94 % stimmen für Streik: Lufthansa vor dem nächsten Arbeitskampf

⚠️✈️ Bei der Lufthansa spitzt sich die Lage weiter zu: Die Flugbegleiter haben mit überwältigender Mehrheit für Streiks gestimmt. Während beim Bodenpersonal eine Einigung erzielt wurde, drohen jetzt neue Streiks bei Kabinencrews, Piloten und Regionaltöchtern. Für Passagiere könnte das in den kommenden Wochen erneut zu massiven Flugausfällen führen. In diesem Video schauen wir uns an, wie ernst die Lage wirklich ist und was das für den Lufthansa-Konzern und Reisende bedeutet.

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr aktuell bewusst Lufthansa buchen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Lohnt sich Premium Economy für Status?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:58 Boeing 737 Max: Produktion hochgefahren
02:46 Lufthansa: Neue Streiks und Chaosrisiko
04:51 Powerbanks im Flugzeug: Neue Regeln
06:52 Mehr Meilen in Premium Economy
08:03 ITA Volare: Datenleck vor Integration
09:42 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 28.03.2026 – Folge 072-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV und der heutigen frisch gepressten Sendung.

Themen, die ich für euch frisch gepresst habe: 0:06

Lufthansa-Streik, jo, wieder Thema bei der UFO, die gehen für Streik. Dann haben wir das Thema Boeing, fährt sieben drei sieben Max-Produktion langsam hoch. Wir gehen mit der Ikea, denn die Ikea verbietet die Powerbanks, auch natürlich eine interessante Geschichte für den einen oder anderen. Und meist immer Push Premium Economy, da gibt es mehr Meilen, mehr Punkte, mehr Status. Und last but not least ein unschönes Geschenk von der ITA Volare, die ja nächste Woche eingetütet werden und weg sind. Da gab es einen Datenleak. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch zu kommentieren, abonnieren und auf Skool zum Diskutieren zu kommen. Das erste Thema ist das Thema Boeing, die sieben drei sieben Max. Die Produktion wird langsam hochgefahren und man baut erst mal eine zusätzliche Linie in Everett auf. Das ist die sogenannte North Line. Der Hochlauf erfolgt bewusst langsam. Nach den Qualitätsproblemen der letzten Jahre ist das ja auch, glaube ich, besser so, wenn man da jetzt lieber langsam und konsequent konzentriert wächst. Die neue North Line in Everett soll ab Sommer zwanzig sechsundzwanzig produzieren. Die Produktion ist ja durch die FAA aktuell limitiert gewesen. Ziel ist die Steigerung bis auf zu zweiundfünfzig Flugzeug G, Flugzeug G, ich würde schon sagen, Typen auf zweiundfünfzig Flugzeuge pro Monat. Die neuen Varianten sieben und zehn, also die Max sieben und Max zehn, sind weiter verzögert. Everett startet sehr langsam. Zwei Flugzeuge pro Monat sollen dann ab zwanzig siebenundzwanzig kommen. Airlines warten ja wirklich dringend auf diese Flugzeuge. Man kann jetzt dazu stehen, wie man will, aber die strukturellen Probleme sind halt immer noch da und es gibt Lieferverzögerungen. Boeing verliert weiter Vertrauen gegenüber Airbus logischerweise damit. Auch ist die drei einundzwanziger Neo halt ein klarer Konkurrent für die Max zehn und deshalb wird die Max zehn händeringend gebraucht. Ist das zu optimistisch? Ist das realistisch? Was ist da eure Meinung? Stabilisierung ja, Turnaround vielleicht, kann man so sagen. Boeing bleibt halt immer noch strategisch unter Druck, muss man so ehrlicherweise sagen. Wird Boeing wieder mittelfristig auf Boeing, na Quatsch, mit Boeing auf Airbus wieder mittelfristig aufholen und auf Augenhöhe kommen? Da könnt ihr ja gerne was zu schreiben. Ja, da kann ich wieder nur ostsentativ ausatmen, wenn man das wieder hört bei der Lufthansa, wieder Streiks mit den Freunden, der Flugbegleiter mit überwältigender Mehrheitsstimmung. Lufthansa-Couping-Crew für Streiks. Der Konzern steht erneut vor einem massiven Arbeitskonflikt, nachdem ich gestern ja gute Nachrichten vom Bodenpersonal gebracht habe. Cockpit war ja schon ein bisschen eskalierend. Hatte ich ja schon in die Kabine fast vergessen. Vierundneunzig Prozent Zustimmung und neunundneunzig Prozent logischerweise bei der City Line. Bei denen ist es ja quasi auch so Rest in Peace zu. Streit um die Tarifverträge und die sozialen Absicherungen sind der Marktkern oder der Hauptkern der Forderung. City Line soll ja eingestellt werden und City Airlines werden quasi die neuen Zubringer. Parallelkonflikte mit den Piloten und anderen Gruppen ist leider auch so bei Lufthansa und Lufthansa bleibt natürlich damit extrem streikanfällig. Hohe operative Unsicherheit für den Sommer zwanzig sechsundzwanzig. Die Passagiere verlieren natürlich auch hier wieder weiter Vertrauen. Kostenstruktur steigt weiter. Transformation des Konzerns sorgt halt für Widerstand und die Transformation ist ja, dass man die Zugriffsverkehre aus der Main Line raus haben will und auf die anderen AOGs rüberziehen will, also auf die City Airlines besonders. Kurzfristig haben wir hier wieder Chaosrisiko. Heißt also, wenn es für Streik abgestimmt worden ist, dann können die jederzeit streiken. Wird City Airlines damit halt wirklich wieder zu einem neuen Low-Cost-Problem und vor allem, wie stark leidet die Marke darunter? Und langfristig ist aber die Restrukturierung leider nicht unausweichlich. Bucht ihr aktuell auf Lufthansa? Würdet ihr was dazu sagen? Ich habe auf Lufthansa gebucht. Ich fliege mit Lufthansa. Ich weiß nicht, warum. Ich finde es im Moment eigentlich nicht schlecht. Bin heute auch mit Air Dolomiti geflogen. Fand ich auch nicht schlecht. Also keine Ahnung, warum ich auf einmal wieder so positiv über Lufthansa rede. Vielleicht bin ich von Finnair geerdet worden. Man weiß es nicht. Ja, wer auch geerdet wird am Flugzeug, ist, wenn die Batterie alle ist und es keine Steckdose gibt oder aber auch keinen USB-Anschluss, USB-C im Besonderen, gibt, um das Notebook zu laden. Dann ist man abgekanzelt, wenn man keine Powerbank hat. Aber die Powerbank, Powerbank, weiß nicht, muss man das Englisch aussprechen, hat halt am Ende des Tages ein Problem, nämlich mit Feuergefährlichkeit. Und deshalb ist es verboten, mit denen die Geräte aufzuladen. Deshalb gibt es jetzt neue Regeln von der Ikea, die sagen, maximal zwei pro Passagier und kein Aufladen mehr während des Fluges. Maximal zwei Powerbanks pro Passagier aufladen im Flug ist verboten. Hintergrund sind natürlich das Problem der Lithium-Ionen-Batterien. Die Regel gilt für alle hundertdreiundneunzig Staaten global. Die Crew ist weiterhin ausgenommen. Ja, Sicherheitsfokus wird natürlich verstärkt nach den Vorfällen. Wir haben ja Flugzeuge komplett verloren, weil Gott sei Dank am Boden, wo die Powerbanks angefangen haben zu brennen. Und natürlich ist das Problem, dass viele funktionierende Steckdosen Mangelware sind, wenn man alle Passagiere da eine Steckdose geben möchte. Und gibt natürlich dann auch Konfliktpotenzial zwischen Passagieren und Crew. Wobei ich gar nicht ehrlicherweise weiß, wie soll die Crew überhaupt feststellen, dass an dieser Stelle zum Beispiel aufgeladen wird? Man weiß ja gar nicht, wo das Kabel hin, wenn man das irgendwie neben sich... Aber dann wird man zumindest merken, wenn es kokelt. Aber ganz klar ist es natürlich so, dass Sicherheit ganz wichtig ist und dass sie natürlich gegenüber dem Komfort immer den Längeren zieht. Umsetzung wird aber entscheidend sein. Und auch in China werden ja Powerbanks abgeholt. Da müssen diese C... Ich weiß nicht, da müssen irgendwelche CSFCC oder was muss da draufstehen. Wenn das nicht draufsteht, kommen die komplett weg. Und ihr könnt ja mal sagen, was findet ihr an der Thematik sinnvoll, dass man das begrenzt? Ich bin der Meinung, wenn man das begrenzen möchte, dann muss man aber auch dafür sorgen, dass man USB-C, USB-C, weil die halt einfach mehr Power haben, so eine fünf Volt USB-A, da wirst du ja nichts. Da kann ja nicht mein Notebook geladen werden. Sollte halt Pflichtveranstaltung sein. Wer mehr meilen möchte, aber nicht unbedingt auf HON-Reise ist, sondern auf Senator, kriegt fünfzig Prozent mehr Punkte in Premium Economy. Meist immer halt temporär die Punkte-Punkte-Gutschrift. Und damit gibt es halt... Nee, es sind keine Statuspunkte, sehe ich gerade.

Um Auslastung zu steigern: 7:09

hundertzwanzig statt achtzig Points pro Segment. Gilt für Lufthansa Group und inklusive ITA. Automatische Gutschrift, aber keine Änderung halt bei den HON-Circle-Points. Also doch Points. Premium Economy wird weiter als Cash-Cow gepusht. Statussystem wird aber trotzdem indirekt entwertet, muss man da ehrlicherweise sagen, denn die gezielte Steuerung von Nachfrage in der Ferienzeit ist halt spannend im Rahmen der ITA-Integration. Aber was man halt wichtig hat, wer HON-Meilen sammelt, fliegt eh nicht Premium Economy. Cleveres Revenue Management oder ist das eine Statusinflation und wird Premium Economy überbewertet? Wie verändert sich der Wert von Status aus eurer Sicht dadurch? Denn kurzfristig ist es für Status-Runner natürlich attraktiv, Premium Economy zu fliegen. Langfristig ist aber das eine Verbesserung des Programms. Deshalb würdet ihr gezielt Premium Economy jetzt für den Status buchen. Für viele wird das ja auch ein Thema jetzt mit der ITA. Die ITA wird eingestellt, also Volare von ITA wird eingestellt. ITA geht in den Lufthansa-Konzern immer mehr über und auch Miles & More wird jetzt deren Programm. Die Miles & More-Integration hat aber jetzt quasi ein jähes Ende gefunden, wenn man so will, weil die gehackt worden sind von Volare. Betroffen sind Namen, Kontaktdaten, Profilinfos, weil das sind ja Pflichtmeldungen, die sie machen müssen. Keine Zahlungsdaten oder Passwörter. Richtiges Risiko ist natürlich dann das Phishing und die Identitätsdiebstähle. Volare endet ja am dreißigsten März. Was haben wir denn heute? Achtundzwanzig, zwei Tage. Integration in Miles & More steht ja bevor ab ersten April. Massive Vertrauensprobleme bei den Loyalty-Programmen sind ja ganz klar, wenn solche Sachen permanent passieren. Wir sind ja nicht die Einzigen. Und vor allem gerade vor der Integration ist das natürlich auch ein Riesenproblem, dass das passiert ist. Datenschutz wird zum Wettbewerbsfaktor. Lufthansa ist zwar jetzt indirekt betroffen, muss man ehrlicherweise gestehen, weil sie ja mit Volare nicht wirklich die Verantwortung haben. Aber wie sicher sind denn Vielfliegerprogramme oder Hotelprogramme wirklich aus eurer Sicht? Und ist die Haftung vielleicht zu gering, weil die Fluggesellschaften und Hotelketten ja gar nicht in Sicherheit investieren, hat man das Gefühl? Ist das ein schlechter Start, ein schlechtes Omen oder ist es gut, dass man sagt, na ja, ihr habt jetzt, ihr seid jetzt durch, ihr seid jetzt vorbei? Denn der Imageschaden zum denkbar schlechtesten Zeitpunkt ist es schon aus meiner Sicht, denn Vertrauen ist ja ein wichtiger Erfolgsfaktor. Wie wichtig ist euch der Datenschutz bei den Fluggesellschaften? Ihr könnt diese Frage ja gerne beantworten. Und man kann die heutige Folge auch wieder als Fazit zusammenziehen. Das Boeing kämpft weiter mit Produktionsproblemen. Lufthansa bleibt operativ instabil durch die ganzen Streiks, die da irgendwo über sich hinwabern. Sicherheit wird über Komfort priorisiert. Loyalty-Programme werden aggressiver klar gesteuert. Aber wir haben jetzt mit dem ITA-Start durchaus vielleicht ein Vertrauensproblem. Das könnt ihr beantworten mit der Zuschauerfrage. Und zwar wird Boeing wieder konkurrenzfähig und würdet ihr aktuell Lufthansa buchen? Danke, dass ihr heute dabei wart bei Frequent Traveller TV. Denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen und ich freue mich, von euch zu hören. Bis dann.