Lufthansa greift wieder an: Neue First & Business Class Amenity Kits + FOX Vorschau

✈️✨ Lufthansa startet die nächste Upgrade-Offensive: Neue Amenity Kits in First und Business Class sind der erste Vorgeschmack auf das neue Bordprodukt „Future Onboard Experience (FOX)“. Gemeinsam mit dem deutschen Luxus-Skincare-Label BABOR bringt Lufthansa hochwertigere Pflegeprodukte an Bord und erweitert in der First Class sogar das Angebot um ein In-Flight-Spa Menü. Doch das dürfte erst der Anfang sein – 2026 soll sich das gesamte Onboard-Erlebnis deutlich verändern. In diesem Video sprechen wir darüber, was bisher bekannt ist, wie groß das Upgrade wirklich ist und was Vielflieger jetzt erwarten können.

👇Frage des Tages 1:
👉 Habt ihr noch Volare Punkte – und was macht ihr damit?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Airbus oder Boeing – wer gewinnt den Lufthansa Auftrag?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:18 Tragischer Unfall am Flughafen LaGuardia
04:32 Lufthansa: München sticht Frankfurt aus
06:52 Lufthansa: Neues Fox - Future Onboard Experience
08:30 ITA Volare: Punkteverfall und Vertrauensbruch
10:16 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 23.03.2026 – Folge 067-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten, heute wieder zu 'ner frisch gepressten Sendung. Am Flughafen LaGuardia in New York kam es zu einem tragischen Zwischenfall, da gab's tödlichen Unfall, Kollision einer Air Canada Bombardier oder CIJ und einem Feuerwehrfahrzeug anscheinend, die Piloten sind verstorben. Dann geht's weiter mit der Lufthansa, die Lufthansa geht mit Fox den Future Onboard Experience die nächsten Schritte und wertet im Rahmen des Programms das Portprodukt auf. Wir haben dann bei Lufthansa vielleicht 'ne Entscheidung zugunsten Münchens, dem T-Stil, und noch mal 'ne Klarstellung zum Thema Volare, zu den Punkten und dem Miles-and-More-Wechsel, also da gibt es eigentlich ganz klar, die Punkte sind weg, wenn ihr sie nicht benutzt, das als Randbemerkung. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, aber auch natürlich wie immer aufs Gut zu kommen und zu diskutieren. Eine CIJ neunhundert Bombardier oder Mitsubishi, was jetzt 'ne jetzt ist, kollidierte nach der Landung mit einem Feuerwehrfahrzeug, die beiden Piloten starben, es gab zahlreiche Verletzte, der Flughafen wurde temporär geschlossen. Der Flug, das war Air Canada Express mit der Flugnummer AC acht sechs vier sechs, und die Kollision war mit einem Feuerwehrfahrzeug, das auf dem Einsatz war, einen anderen Vorfall zu betreuen. Die Piloten, beide tot, neununddreißig Passagiere verletzt. Der Unfall hat stattgefunden bei schlechtem Nebel und Quatsch, nein, bei schlechter Sicht und Nebel, so ist's richtig. Die Feuerwehr war auf 'ner Einsatzfahrt, hatte angefragt, dass es die Landebahn kreuzen darf, das ist positiv beschieden worden, aber dann, als der Tower merkte, der Tower-Lotse, dass es

wohl 'n Fehler war, rief er: 2:02

"Stopp, stopp, stopp", aber dann war's schon zu spät. Der Flughafen LaGuardia wurde von der FAA geschlossen, temporär, die NTSB, das National Transportation Safety Board, untersuchen den Vorfall natürlich. Ja, das ist natürlich kein klassischer Flugfehler, sondern das ist ein Fehler beim Taxiing beziehungsweise vom Tower. Der Tower hatte wohl vergessen, dass er dem Flugzeug 'ne Landefreigabe gegeben hat, hatte gehofft, vielleicht, dass es das Flugzeug, also beziehungsweise dass die Feuerwehr vor dem Flugzeug noch kreuzen kann. Und ich denk mal, dass die Piloten hier keine Schuld trifft, wenn man den Funk sich anhört. Ich will nur euch nicht vorspielen, ihr könnt ihn im Internet finden, könnt euch eure Meinung bilden. Ja, die Frage ist natürlich, in den USA war's 'ne Frage der Zeit, bis das passiert, weil wir hatten viele Runway Incursions, also das heißt Vorfälle, wo Flugzeuge, Fahrzeuge, die Runway, die aktiv war, darauf gegangen sind, obwohl andere Flugzeuge, die grad benutzt haben. Das ist natürlich der Personalmangel bei der FAA, Dodge hat da sein Übriges zu getan von Elon Musk, wo man die Leute quasi, na ja, ich will nicht sagen, rausgeworfen hat, aber na ja, also auf jeden Fall sind Leute weg. Und die Frage ist natürlich auch, ob man so etwas mehr automatisieren kann und die menschliche Kontrolle dort, ja, optimieren kann. Ich persönlich kann euch nur sagen, wenn ich persönlich aus meiner alten Zeit bei der Bundeswehr berichte, dann ist es so, dass, wenn wir die Landebahn gekreuzt haben, haben wir auch immer geguckt, ob da auch keiner wirklich kommt, also auch wenn wir die Freigabe haben, geguckt, geguckt und haben da auch beide geguckt. Also insofern, ja, menschlicher Fehler. Ja, ist es 'n einmaliges Versagen oder ist das halt ein Systemfehler, den man da sieht? Das heißt also, dass dort in den USA viel auf Kante genäht ist und die FAA ja personell unterbesetzt ist, und damit sind die Groundprozesse natürlich teilweise, ja, ich sag jetzt mal, wirklich unterschätzt, und ihr könnt da ja mal eure Meinung zu bilden. Ist das ein Einzelfall oder ist das ein strukturelles Problem der US-Luftfahrt beziehungsweise fliegt ihr in den USA mit einem mulmigen Gefühl? Neuigkeiten aus dem Hause Lufthansa, da hat man anscheinend sich auf München geeinigt anstatt Frankfurt. Lufthansa entscheidet sich ja für den strategischen Ausbau eines Hubs. Man hat ja gesagt, man hat für beides keine Knete beziehungsweise auch keinen Bedarf, ehrlicherweise. Und darin ist es so, dass Frankfurt wohl im direkten Infrastrukturvergleich den Kürzeren gezogen hat. München hat wohl gewonnen. Der Ausbau des Satelliten T zwei in München, dem sogenannten T-Stil, soll zehn Millionen mehr Passagiere in München abfertigen lassen können. Das Joint Venture soll mit Lufthansa und dem Flughafen München vierzig sechzig, also vierzig Lufthansa, sechzig Flughafen umgesetzt werden. Das Frankfurt Joint Venture ist gescheitert, da war ja das Terminal zwei angeboten worden, dass

man das macht, aber irgendwie hatte Lufthansa damals gesagt: 5:19

"Nee, zu weit in die Zukunft." Also da hat man das nicht gemacht. Umsetzung ist zehn Jahre Zeithorizont. Ja, München wird immer mehr ein Premium-Hub, Frankfurt verliert strategisch an Bedeutung. In München hat man als Passagier ehrlicherweise auch das bessere Erlebnis, muss man ja so sagen. Klar ist Frankfurt 'n funktionaler Airport, aber weniger Premium klassisch. Gut, wenn man First Class Terminal weglässt, dann ist Frankfurt im Vergleich zu München 'ne Katastrophe, das muss man so sagen. Ja, letzt Lufthansa setzt halt auf die Kontrolle der Infrastruktur. München ist effizienter, moderner und natürlich auch weniger komplex. Klar hat man 'n politisches Risiko, man hat keine dritte Startbahn. Wir haben hier 'n grünen Münchner Bürgermeister grad gewählt bekommen, also was heißt wir, sondern die Münchner. Und da weiß man ja auch nicht so wirklich, wie der Kollege sich dazu äußert. Ist München besser langfristig als Frankfurt? Verliert Frankfurt seine Hubdominanz? Vielleicht zieht ja Lufthansa auch weiter um nach München. Die Infrastruktur versus Lots, was ist entscheidend? Und vor allem ist es auch mit der Runway 'n Riesenthema, ob München da weiter wachsen kann. Ja, klare strategische Weichenstellung muss man hier ehrlicherweise sagen. Und glaubt ihr, dass München langfristig oder vielleicht sogar kurzfristig Frankfurt als Hub-Drehkreuz ablösen wird, als das Wichtigste zumindest? Weiter geht die Lufthansa mit dem Thema Fox um, das ist das Future Onboard Experience Programm. Da ist es so, dass man neue Amenity Kits rausgibt. Man hat mehr Fokus auf Premium und auf Markenimage, die Kooperation mit der Marke Barbor und die neuen Amenity Kits in der First und Business Class natürlich. Und in der First Class gibt's zusätzlich auch Sparprodukte an Bord. Die First Class kriegt das jetzt ab März sogar schon, Business Class ab Mai, und das ist Teil des größeren Fox Programms. Ella versucht hier wieder die Premiumaufwertung zu machen und auch als Premium Airline wahrgenommen zu werden, geht also auch in Konkurrenz zu Singapore Airlines, Emirates Airlines und so weiter, also Qatar, Qatar Emirates, Singapur. Und da soll halt mehr Individualisierung passieren, das Sparmenü zum Beispiel, Fokus auf das Wohlfühlerlebnis und natürlich sag ich jetzt mal so, Fokus ist auf das Softprodukt, also nicht auf die Hardware, die Sitze. Und die Brand Partnership soll ein Differenzierungsfaktor sein.

Das Ella Marketing umschreibt das mit folgendem Satz, ich zitiere: 8:00

"Luxuriöse Details machen den feinen Unterschied." Ja, reicht das gegen die Golf Airlines? Ist das nur Kosmetik oder echte Verbesserung oder sagt ihr, wie wichtig ist überhaupt das Softprodukt gegenüber dem Hardprodukt? Ist das 'n kleiner Schritt? Ist es wichtig fürs Premiumimage und ist Fox entscheidend? Die Frage ist, was ist wichtiger, Sitz oder Service? Da bin ich mal gespannt. Ja, der letzte Punkt heute ist wieder ITA mit Volare. Da hatte ich ja gesagt, dass sie zum dreißigsten März aufhören zu existieren. Im ersten April werden die Italiener bei den Freunden von Miles and More sein. Man wird nicht automatisch umgerubbelt, man muss sich selber aktiv anmelden. Und weil diese Punkte dann nicht rübergenommen werden, verfallen sie, ganz einfach. Heißt also, kein Transfer, ihr müsst sie begrenzen. Es gibt Gutscheine, fünfzigtausend Punkte sind irgendwie hundert Euro bis Juni, viele Punkte faktisch damit wertlos. Statusmatch zu Miles and More ist möglich, ist auch kostenlos, aber halt die Punkte nicht, das muss man halt wirklich wissen. Und in Italien ist ja eh das Ganze so mit dem Meilenprogramm oder mit Kundenbildungsprogrammen, dass sie eine Liebe auf Zeit sind. Ich glaub, drei auf fünf Jahre, ich weiß, ich weiß wirklich nicht mehr, ihr könnt ja noch mal schreiben. Und das ist halt in Italien auch eh immer so 'n schlechter Umgang mit den Loyaltypunkten, außer American Express, die machen das automatisiert. Aber das ist halt wirklich 'ne massive Entwertung und kann viele Vielflieger frustrieren. Und Punkte sind halt nicht sicher und Miles and More wird vielleicht auch gar nicht als das Gelbe vom Ei angesehen. Und sagt ihr, ist das 'n Vertrauensbruch, dass es keinen Transfer automatisiert gibt? Ist es vielleicht 'ne Signalwirkung für andere Punkte oder ist es, also Programme und Punkte, oder ist es in Italien 'ne Sonderstellung, weil's dort gesetzlich halt diese Regelung für die Meilenprogramme gibt? Es ist ganz klar 'n Negativbeispiel für Loyalty, ganz klar. Und klar, Lufthansa spart auch hier Geld, Verpflichtungen und verliert aber vielleicht auch Vertrauen. Würdet ihr nach so 'ner Erfahrung noch Punkte sammeln, zumindest bei Fluggesellschaften, die ihr eher als Kuriosum seht? Ihr könnt ja dazu 'n paar Sachen sagen. Ich kann nur als Fazit zur heutigen Sendung sagen, dass München sich als Hub durchsetzt, auch als Premium-Hub, zu Recht sogar. Also da gibt es keine zwei Meinungen von meiner Seite aus, denn München, ähm sorry, aber München ist halt vom Erlebnis her immer wieder besser. Ähm Auch wird das Softprodukt bei Lufthansa ja aufgewertet und damit auch wirklich der Premiumanspruch der Lufthansa noch mal unterstrichen, was ich auch sehr gut finde. Ähm Aber auf der anderen Seite hat die Lufthansa natürlich hier das Thema 'n bisschen ähm aus dem Fokus verloren mit der Loyalität, dass man dort hätte etwas besser werden können. Und die Integration, die Art der ITA ist halt 'n harte, kostengetriebene Strategie. Ähm Da guckt man halt immer, wo man melken kann. Ihr könnt da noch mal für euch die Frage des Tages auch noch mal beantworten oder für uns in den äh Shownotes, wenn ihr den Kanal abonniert, die Glocke anmacht, 'n Like da lasst oder auf School. Und zwar wird München Frankfurt langfristig überholen, was zählt, mehr Sitz oder Service? Danke, bis zur nächsten Sendung. Ich freu mich auf euch.