FOX gestartet: Lufthansa bringt Sternekoch, Champagner & neue First Class Experience

✈️✨ Lufthansa hat mit „FOX – Future Onboard Experience“ ihr neues Premium-Servicekonzept gestartet – zuerst in der First Class, ab Mai dann in allen Klassen. Mit Sternekoch-Menüs, neuem Champagner, Premium-Skincare und einem komplett überarbeiteten Service will Lufthansa das Bordprodukt auf ein neues Level heben. In diesem Video schauen wir uns an, was wirklich neu ist, was sich für Business Class und Economy ändert und ob FOX wirklich ein Gamechanger ist.

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr aktuell bewusst Lufthansa buchen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Lohnt sich Premium Economy für Status?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:02 Boeing Triple Seven: Rüttel-Schüttel-Test
02:24 Air Baltic: Krise durch Kerosinpreise
04:36 TAP-Verkauf: Lufthansa als Favorit?
06:42 Lufthansa FOX: Neues Premium-Erlebnis
09:44 Status-Inflation bei Hotelketten
10:42 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 30.03.2026 – Folge 073-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV. Mein Name ist Lars Corsten. Ich hab wieder für euch frisch gepresste Themen, Themen, die ich habe. Fox ist gestartet in der First Class. Future Onboard Experience geht los. TAP, da wird es wohl doch unter der Lufthansa und den Freunden aus Frankreich/Niederlande ausgemacht. Dann haben wir Marriott-Inflation vom Status, so wie's bei Hilton ja auch ist.

Ein Thema, wie ich immer sage: 0:27

Wenn jeder einen Status hat, hat keiner einen Status. Und wir haben Themen wie zum Beispiel, hab ich das gesagt, Boeing Triple Seven, Neuner, zum Rüttel-Schüttel-Test. Und Air Baltic, Krisen-Situation, weil keine Kerosinpreise gehatcht worden sind, zumindest nicht in dem Maße, wie man's hätte sollen. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, zu kommentieren, aufs Gut zu kommen oder einen Kommentar hier unten zu lassen, ja, ja, ja. Das erste Thema, was wir haben, ist Triple Seven, Neuner, die Cockpit-Zulassung Rückeltest. Boeing testet das Cockpit der Triple Seven unter extremen Vibrationen. Fokus liegt auf Human Factors und Lesbarkeit unter Stress. Die Testkampagne dauert elf Tage. Fünftausendeinhundert Datenpunkte, dreihundertsechzig Szenarien muss man durcharbeiten. Blackout-Szenario wird simuliert. Erste Testreihe dieser Art seit neunzehnhundertfünfundneunzig. Ziel ist ja im Q eins zwanzigundzwanzig die Zertifizierung. Dadurch, dass man das Flugzeug ja, schon so lange vorher zugelassen hatte, in fünfundneunzig, musste man das nicht mehr machen. Jetzt muss man's wieder neu machen. Verzögerungen bleiben wahrscheinlich, aber ich denk mal, die hat man so 'n bisschen jetzt eingebaut in die Q eins.

FAA ist ja seit der MAX deutlich strenger geworden und hakt auch nach und sagt nicht einfach: 1:58

"Ja, ja, läuft schon", sondern möchte das auch wissen. Und Human Factors werden halt Standard. Ist die Boeing strukturell im Hintertreffen oder kommt die Triple Seven X eventuell sogar zu spät? Denn technisch ist das Ding stark. Und wenn ich die in Dubai gesehen hab, auf der Airshow oder in Frankfurt, das Ding ist performant, das fliegt. Das macht Spaß, zuzusehen. Aber wem vertraut ihr mehr, Boeing oder Airbus? Bei unseren Freunden, Air Baltic, da ist Krise angesagt. Air Baltic trotz Wachstum defizitär, denn die Kerosinpreise, die ja durch die Decke schießen, wenn man's so sagen will, bringen die Airline in akute finanzielle Bedrängnis. Umsatz waren siebenhundertneunundsiebzig Millionen Euro, Verlust waren vierundvierzig Komma drei Millionen Euro. Schulden sind eins Komma sechs Milliarden insgesamt. Die Anleihe bei einundvierzig Prozent gehandelt. Der Kerosinpreis, ja, er hat sich verdoppelt. Hatching ist nämlich bei denen in in Riga war's, ist es nur in zehn Prozent Bereich, also unter zehn Prozent, vielleicht sogar nur einstellig. Ja, jetzt ist das klassische Airline-Risikomodell sichtbar geworden. Fuel ist der größte Unsicherheitsfaktor. Und gerade jetzt wird ja auch die zehn Prozent Beteiligung in der Lufthansa strategisch relevant. Denn droht eine Restrukturierung oder vielleicht sogar eine Übernahme? War das Hatching, dass man das nicht gemacht hat, eventuell fahrlässig von den Freunden von Air Baltic? Man sieht ja an der Lufthansa, wie's geht. Oder das andere ist, vielleicht war's gar nicht so fahrlässig, weil vorher haben sie halt kein Geld verloren. Man hört ja immer vom Hatching immer nur dann, wenn's gut läuft. Wenn's schlecht läuft, sagen die Leute ja nicht so viel. Ja auch muss man sagen, dass das Modell natürlich nicht ganz so mehr funktioniert. Man hat ja Air Baltic so positioniert, dass man ausm Westen die Leute in den Osten und ausm Osten in den Westen kater, kater, katert? Sprachstörung? Katapultiert ist es nämlich nicht, sondern transferiert und fliegt über den Hub. So ist es richtig. Und da ist ja jetzt das Problem, dass man quasi am Osten des europäischen Randes ist durch Russland. Und das ist natürlich 'n Riesenthema. Ja, Rettung oder Marktbereinigung, sagt ihr, mit über fünfzig Maschinen, die die haben vom A zu zwanzig dreihundert, ist das vielleicht 'n Übernahmekandidat für die Lufthansa, für die zehn Prozent? Ein Zeichen? Ich bin mal gespannt, wie ihr das seht. Wer ein Übernahmekandidat ist und bei dem die Übernahme ja auch mehrfach durchgespielt worden ist und man ja auch mehrere Endgegner anscheinend schon hatte, Lufthansa war ja einer davon mit der United, ist es so, dass Portugal knapp fünfzig Prozent von der TAP verkauft. Lufthansa und Air France sind anscheinend, also Air France, KLM, sind wohl die Hauptfavoriten. Verkauft sind genau neunundvierzig Komma neun Prozent. Sechzehn Millionen Passagiere hat die TAP. Fokus ist wohl der Brasilienmarkt. Geburtsfrist ist der zweite April, also quasi diese Woche, ja. Schlüssel für Südamerika-Zugang, ganz klar. Man hat ja auch massive Bedeutung für die Allianzen mit der TAP gefunden, weil die TAP natürlich da auch direkt an unserm westlichsten Rand von Europa ist und damit drüberfliegen kann. Und natürlich A plus plus Joint Venture der Lufthansa ist das Thema, was man dort anscheinend als Lockmittel benutzt. Interessanterweise ist auch so, dass, so wie man hört, IAG in dem ganzen Thema TAP keine Rolle mehr spielt. Ja, wird Europa weiter konsolidiert, wird Lufthansa so weit 'n Deal machen, wenn man nicht die hundert Prozent übernehmen kann?

Oder wird Lufthansa sagen: 5:49

"Ja, wir werden zwar neunundvierzig Prozent kaufen, werden aber einundfünfzig Prozent der Stimme haben, um was zu machen, was wir wollen"? Man sieht ja mit Alitalia/ITA, dass man doch in positive Zahlen kommen kann. Und Europa wird halt wirklich weiter konsolidiert werden. Wir sehen, dass Übernahmen der Kandidaten kommen. Vielleicht hört man ja auch wieder was von der Lot, wenn es mit den Preisen für Kerosin länger so bleibt. Und wer hat strategisch mehr Nutzen? Ich denk mal, dass das eine der wichtigsten Deals ist der nächsten Jahre. Und denkt ihr, dass die Lufthansa mit der TAP Game Changer wird? Also ob das die Lufthansa wirklich absolut nach vorne katapultiert als den Primus bei den europäischen Fluggesellschaften? Da bin ich mal auf eure warmen Worte gespannt. Beim Thema vier, was wir haben, ist Fox Future Onboard Experience, das neue Premium Onboard Erlebnis. Lufthansa hat es jetzt gestartet mit Fox Future Onboard Experience, einer der größten Service-Upgrades ihrer Geschichte. Man hat mit der First Class gestartet und es wird durch alle Klassen durchgehen. Der neunundzwanzigste März war das Datum. Investition siebzig Millionen Euro. Entwicklung waren zwei Jahre. Hundertzehn Testflüge, neuntausend plus X an Kundenfeedbacks. Und Rollout soll im Mai in allen anderen Klassen sein. Und zwar das zwei Sterne, nein doch, zwei Sterne Kochmenü von Christoph Kunz ist Fine Dining, neues Konzept. Tastingmenüs plus kleinere Gänge. Kaviar-Service wurde erweitert, inklusive Blinis. Champagner-Upgrade, es gibt nämlich jetzt Würfglocken Le Grand Dame. Und man hat neue Amenity Kits mit Barbor plus eine Auswahlmenü an Sparprodukten, logischerweise. Ja, Lufthansa investiert massiv in sein Premiumprodukt, denn der Konkurrenzdruck von Air France mit La Première oder aber auch mit dem Freund von Emirates ist natürlich massiv. Mal gucken, ob sie mithalten können. Man will mehr Individualisierung, Nonstop You, ihr seht das ja immer wieder, und Luxus. Und man hat höhere Erwartungen im Service oder an Servicequalität. Miles and More wird natürlich dadurch indirekt aufgewertet mit der First Class, wieder stärker differenziert. Leider hat man ja nur quasi dreieinhalb Sitze, wenn man ehrlich ist. Das heißt also für uns als Meilenflieger oder für euch als Meilenflieger oder Upgrade-Jäger, als Honsen oder so weiter, ist die Luft natürlich relativ dünn geworden. Im Fokus steht jetzt nicht nur die Hardware mehr, sondern auch das Softprodukt, das hat man verstanden. Und man möchte auch zum hundert Jahre Lufthansa die Marke Lufthansa emotionalisieren, dass wir wieder mehr an Lufthansa denken. Und Jenselmann Ritter sagt

Folgendes, und zwar: 8:45

"Wir setzen neue Standards im Premiumreisen." Ja, reicht das Service-Investment ohne neue Kabinen, ist das ein echter Game Changer oder Marketing? Wie konkurrenzfähig ist denn aus eurer Sicht die Lufthansa First Class im Vergleich zu Emirates oder aber auch zu Singapore Airlines oder zu anderen, wo ihr eine geile First Class findet? Ich finde, das ist natürlich 'n klares Bekenntnis zum Premium. Und ich bin jetzt auch wieder Lufthansa geflogen, mehrere Strecken innereuropäisch. Und ich muss euch ehrlicherweise sagen, ich fand das Essen jetzt sensationell. Also das ist Tasting Heimat, forget it. Aber das, was jetzt ist, ich hab nur die Currywurst bestellt, einmal. Also oder zweimal, aber egal wie. Ich fand's geil. Also ich muss ganz ehrlich sagen, da gibt es keine Fragen. Und Lufthansa versucht halt wieder, eine Luxury Airline zu sein. Hoffentlich versuchen sie's nicht nur bei den Preisen. Würdet ihr für dieses Produkt mehr bezahlen? Ich bin mal auf eure Meinung gespannt. Ja, wir haben hier jetzt das Problem mit Status bei den Fluggesellschaften, aber auch bei den Hotelketten. Je mehr Leute 'n Status haben, desto weniger Leute haben einen Status im wahrsten des Wortes. Schauen wir uns das mal bei Marriott an. Denn der Elite-Status verliert an Wert, denn 'n Großteil der Gäste hat mittlerweile einen Status. Und wenn halt vierundsechzig Prozent mit Gold plus X sind oder dreieinhundertfünfzig mit Platin-Prozent, Ursachen sind natürlich die Kreditkarten. Dann gibt's die globale Expansion, weil's so viele Märkte gibt, wo die Leute sammeln können. Und natürlich auch die Kreditkarten. Hab ich grad jetzt ganz gesagt? Nein, Lifetime-Status wollt ich sagen. Ähm Ich hab zum Beispiel 'n Lifetime Titanium bei Marriott. Ich brauch bei Marriott nicht schlafen, ich hab immer 'n Titanium. Und das ist das gleiche Problem halt wie bei den Airlines, dass Status ein Massenprodukt wird. Man wird dann in eine Massenabfertigung gehen. Und wenn jeder Elite ist, ist keiner Elite. Oder wie seht ihr das? Also ich hab das jetzt wieder bei Marriott gehabt.

Und deshalb ist die Frage: 10:46

Ist Status relevant oder ist es nur Marketing? Da könnt ihr gerne was zu sagen. Ihr könnt die Zusammenfassung der Sendung natürlich auch von mir wieder bekommen. Das heißt also, Boeing kämpft mit der Zertifizierung und dann natürlich auch um Vertrauen, einmal von der FAA, aber auch von uns als Passagieren. Die Airlines wie Air Baltic sind unter massivem Kostendruck. Die Konsolidierung in Europa beschleunigt sich vielleicht gerade durch das Thema Kerosin. Wir sehen's ja auch bei Air Baltic, die unter zehn Prozent gehatcht haben. Die TAP kann auch alleine nicht mehr. Und Lufthansa gezieltes Einsetzen oder Investieren von Geld, also Einsetzen von Geld und Investieren in Geld, in ein Premium-Erlebnis. Also das heißt, die Reise geht wieder in Premium. Aber auf der anderen Seite Loyalität verliert an Exklusivität.

Und man kann halt wirklich das Ganze mit einem Satz zusammenfassen: 11:39

Premium wird wichtiger, aber gleichzeitig entwertet sich die Loyalität. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch natürlich am Ende des Tages auch zu kommentieren, aufs Gut zu kommen. Und ganz, ganz wichtig, die Frage des Tages zu beantworten.

Und da ist die Frage: 12:01

Sollte Lufthansa Air Baltic übernehmen und würdet ihr für Lufthansa Fox mehr zahlen? Jo, mehr hab ich für heute nicht. Danke, dass ihr da wart. Bis dann. Ciao.