Lufthansa Flotte 2026: Alle aktuellen Modelle im Überblick ✈️🔥

✈️ Lufthansa erneuert ihre Flotte – langsam, aber sichtbar!
In diesem Video zeige ich dir die komplette Lufthansa Flotte 2026: vom Airbus A319 bis zum Superjumbo A380, vom Dreamliner bis zur legendären Boeing 747-8. Welche Jets bleiben, welche verschwinden – und welche neuen Modelle schon vor der Tür stehen.
Perfekter Überblick für Aviation-Fans, Meilensammler und alle, die Lufthansa im Detail verstehen wollen.

👇Frage des Tages 1:
👉 Reicht ein Retrofit, um im Narrowbody-Wettbewerb zu bestehen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Ist ITA für Lufthansa strategischer Gewinn oder Integrationsrisiko?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:00 Airbus & Triebwerksprobleme
04:08 Winterausfälle in Frankfurt
05:11 Die Lufthansa-Flotte im Wandel
09:14 Hotelpleite W Amsterdam
11:03 Miles & More Upgrade-Wartelisten
12:28 SAS Eurobonus Rabatt
13:08 Fragen des Tages

Take-OFF 19.02.2026 – Folge 040-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten, heute wieder zu 'ner frisch gepressten Sendung. Airbus CEO ist 'n bisschen unhappy wegen der Triebwerke, ja, die konzentrieren sich nicht ordentlich in ihren seinen Augen. Dann gucken wir uns noch mal die Lufthansa-Flotte an, und wir schauen Winterwetterausfälle in Frankfurt. Es gibt 'n Deal bei dem Freund von SAS Eurobonus, da gibt es zwanzig Prozent Rabatt auf Award-Flüge. Dann Award-Flüge Miles & More, Upgrade-Wartelisten sind jetzt möglich, und wir haben etwas aus der Welt der Hotelpleiten, Pech und Pannen. Wer W im Amsterdam gebucht hat, hat eventuell schlechte Karten. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, aber auch ganz, ganz wichtig, den Kanal nicht nur zu abonnieren, sondern auch zu kommentieren und aufs Gut zu kommen. Schauen wir uns alles dann gerne an. Ja, das Wetter, wie ihr seht, herrlich. Deshalb das erste Thema, und zwar ist das Airbus. Und zwar, man möchte ja bei Airbus in zwanzig sechsundzwanzig mindestens achthundertsechzig Flugzeuge ausliefern. Es ist 'n Rekord, aber die Analysten hatten ja mit neunhundertplus Flugzeugen gerechnet. Insofern ist das eher ein Rückschritt oder ist, ich weiß es jetzt nicht, ehrlicherweise, vielleicht Leiden auf hohem Niveau. Das Hauptproblem sind Pratt & Whitney GTF-Triebwerke, die immer noch Probleme bereiten, die viele Flugzeuge sind am Boden. Ich hatte ja gestern von Spirit Airlines berichtet, die Flugzeuge ausschlachten beziehungsweise verkauft haben zum Ausschlachten, obwohl sie wenige Jahre alt sind, vier, glaube ich, was, vier Jahre, viereinhalb Jahre alt sind. Und das ist natürlich dann immer so 'n Thema was zeigt, dass der Markt irgendwie merkwürdig ist. Und Guillaume Faury macht halt wirklich auch Pratt & Whitney ganz öffentlich da ganz klar als Schuldigen aus. Und die A320 Neo Produktion erreicht fünfundsechzig Maschinen pro Monat erst in zwanzig siebenundzwanzig, sogar erst nach zwanzig siebenundzwanzig. Und auch der Hochlauf der A220er verzögert sich auf zwanzig achtundzwanzig, da will man dreizehn Maschinen pro Monat bauen. Damit verliert die Aktie fast sieben Prozent, ist einer der größten DAX-Verlierer. Auftragsbestand sind achttausendsiebenhundertvierundfünfzig Flugzeuge, das kannst du dir gar nicht ausdenken. Und die Produktion für zehn Jahre ist damit halt wirklich ausgelassen, kannst du, kann man ja einfach ausrechnen. Andere Zulieferer wie zum Beispiel CFM sind auf Kurs, das ist die Aussage.

Guillaume Faury sagt: 2:44

"Pratt & Whitney liefert nicht die bestellte Zahl an Triebwerken, das wirkt sich negativ auf unsere Prognose aus. Wir wollen unsere vertraglichen Rechte durchsetzen", heißt also, man ist da nicht wirklich glücklich oder happy.

Und Guillaume Faury sagte auch noch etwas, was spannend ist zu den Prioritäten von Pratt & Whitney: 3:05

"Airbus ist mit dieser Priorisierung unzufrieden und nicht einverstanden. Denn Pratt & Whitney fokussiert sich mehr auf bestehende Kunden, Flotten, also nicht auf neue Auslieferungen. Und gerade sind die Nachfragen nach neuen Flugzeugen sehr, sehr hoch. Das zeigt die globale Luftfahrtkrise. Aber Lieferketten sind halt nicht stabil und gerade bei den Triebwerken Thema." Ja glaubt ihr, dass Airbus wegen dieser Vertragsverletzung Pratt & Whitney verklagen sollte oder ist man halt

leider in einem Boot und sagt: 3:33

"Na ja, das ist halt so das Thema"? Oder ist das Risiko für die Lieferkette dann am Ende zu hoch, dass man die Pratt & Whitney Triebwerke

gar nicht mehr bekommt, weil die dann sagen: 3:41

"Okay, dann machen wir halt für den Airbus keine mehr"? Keine Ahnung, ich kann, ich kann's euch ehrlicherweise nicht sagen. Aber wenn man überlegt, dass pro Flugzeug mindestens zwei Triebwerke dran sind beim zwei zweiundzwanziger, dreizwanziger auf jeden Fall, wobei heutzutage gibt's ja keine vier, wird eigentlich, wirkt eigentlich noch irgendein Flugzeug außer in Russland oder so hergestellt, was vier Triebwerke hat? Nee, eigentlich nicht, also sind's immer zwei. Ja, also insofern beantwortet einfach die Frage. Wer von euch war heute in Frankfurt und war betroffen von dem Wetter? Und zwar zahlreiche Flugausfälle, achtzig Prozent, ne Quatsch, achtzig, nicht achtzig Prozent, achtzig Annullierungen gab es von Flügen. Leichter Schneefall, Winterdienst ist voll im Einsatz. Der Betrieb läuft aber wieder mit einigen Einschränkungen, rund tausendeinhundert Flüge waren geplant. Erheblicher operativer Aufwand natürlich, aber auch Enteisung führt zu zusätzlichen Verzögerungen. Der Frankfurtsprecher sagt, der Winterdienst ist seit der Nacht im vollen Einsatz und der Betrieb läuft aber mit Einschränkungen. Also insofern sind das auch eure Einschätzungen. Und vor allem wie viel Vorlauf plant ihr ein, wenn ihr im Winter zum Flughafen fahrt? Macht ihr da die normalen zwei Stunden? Also meine sind immer so zu anderthalb, zwei Stunden. Oder macht ihr drei, vier Stunden oder nehmt ihr sogar mehr Zeit um zum Flughafen zu kommen, damit ihr ganz sicher da seid, obwohl der Flug dann am Ende vielleicht gar nicht stattfindet oder später abfliegt? Nur so als Frage für euch.

Und wenn's zum Fliegen geht, stellt man sich auch die Frage: 5:12

Wie sieht eigentlich die Lufthansa-Flotte im Moment aus? Viele wollen das ja wissen, weil's eigentlich 'n Konglomerat ist, es ist 'n Gemischtwarenladen. Denn die dreiundzwanziger, dreiundzwanziger Serie, also dreiundneunzig, dreiundzwanzig CEOs, also die Classic Engine Option, die alten werden weiter reduziert, da man sich natürlich auf die wesentlich effizientere Neo-Flotte konzentriert. Und auch gerade der A321 Neo wird ja das Rückgrat der Europa-Flotte. Der dreiunddreißig, dreiundhunderter, der läuft zwanzig siebenundzwanzig komplett aus und die gehen dann zur Discover rüber. Die dreiundvierziger verschwindet, also die dreiundvierzig, dreiundhunderter in zwanzig siebenundzwanzig. Die sechshunderter auch bis siebenundzwanzig bleiben sie trotzdem, aber wegen der First Class logischerweise, weil man die braucht. Und die dreiundfünfzig, man hat einunddreißig klassische Airbus A350er. Dann hat man zehn Allegris, die schon mit der neuen Allegris-Kabine ausgestattet sind, aber noch immer vier Sprinter. Das ist halt so die Zentrale der Workhorse, wie man so schön sagt, oder sagt man im Deutschen Arbeitsmaschine. Auf jeden Fall ist der dreiundfünfziger dort in allen Ecken und Enden und halt auch ein Workhorse im klassischen Sinne. Ja, die dreiundachtziger, alle acht Stück sind zurück im Dienst. Das Refurbishment läuft sogar, da gibt's auch kein Ende. Zwanzig fünfunddreißig irgendwas soll's dann doch kommen, aber warten wir mal ab, wie lange das geht, denn wir wissen ja gerade, dreiundachtzig, es kommt erstens anders und zweitens, als man denkt. Und ihr könnt da eure Meinung zu sagen. Und vor allem ist der dreiundachtzig das Flaggschiff oder ist die sieben vier sieben Strich acht das Flaggschiff auf den wichtigsten Strecken, was ist aus eurer Sicht das Flugzeug als Flaggschiff? Vor allem, weil man hat ja sind's neunzehn, zwei hat man verkauft, also sind's nur noch siebzehn sieben vier sieben Strich achter. Und die sieben vier sieben vierhundert, ja, die wird reduziert, die geht weg. Und man hat neun neue Boeing sieben acht siebener im Einsatz, weitere in zwanzig sechsundzwanzig. Und Ende sechsundzwanzig kommen sogar neue Modelle, nämlich der dreiundfünfzig eintausender stößt zur Flotte. Und die Triple Seven neun, ja, die kommt irgendwann. Sagen wir einfach irgendwann. Also Hoffnung ist zwanzig siebenundzwanzig, aber bleiben wir optimistisch mit irgendwann. Und man merkt, dass die Lufthansa-Flotte halt aus eigenen Teilflotten besteht. Und Lufthansa steht zwanzig sechsundzwanzig relativ zweigleisig da, wenn man das sagt. Man hat eine sehr, sehr moderne Flotte mit den dreiundfünfziger sieben acht siebener, hat aber dann auch eine Art Oldtimer-Flotte wie die dreiundvierziger und die sieben vier sieben vierhundert, hat dann irgendwas, was zwischen Oldtimer und, und topmodern ist. Und die Vielzahl der Teilflotten erhöht natürlich auch die Kosten, Komplexität, Crew Scheduling, aber auch Ersatzteilhaltung. Und gleichzeitig schafft die Mischung aus Flexibilität, besonders in Zeiten globaler Lieferkettenprobleme natürlich wie ich ja sagte, flexibles Handeln, dass man also wirklich für alle Zwecke ein Flugzeug quasi hat. Allegris wird's zum Make or Break der nächsten Jahre, muss man ehrlicherweise sagen. Ich persönlich, ich bin bei Allegris noch nicht so an Bord.

Seid ihr bei Allegris an Bord, sagt ihr: 8:33

"Allegris ist der geile Scheiß"? Und auch sagt man natürlich mit dem dreiundachtziger, dass die Rückkehr kommt, dass die Nachfrage stark ist und den ursprünglichen Strategieplan wirklich noch mal angucken muss. Und die Herausforderungen, die man hat, sind in zwanzig sechsundzwanzig, zwanzig neunundzwanzig die Homogenisierung ohne Kapazitätslücken entstehen zu lassen. Wie findet ihr die Lufthansa-Flotte? Was haltet ihr von der Lufthansa-Flotte? Und welche LH Langstreckmaschine ist für euch der ideale Mix aus Komfort und Zuverlässigkeit? Die dreiundfünfzig sieben vier sieben Strich achter oder die doch der A dreiundachtziger, da wär ich mal gespannt, was eure Meinung ist. Wer von euch in Hotels übernachtet so wie ich und sein Leben rund um Hotels gestaltet, weil Hotelleben ist auf der einen Seite leider geil, muss ich sagen, der hat dann so Themen wie das W in Amsterdam. Die droht eine Räumung, weil die haben fast dreißig Millionen Euro, die sie nicht gezahlt haben an Mietschulden. Also sind eigentlich vierundzwanzig Millionen fast, Entschuldigung. Heißt also, der Betreiber Circle Collection hat seit drei Jahren keine Miete bezahlen. Die Miete ist pro Jahr zehntausend, zehn Millionen. Also deshalb war ich auf die dreißig Millionen gekommen, aber es sind nur dreiundzwanzig Komma vier Millionen, die fehlen. Eigentümer ist der DEKA Immobilienfonds, also die DEKA ist die deutsche, das ist von den Sparkassen in Deutschland. Und die haben am Dienstag ein Urteil, was kommen wird nächste Woche, und zwar, ob sie geräumt werden als Hotel. Und Marriott wird voraussichtlich natürlich auch wieder nicht proaktiv Hilfe leisten, weil Marriott doesn't give a fucking shit, wie man so schön sagt. Und historisch kann man ja immer gucken, also und deshalb bin ich auch so, bei aller Liebe zu Starwood und als sie aufgekauft worden von Marriott, war ich halt relativ böse und enttäuscht. Ist es halt so dass Marriott halt da nie geglänzt hat. Und vor allem auch musst ihr euch selber ein Ersatzhotel suchen. Denkt auch dran, wenn ihr dort buchen wollt, unbedingt, weil ihr sagt, ihr findet das W in Amsterdam so geil. Keine Prepaid-Raten, never ever Prepaid-Raten. Reservierung beachten, heißt also, in dem Moment, wo die geräumt werden, werden eure Buchungen einfach knallhart storniert. Und wenn ihr ein Problem habt, dann macht einfach 'n Chargeback.

Und sag einfach: 10:49

"Hey, haben Leistung nicht erbracht, danke, tschüss, Herr mit der Knete, tschüss und tschö mit Ö." Deshalb, wie würdet ihr reagieren, wenn euer Marriott Hotel eine Woche vor Anreise geschlossen wird, umbuchen, stornieren oder halt eine Punktekompensation fordern? Und denkt dran, Marriott ist eine harte Nuss. Jetzt gibt es seit dem siebten siebzehnten Februar zwanzig sechsundzwanzig Upgradelisten bei Miles & More, direkt anfragbar, keine Hotline mehr nötig. Geht alles auf der Website, ist eine Riesenerleichterung. Upgrades sind möglich bei Lufthansa Swiss, Austrian, Brussels, Discover, aber auch bei Lufthansa City. Voraussetzung, das muss eine eigene Flugnummer sein, operated bei der Airline selber.

Priorisierung basiert natürlich wie immer: 11:27

Zuerst kommt der FTL, dann kommt eigentlich FTL hat das Gleiche, ist ja 'n Zen-Hon-Benefit, also nur Senator und dann der Hon Circle wird natürlich bevorzugt, logischerweise. Also müsste man sagen, zuerst der Hon, dann der Zen. Und Buchungszeitpunkt, Ticketwert, interne Passenger Value Kriterien. Und natürlich werden zweiundsiebzig Stunden vor Abflug geblockt, aber erst bei Bestätigung abgebucht, die Meilen und die E-Voucher. Das heißt also, erschreckt euch nicht, wenn zweiundsiebzig Stunden vorher die Punkte dort erstmal gekapst werden. Das ist natürlich eine sehr gute Erleichterung und eine positive Erweiterung. Und schön ist es auch, dass es bei Austrian und auch bei Swiss funktioniert.

Würdet ihr direkt Business Class buchen und sparen oder sagt ihr: 12:09

"Marriott, ich buch dann lieber doch erstmal Economy und hol dann das Upgrade"? Aus verschiedensten Gründen. Wie ist das bei euch mit der Lage? Macht ihr das, weil euer Arbeitgeber nur Economy Class bezahlt und ihr müsst das damit dann auch verrechnen? Wer bei SAS noch Mitglied ist, bei Eurobonus so wie ich, bekommt zwanzig Prozent Rabatt auf alle Awards, Reisezeitraum bis dreißigter Juni ab sofort, buchbar bis zum zweiundzwanzigsten Februar. Also ihr müsst bis Sonntag buchen. Zwanzig Prozent Rabatt in Economy, Premium Economy, aber auch in Business. Keine Zuschläge, geringe Zuzahlungen sind relativ geil. Verfügbarkeit nach USA ist vorhanden, Asien ist jeweils schwierig, muss man ehrlicherweise sagen. Und es sind reine SAS-Flüge, es gilt halt nicht für Partner. Da sollt ihr gucken. Also Langstrecken grundsätzlich leider problematisch aber was willst du machen? Dann würdet ihr Eurobonus eher für SAS Business nutzen, aber lieber sparen für Starlines Partner? Was ist da eure Strategie? Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen und natürlich auch wie immer auf's Gut zu kommen. Vergesst nicht, die Frage des Tages zu beantworten. Welche Lufthansa Langstreckenmaschine bevorzugt ihr? Und was ich auch eine spannende Frage, finde, ist genauso, ob man die Freunde von Airbus ermuntern sollte, Pratt & Whitney zu verklagen und natürlich auch Upgrade direkt buchen oder auf Warteliste und hoffen. Danke, dass ihr heute dabei wart und ich freue mich, euch bei der nächsten Sendung wiederzusehen. Bis dann. Ciao, ciao.