ITA Airways will mehr Airbus A350 – Lufthansa soll liefern

✈️ ITA Airways plant den nächsten großen Schritt: Für neue Langstrecken – vor allem Richtung USA und Südamerika – verhandelt die Airline mit Lufthansa über zusätzliche Airbus A350. Gleichzeitig denkt ITA darüber nach, einige Airbus A321neo stillzulegen, weil bestimmte Märkte aktuell nicht mehr funktionieren. Das zeigt, wohin die Strategie wirklich geht: Weg von schwierigen Märkten, hin zu mehr Langstrecke und stärkerer Integration in die Lufthansa Group.

👇Frage des Tages 1:
👉 Wird ITA ein starker Lufthansa-Hub?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Ist Miles & More durch ITA besser geworden?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:58 ITA Airways: Strategische Neuausrichtung
04:28 Spritknappheit in UK und Kerosinpreise
06:48 Aegean Airlines: Expansion nach Indien
08:10 Sky-West-Skandal und Machtmissbrauch
09:49 ITA Volare: Ende und Miles & More
10:42 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 31.03.2026 – Folge 074-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Mein Name ist Lars Corsten. Themen, die ich für euch habe, sind ITA. ITA ist unhappy mit drei Einundzwanzigern. Drei Fünfziger möchte man mehr haben. Und es geht weiter mit Spritproblemen auf der Insel in England. Aegean Airlines ist mit Expansion Richtung Indien beschäftigt. Wir haben Sky-West-Skandal. Da ist die Tochter des CEO für eine Verspätung von über einer Stunde verantwortlich. Ja, und heute natürlich, um da die Klammer zu machen zwischen ITA und ITA, haben wir als letztes Thema ITA Volare. Gestern war Schluss mit lustig. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen und natürlich dann auch auf Skool zu kommentieren. ITA Airways A drei Fünfzig ist Expansion geplant. Man will mehr davon haben. Geopolitischer Druck ist auch natürlich klar, weil ITA ihre Strategie neu ausrichten. Statt Asien hat man mehr Fokus auf USA, aber auch auf Südamerika. Und man verhandelt jetzt mit dem Mutterkonzern Lufthansa über eine neue A drei Fünfzig mitten in einer geopolitisch extrem angespannten Lage. Ja, man möchte zwanzig achtundzwanzig, zwanzig dreißig mehr drei Fünfziger haben in der Flotte, um Ziele zu fliegen. Die drei Dreißiger möchte man auf Amerika schicken und dann möchte man die drei Fünfziger nach Südamerika schicken. Die drei Einundzwanzig Neos sind ineffizient, deshalb möchte man die Triebwerke benutzen für andere Flugzeuge und macht aus den drei Einundzwanzigern Gleiter. Man möchte halt die Flugzeuge, wenn man sich stilllegt, vielleicht die Triebwerke für etwas benutzen, wo man mehr Geld verdient. Denn das Problem ist, dass die drei Einundzwanziger Neos für Märkte sind, zu denen sie im Moment gar nicht fliegen können. Heißt also für sie ein Problem und für eine kleine Teilflotte lohnt es sich bei der ITA nicht. Auch geht man davon aus bei der ITA, dass die Flugpreise, die Ticketpreise für zwanzig sechsundzwanzig von fünf bis zehn Prozent steigen. Kerosin ist zwar achtzig Prozent abgesichert, aber das Risiko steigt trotzdem. Die Nahostkrise beeinflusst natürlich massiv Kapazitäten und auch Flugrouten, die natürlich die ITA nicht ausnehmen. Und man möchte das Lufthansa-Netz, also die Anbindung daran, als Game Changer benutzen. Ja, die Flottenflexibilität wird bei Fluggesellschaften natürlich entscheidend sein in der Zukunft. Die Whitebody-Nachfrage steigt ja auch massiv. Für uns bedeutet das, dass wir weniger Direktverbindungen nach Asien haben, aber steigende Ticketpreise. ITA wird strategisch in Miles and More integriert. Startschuss ist morgen. Und Lufthansa baut sein Multihub-System aus. Und man möchte auch Rom für Südamerika haben, was natürlich dann voraussetzt, was passiert mit der TAB, gucken wir uns natürlich dann an. Und weltweit fehlen im Moment über fünfhundert plus X Flugzeuge. Damit gibt's eine Angebotsverzerrung. Rom ist wohl langfristig auch ein Lufthansa-Hub, den man zudem dann machen möchte. Die Frage mit den dreiundzwanzig Neo, ob diese Strategie Sinn macht, das kann ich euch ehrlicherweise nicht sagen. Man muss den Leuten ja vertrauen, weil die dreiundzwanziger Neos können Dinge. Und wenn die in die Flotte nicht passen, dann macht es keinen Sinn. Aber man hat ja bei der ITA die Möglichkeit, die im Konzern zu verschieben. Wird Südamerika vielleicht sogar Asien leid? Das heißt also, dass die Leute nicht mehr nach Asien fliegen, sondern nach Südamerika? Das wär mal interessant. Und wie stark wird ITA integriert? Weil im Moment sind es ja nur neunundvierzig Prozent, wenn ich's richtig im Kopf hab. ITA wird klar zur strategischen Erweiterung der Lufthansa Group, das kann man so sagen. Auch ist die Entscheidung über den drei Fünfzig zentral, wie die Positionierung innerhalb des Lufthansa-Konzerns für die ITA weitergeht. Und die Geopolitik bestimmt aktuell stärker, als die Nachfrage es macht. Heißt also, politische Unruhen wirken sich auf den Flugplan aus, nicht wie wir unsere Nachfrage steuern.

Und die Frage ist natürlich auch als Frage des Tages gedacht: 4:20

Wird die ITA vielleicht irgendwann mal wichtiger als die Austrian oder die Swiss sogar in der Lufthansa Group? In der UK wird oder in den United Kingdom, Großbritannien, wie wir sagen, wird der Sprit knapp. Denn der Sprit kommt aus der Straße von Hormuz und die kritische Lage ist, Kerosinlieferungen brennen nicht weg und es gibt bereits Engpässe im April. Und noch aus dem ITA-Bereich Nachtrag, da hat man ja damit gerechnet, mit kurzfristig, mittelfristig, langfristig den Problemen. Und die mittelfristigen Probleme sind jetzt am Start, weil die kurzfristigen einunddreißigster April, jo, Quatsch, nein, einunddreißigster März ist vorbei. Jetzt geht es in die nächste Phase. Und genauso ist das in England. Fünfzig Prozent des Kerosins kommt aus dem Nahen Osten. Die Straße von Hormuz ist blockiert. Zwanzig bis fünfundzwanzig Prozent des globalen Ölflusses sind betroffen. Die letzte Lieferung erreicht UK jetzt quasi aktuell. Und ab Ende April wird es wohl Engpässe geben. Alternativen sind USA, Indien und Europa für den Öl, aber UK ist halt stark abhängig vom Import, siebzig Prozent. Bei den Airlines sind massive Kostensteigerungen möglich, operative Einschränkungen sogar denkbar. Für die Passagiere bedeutet das massiv steigende Ticketpreise, mögliche Flugreduzierungen. Und vielleicht ist es so, dass weniger Verfügbarkeiten, höhere Meilenpreise, so etwas wird kommen. Und die Strategie ist natürlich, dass Diversifikation im Fuel Supply absolut wichtig ist. Und auch hier sieht man natürlich die geopolitische Abhängigkeit. Und es ist ja nicht nur, dass die Engländer von dieser Ölpreisthematik betroffen werden, sondern auch wir natürlich in Kontinentaleuropa. Und die Frage ist, warum hat UK so wenig Raffineriekapazitäten und ob die Fluggesellschaften wirklich dann anfangen, wie British Airways, zu kürzen. Und Kerosin ist ein strategischer Engpass, also auch ein Bottleneck. Denn diese geopolitischen Folgen, man merkt es egal wo, alles hat ein geopolitisches Thema. Und sieht wohl so aus, dass Flugbenzin, Kerosin, der Preistreiber zwanzig sechsundzwanzig bei Flugreisen wird. Wie seht ihr das? Das ist die Frage des Tages. Und zwar wird Schreibtopf der größte Preistreiber in zwanzig sechsundzwanzig für Ticketpreise. Aegean möchte auch wachsen und Aegean möchte sogar mit neunzehn Flugzeugen wachsen und Fokus auf Indien und den Ausbau des Hubs auf in Athen legen. Neunzehn neue Flugzeuge in drei Jahren. Fokus ist Airbus A dreiundzwanzig inklusive LR, XLRs hatte man ja umgewandelt in LRs. Indienstart in zwanzig siebenundzwanzig, Delhi eventuell Mumbai. Und man möchte Athen als Hub zwischen Europa und Asien etablieren. Wachstum vier Prozent jährlich. Deutschland ist wichtigster Markt. Ja, Narrowbody Longhaul wird ernsthafte Konkurrenz, muss man sagen. Für uns gibt es vielleicht eventuell mehr Direktverbindungen auch über Athen, was preislich interessant ist, mehr Optionen auch in der Star Alliance. Und Athen kann halt wirklich auch ein Mini-Hub werden gegen Golf Airlines. Und Indien ist einer der größten Wachstumsmärkte. Deshalb macht das durchaus Sinn, wenn man dorthin fliegt. Ja, kann Aegean ohne Whitebodies bestehen? Denn man möchte das Ganze ja mit drei Einundzwanzigern, LRs, XLRs ja wohl nicht fliegen. Und Konkurrenz zu Türkisch Airlines und Gulf Carriern mit Narrowbodies halte ich für schwierig. Aber ihr wisst ja wie immer, der Preis, der Preis hat Aegean das Potenzial, Mini-Türkisch Airlines zu werden, könnte ja beantworten. Einen Skandal gibt es in den USA von Sky West. Und zwar ein Flug wurde fast eine Stunde verspätet, weil angeblich die Tochter eines Executive mitgenommen werden musste. Und ein Passagier wurde downgegradet aus der First Class. Der Flug Delta vier zwei sieben neun von Sky West Airlines operated, hatte dreiundfünfzig Minuten Verspätung, weil einmal die Tochter angeblich, man hatte nur eine Dame gesehen, man weiß es ja nicht genau und Delta gibt natürlich auch keine Passagierdaten bekannt. Als Tochter des CEO, also als Familienmitglied, hat der Flieger dann gewartet. Die Airline demittiert, klar. Aber es ist halt wirklich ein Reputationsschaden. Und ihr seht, dass das Ganze natürlich ein Riesenthema ist. Und gerade wenn man dann von einem Status Downgrade betroffen ist, obwohl man First Class Ticket hat. Ich weiß jetzt nicht, ob da so 'n upgegradetes Ticket war, weil in den USA ist ja auch so, dass viele Leute ein Ticket in der First Class bekommen, wenn Platze frei sind. Wenn's bezahltes war, wär's noch schlimmer. Ist es so, dass halt hier Regeln gebrochen werden und es ist auch Compliance und Governance,

weil hier plötzlich sagt man: 9:14

"Ja, Operation, wir konnten warten auf den, auf die Dame, kein Problem." Aber die Zeiten, wo auf euch auf 'n Flugzeug gewartet worden ist, ist ja auch lange, lange her. Und daran sieht man halt, wie viel Macht so Executives auf den Flugplan haben. Und was denkt ihr, wie Delta hätte reagieren müssen? Denn ja, also wenn ich bezahle und ich würd dann downgraded, ich glaub, ich wär da nicht happy. Ja, würdest du nach so einem Vorfall noch Status ernst nehmen? Ihr könnt ja berichten.

Ja, da muss man ostsendativ ausatmen und sagen: 9:50

"Ja, leider, Volare ist am Ende. Volare ist tot. Volare ist Geschichte. Aber der König lebt Miles and More." ITA beendet das Volare-Programm und integriert sich vollständig in Miles and More sowie Star Alliance. Die Punkte verfallen bald. Und Integration in Miles and More, kein Status Match automatisch. Ihr müsst einen machen bis Februar zwanzig siebenundzwanzig, was okay ist, was fair ist. ITA wird somit Teil auch dann der Star Alliance. Lufthansa stärkt sein massives, nein, sein Netz massiv. Und Passagiere haben mehr Einlösungen und wir haben auch mehr Möglichkeiten, da Punkte mitzunehmen. Und ich denke mal, dass eine Konsolidierung in 'nem Vierfliegerprogramm, ja, ob sie nötig ist oder nicht, weiß ich nicht. Ich hatte ja auch meinen Executive oder wie der da hieß, der Status bei Volare, hab ihn aber wenig genutzt bis gar nicht. Aber mit Lufthansa find ich das gar nicht so toll. Aber die volle Kontrolle durch die Lufthansa wird ja auch vorbereitet. Also ich hoffe mal, dass das keine Fragen aufwirft. Warum es natürlich keine Punktübertragung gibt, liegt im System. In Italien kann man sagen, aber American Express macht das ja. Also rein theoretisch würde es gehen.

Die Frage ist natürlich für Miles and More: Wird jetzt das mehr verwässert oder sagt ihr: 11:04

"Nö, das ist so?" Weil SAS ist ja zum Sky Team gegangen. Dann ist jetzt von Sky Team quasi die ITA zur Lufthansa gegangen. Jetzt bleibt nur die Frage mit der TAB und ob das gut ist für bestehende Kunden, diese Konsolidierungen, wenn man so reagiert. Ähm Strategisch ist das logisch. Für die Kunden ist es negativ. Die äh Italiener haben ja schon mehrmals jetzt Programme verloren, ehrlicherweise. Einmal von der Alitalia. Wie hieß 'n das noch mal? Ich hab den Namen vergessen. Ihr könnt's ja unten schreiben, kommentieren oder auf School. Äh Und halt jetzt den Schritt in die äh vollständige Integration.

Und die Frage natürlich dazu: 11:46

Ist die Lufthansa Miles and More stärker geworden durch ITA? Ich nehm Spoiler. Ich würd sagen, ja, oder? Irgendwann wie immer ähm das Ganze noch mal in Fazit zu ziehen oder ins Fazit zu setzen. Denn äh gerade der Nahostkonflikt zeigt einmal zwei Themen. Einmal Kerosinpreisabhängigkeit, aber auch Routenabhängigkeit, weil es gibt ja unten nur zwei Routen im Moment. Und diese Geopolitik beeinflusst die Luftfahrt massiv. Ich kann es jeden Tag nur sagen. Und auch die Konsolidierung in Europa schreitet voran, siehe ITA, Lufthansa. Vorher hatten wir ja SAS und Air France KLM. Ist ja nur eine Frage der Zeit, bis das da auch weitergeht. Und die Narrowbody Langstrecke wird immer wichtiger. Fuel und Flottenstrategie sind entscheidend. Vertrauen und Kundenerlebnis bleiben, aber wie immer der kritische Faktor, siehe Amerika. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen und natürlich auch die Frage des Tages zu beantworten. Ich denk mal, wird ITA ein starker Lufthansa-Hub und ist Miles and More durch ITA besser geworden? Ich freu mich. Bis zur nächsten Sendung. Danke euch. Ciao.