue Flugzeuge ausgeschlachtet. Baujahre sind 2021, 2022, und kannst dir nicht ausdenken. Die Maschinen sind bei Spirit Airlines im Einsatz gewesen, sind halt 3,5 oder 4 Jahre alt, und die Käufer sind Airtrade Aviation in Irland und Residio USA. Und die kaufen die Buden nur, um sie wirklich auszuschlachten, weil die Flugzeuge ja, Mehrwert haben als Ersatzteilspender, als wenn sie zusammenbleiben. Und da man ja bei Spirit Airlines in finanzieller Schieflage ist, ist man über Knete froh, die die Flugzeuge bringen.

Man muss aber jetzt mal sich da vor Augen führen, was die Marktdimensionen sind beim A320neo: 1:48

weltweit über 4.400 Flugzeuge, 7.200 Maschinen sind bestellt, zusätzlich 6.523 CEOs, die teilweise ja kompatible Teile benutzen. Hohe Nachfrage wegen den Lieferkettenproblemen und auch bei den Lieferkettenproblemen bei den Triebwerken. Wir wissen ja, dass der A220er 100er zugunsten des A220 300er bei der Swiss z. B. nicht fliegt, weil die Triebwerke haben wollen. Und ja, Bill Thompson, das ist der Vice President, Originating and Trading Americas AIR oder

IIR Trade, sagte Folgendes: 2:21

"Wir konzentrieren uns auf neue Vintage-Flugzeuge, um sicherzustellen, dass unser Bestand die hochwertigen wiederverwertbaren Teile enthält." Vintage? Ich weiß jetzt nicht, ob so ein vier Jahre altes Flugzeug Vintage ist. Aber gut was lernen wir daraus? Dass halt wirklich die Ersatzteile wesentlich mehr wert sind, als die Buden selber im Betrieb und gerade auch die Triebwerksprobleme den Ersatzteilmarkt treiben. Markt für Used Services Material, also USM, boomt. Und Airtrade sagt, das sind die jüngsten jemals zerlegten Airbus A320neos. Ja macht das Sinn, wirtschaftlich wahrscheinlich, aber vom ökologischen Standpunkt her finde ich das komplett Banane dass man so was macht, weil ja Sachen auch dann weggeschmissen werden. Man kann ja nicht alles benutzen.

Und ja, die Frage ist: 3:14

Wird es künftig wirtschaftlicher, junge Flugzeuge frühzeitiger als Ersatzteilspender zu nutzen, statt sie weiter zu benutzen, zu fliegen, betreiben? Lufthansa sieht das ein bisschen anders. Die haben 38 Flugzeuge, die sie in Retrofix schicken, und das sind dann auch 320er. Man bekommt von Gewen die neuen Sitze, die haben wir ja schon an Bord, größere Gepäckfächer, USB-Anschluss in jedem Sitz, Tablet und Smartphone-Halterung. Das sind 1.000 neue Bauteile pro Flugzeug. Ich weiß jetzt nicht, ob sie jeden Sitz einzeln ausgerechnet haben. 100 Zulieferer sind beteiligt an dem Projekt. Der Ablauf ist z. B. wie bei dem ersten A320, der umgerüstet worden ist, das ist die Delta Alpha India Sulu Yenki. Retrofitte dauert 30 Tage pro Flugzeug, und der Abschluss für die 38 Flugzeuge ist bis 2029 geplant. Warum macht man das? Man will die Europaflotte stärken, will die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Low-Cost-Carriern verbessern. Man möchte Produktaufwertung machen ohne Neubestellung, weil wir ja festgestellt haben, Neubestellung ist ein Problem, und Vorbereitung auf ein einheitlicheres Kabinenprodukt. Werden vielleicht mehr Sitze reinbohrt? Ich weiß es nicht. Könnt ihr ja besser antworten. Also im Prinzip reicht ein Retrofit mit USB und größeren Bins, um im Wettbewerb gegen Low-Cost-Carrier neue Neurobotics zu bestehen? Fragezeichen ist die Frage des Tages, und ihr könnt die Frage gerne beantworten.

Wir sollten uns natürlich auch an der Stelle anschauen: 4:37

Kommt Starlink rein? Wird leider nicht beantwortet. Also die Frage wurde nicht beantwortet. Ich hoffe schon, aber wer wäre es sonst nicht? ITA Airways ja, Mehrheitsübernahme durch die Lufthansa steht bevor. Lufthansa erhält ja, hält ja aktuell 41 %, hat ja für die ganze Geschose in der ersten Stufe 325 Millionen Euro bezahlt. Optionsauf Erhöhung 90 % im Sommer 2026, das ist ja bald. Und dann soll es weitere 325 Millionen geben, plus die 100. Das war ja zur Diskussion.

Und Jörg Eberhard, das ist der CEO von der ITA Airways, der sagt: 5:16

"Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird diese Entscheidung getroffen werden.

Ich sehe keine Hindernisse, außer die 100 Millionen vielleicht." Und Carsten S. aus Emmen sagt: 5:29

"Unsere Absicht war immer, 100 % zu übernehmen." Bin ich mal gespannt. Ja, der Streitpunkt sind immer noch die Burnout, und Italien will halt wirklich die Geschwindigkeitsschwelle

2027 nicht anerkennen, sondern sagt: 5:40

"Nee, 2028 weiß ja, so lange gedauert hat bei der EU, bis die die ganze Schose genehmigt haben. Da können wir nichts für." Bin mal gespannt, wie Lufthansa da reagiert.

Da reagiert: 5:51

"Die strategischen Pläne sind natürlich die komplette Integration in die Starlines, Aufnahme in das A++ Transatlantic Joint Venture. Da ist ja United und Air Canada schon drin und Ausbau der Intercon-Flotte, und man will die Strecke Rom-Nubak anbieten. Das wird auch geprüft." Ja, Joint Venture-Integration, Netzwerksteuerung, Flottenentscheidungen. ITA ist operativ positiv, das muss man so sagen, aber noch ein Jahresverlust von ungefähr 100 Millionen, das sind also Verlustvorträge, die man hat. Ist die ITA für Lufthansa ein strategischer Gamechanger oder halt einfach ein langfristiges Integrationsrisiko? Wir hatten uns ja immer da so ein bisschen lustig gemacht über Lufthansa Italia, und diese Lufthansa-Italien-Affinität hat Carsten S. aus Emmen da Fakten geschaffen. Das wäre natürlich spannend, wenn er das geschafft hätte. Wer Punkte braucht, kann mit einer 20 % Rabattaktion Punkte kaufen. Im Moment bei Hyatt, und zwar der Preis ist 2,08 Cent pro Punkt. Der Rabatt von 20 %, den gibt es bis zum 7. April, also relativ lange noch. Maximal kann man ja pro Jahr 55.000 Punkte geben, manchmal wird es verdoppelt auf 110.000.

Historisch gibt es natürlich bessere Angebote: 7:06

40 %, 30 %, alles schon gesehen. Ist aber wirklich nur sinnvoll bei sehr teuren Luxushotels. Ich habe z. B. hier Indian Wells gerade wieder mit Punkten gebucht und hoher Cashrate. Also das heißt, die Nacht hätte irgendwie 700 $ gekostet, und ich habe 44.000 Punkte bezahlt für eine Suite. Kannst nicht meckern. Events mit Peaks Reisen ist natürlich auch wichtig, und Hyatt-Punkte sind ja 2025 ja schon bereits teurer geworden, muss man auch der Ehrlichkeit halber sagen. Und ist vielleicht das beste Angebot 2026? Wir wissen nicht, aber das Jahr ist noch jung. Ihr müsst es entscheiden. Kauft also nur, wenn ihr einen Use Case habt, ganz wichtig. Also keine Spekulation oder so. Kauft ihr Punkte aktiv bei Sales oder sammelt ihr ausschließlich organisch? Das wäre mal interessant. Und wer auch interessant ist, ist EGN Airlines mit EGN Miles & Bonus. Die haben 25 % Rabatt auf Awards, also auf Premiumflüge. Buchung muss sein bis zum 4. März, gültig bis Ende Flugplan. Innergriechisch ab 3.750 Meilen von Griechenland, nach Griechenland ab 5.250 Meilen, auch billig. Steuergebühren sind normal. Business Class meist attraktiver als Economy. Klar, mehr Bank for the Buck, das ist ja fast so immer. Und 278.000 Award-Sitzplätze stehen zur Verfügung. Ja, viele nutzen das Ganze, ja, um den günstigen das Griechengold zu bekommen. Ist immer noch okay. Durch die Änderungen haben auch Eigenflügeoptionen, die interessant sind. Ja, ist es für euch ein Statusprogramm, was ihr nutzt, oder ist es für euch auch aktiv etwas, was ihr benutzt, um Prämienflüge einzulösen? Bin ich mal gespannt. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, und wir können ja noch mal drüber sprechen über junge Flugzeuge, die verschrottet werden oder sonst was. Ihr könnt die Fragen des Tages beantworten.

Einmal die Lufthansa-Frage natürlich: 9:01

Reicht so ein Retrofit im Narrow Body-Wettbewerb, um das zu bestehen von Lufthansa? Mit Starlink würde ich sagen ja. Hatte ich in Helsinki, hatte ich letztens eine gesehen, die war 32 Jahre alt, aus 1994, erste Lieferung April 1994.

Dann die andere Frage ist natürlich: 9:17

Ist ITA für Lufthansa strategischer Win oder ein Integrationsrisiko? Also in dem Sinne viel Spaß und pünktlich zu Ende der Sendung. Sonne wieder weg. Also bis dann. Danke. Ciao. Bis zur nächsten Sendung.