Lufthansa Business Class 2026: Menü, Drinks & Änderungen

✈️🍽️ Lufthansa hebt den Business Class Service auf ein neues Level!

Ab Mai startet der neue Service mit spürbaren Upgrades: Von Amuse-Bouche über neue Vorspeisen-Konzepte bis hin zu Signature Dishes und erweiterten Pre-Order Optionen. Auch bei Getränken legt Lufthansa nach – mit neuem Champagner, größerer Bierauswahl und hochwertigen Spirituosen.

Doch wie gut ist das Upgrade wirklich? Und reicht das, um mit Top-Airlines wie Singapore Airlines mitzuhalten?

In diesem Video schauen wir uns die ersten Details genau an und geben eine klare Einschätzung, was euch an Bord erwartet.

👇Frage des Tages 1:
👉 Reicht besseres Essen, um Lufthansa attraktiver zu machen?

👇Frage des Tages 2: 
👉     Lufthansa oder Air France-KLM – wer sollte TAP übernehmen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:51 TAP: Lufthansa vs. Air France
03:29 Frankfurt Terminal 3: Launch-Situation
04:47 Lufthansa: 20.000 Flugstreichungen
07:12 Neue Lufthansa Business Class: FOX
09:16 IHG und ANA Loyalty Deal
10:19 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 22.04.2026 – Folge 092-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung. Mein Name ist Lars Corsten.

Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind TAP Lufthansa wer ist im Prinzip da besser: 0:06

Lufthansa gegen Air France? Dann geht's weiter mit unseren Themen. Frankfurt Terminal 3 ist gestartet, aber Launch-Situation ist wohl ein Thema. Lufthansa streicht 20.000 Flüge, wir gehen da noch mal drauf ein. Wir haben dann die neue Lufthansa Business Class, da gibt's Fox Future Onboard Experience, die hat sich da optimiert und verbessert. Und wir haben als letztes Thema noch eine Zusammenarbeit zwischen IHG und ANA, da verspreche ich aber nicht zu viel von. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch zu kommentieren und aufs Cool zu kommen. Das erste Thema, was wir haben, ist TAP. Die TAP verkauft ja 44,9 % also der Staat eigentlich, und da gibt es so ein Bietergefecht zwischen Lufthansa und Air France, KLM anscheinend. 5 % sollen an die Mitarbeiter gehen, und wie man hört, hat Air France, KLM da so ein bisschen die Nase vorne zumindest wenn's bei den Piloten geht.

Ich hatte es ja schon mehrfach erwähnt: 1:14

Die Piloten sind da gar nicht happy, die Piloten sind da unglücklich. Auch wenn der Kaufpreis bei 700 bis 800 Millionen Euro liegt muss man natürlich ganz klar überlegen, ob man da rein investiert. Die Frage ist ja auch, warum. Man nimmt Südamerika als Ziel und Brasilien zum Beispiel. Lufthansa hat als Vorteil, gehen wir einfach mal ganz drauf ein, große Integrationserfahrung, das kann man ja so sagen, ne.

Also das heißt man kann sagen: 1:40

"Ja, Lufthansa ist toll." dann kann man natürlich noch sagen, dass TAP die Drehkreuz der Lufthansa ideal ergänzt.

Die Frage ist aber: 1:52

Ist vielleicht auch für Paris und Amsterdam das eine klare Ergänzung? Vielleicht auch Stockholm bzw. wir müssen ja ehrlicherweise sagen Kopenhagen für die SAS. Und da ist es natürlich so dass man das durchaus bewerten kann. Aber was spricht für die Air France? Für die Air France spricht die Kultur. Wir hatten gestern das ja besprochen, dass die Air France eine sehr gute Kultur in der Firma hat, haben aber auch eine bessere Südamerika Allianzstruktur. Aber Eigenkapitalquote 24 % bei Hansens, also da ist wesentlich mehr, deutlich stärker. Und deshalb ist es halt spannend, wen ihr als besseren Partner seht ob ihr sagt, dass Air France KLM politische Stärke und vor allem auch Allianzen hat und auch Know-how, oder ist Lufthansa da mit den Argumenten, die ich gebracht habe, besser operative Stärke, eigener Kapitalanteil und so weiter.

Deshalb ist natürlich die Frage: 2:53

Wäre langfristig besser für TAP Lufthansa oder Air France?

Als Fazit kann man sagen: 2:59

Lufthansa ist sicherlich stark in der Umsetzung, Lufthansa ist auch stark da was zu tun. Wir hat's wieder bei der ITA gesehen, also da sind wir Deutschen ja dann anscheinend doch durchaus besser. Air France KLM hat halt bessere Netzwerksynergien Entscheidung ist auch geopolitisch, nicht nur wirtschaftlich. Deshalb kann man das noch mal betrachten. Und vielleicht auch aus Verbrauchersicht wäre vielleicht Air France KLM besser oder Lufthansa. Was würdet ihr sagen? Weiter geht's mit dem Frankfurter Terminal 3. Kapazität 19 Millionen Passagiere pro Jahr. Eröffnung war am 22. April, also quasi heute. Und Umzug aller Airlines aus Terminal 2. Die Skyline-Verbindung alle 2 Minuten und die erste Launch von Skyteam ist bestätigt. Airlines haben eine bessere Infrastruktur, effizientere Abläufe und, und, und. Für die Launch-Situation aktuell noch unklar. Die war ja auch ehrlicherweise nicht so prickelnd in der anderen im alten Terminal 2.

Aber die Frage ist: 4:03

Warum dauert der Launch-Aufbau so lange? Ich meine, dann wusst ihr ja, dass die Launches da sind und wir wissen ja, dass für Vielflieger Launches wichtig sind. Gut, ich fange mit Finder gar nicht an. Da sind wir ja auch schon immer in die Air France KLM Launch gegangen und haben da geschaut dass wir da reinkommen. Die Launch war okay, muss ich jetzt ehrlicherweise sagen, ein bisschen abgerockt.

Aber gut, das war natürlich dann auch so: 4:23

Warum soll man da noch Geld investieren, wenn das Ding eh bald zumacht? Ja, wird Frankfurt Terminal 3 endlich ein Top-Hub? Wird das endlich gut?

Wird das für Terminal 2 Nutzer etwas sein, wo ihr sagt: 4:34

"Ach, Verbesserung"? Wir hatten ja auch drüber gesprochen, wie lange es dauert, bis Terminal 2 wieder in Betrieb kommt. Dann haben wir noch Nachrichten aus dem Lufthansa City Airlines Debakel.

Ich will nicht mal nennen: 4:50

20.000 Flüge fallen aus. 40 Tonnen Kerosineinsparung sagt man. Die Reduktionen sind natürlich dort ganz klar ca. 1 % von den gesamten Flügen.

Fokus auf die sechs Hubs: 5:04

Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom. Und natürlich ganz klar das Ende von Lufthansa City. Ja, weniger Direktflüge, mehr Hubverkehr. Dadurch haben wir natürlich mehr Umstiege und mehr Experience die nämlich schlechter ist, die Experience. Und Vielflieger haben natürlich dadurch mehr Statuschancen. Hätte man das gewusst, hätte man natürlich was sich da bauen können. Aber ist der Verlust von den Direktverbindungen eher sinnvoll oder ist das ein Verlust für uns? Und wird die Kunden, werden die Kunden verlieren? Klar kann man sagen, die Effizienz gewinnt, aber das Kundenerlebnis, das verliert. Und ich habe jetzt gerade, und da muss ich gerade einmal kurz in meine Unterlagen schauen die Strecken, die eingestellt werden, die sind am Ende des Tages doch mehr als man denkt, bzw. sind

aber auch Ziele, wo man sagt: 5:58

"Hm, wenn ich das richtig im Kopf habe, dann war da z. B. ähm Stavanger dabei." jetzt gucke ich mal kurz nach, wo wir das haben. Und zwar die geplante Konsolidierung verfolgt über 6D-Kreuze, haben wir ja gesprochen, 120 Flugstreichungen täglich. So, mit Streichungen Strecken aus Frankfurt nach Bodegoszcz, das kann ich aussprechen, und Prestow in Polen, sowie nach Stavanger hatte ich richtig entfallen, zumindest vor Rühmen, drei Ziele aus aktuellen Flugzielgruppen über andere Hubs aufgefangen, heißt also Stuttgart, Trondheim und natürlich Danzig und Breslau. Also das sind dann Flüge, die wir verlieren werden, die drei zumindest, aber auch Frequenzen werden natürlich weniger werden, ist natürlich ein Thema. Jetzt muss mal gucken, dass ich wieder meinen Text finde, meine Vorlage.

Und da ist die Frage des Tages: 6:53

Würdet ihr für günstigere Preise mehr Umstiege akzeptieren? Aber interessant ist, dass man 40.000 40.000 Tonnen Kerosin spart. Damit bekommt das Argument ein bisschen Fakten, ne. Also kann man ehrlicherweise nichts gegen sagen. Jetzt kommt ein Thema, was alle geil finden, das ist natürlich Lufthansa Business Class, die neue. Und zwar startet man ja da mit dem neuen Service-Konzept Fox Future Onboard Experience. Es wird jetzt ein Amus Bush eingeführt, drei Hauptgerichte plus Preorder. Ich finde das geil mit der Preorder, wenn da schöne Gerichte bei sind, dass man die halt vorher bestellen kann. Signature Dish-Konzept, die Getränke werden upgegradet, es gibt Champagner und Spirituosen. Und dann natürlich Sky Selection, so nennt sich das on demand. Wie ist bei der First Class, glaube ich, Master of Time. Aber es ist halt ein klarer Versuch für Lufthansa, als Fluggesellschaft Premium zu sein und auch aufzuholen auf andere Fluggesellschaften. Klar, für uns ist es mehr Auswahl. Viele sagen aber, es ist keine Revolution. Na ja, nun gut, die Sitze können wir nicht mehr ändern. Allegris ist halt Allegris. Aber das Essen ist für mich auch schon etwas, ja, ich esse nicht immer im Flugzeug, gebe ich ja zu. Aber ich muss euch immer ein Beispiel nennen. Also Currywurst finde ich schon lecker. Und das Produkt bleibt allerdings natürlich hinter Singapore Airlines oder Emirates zurück, so befürchten wir ganz einfach alleine, weil das Hard-Produkt nicht ganz so die Leute überzeugt oder überzeugt euch das Hard-Produkt, die Sitze. Na ja, und natürlich ist es so, dass es viel Marketing ist oder ist es wirklich Verbesserung? Da könnt ihr nämlich genau in dem Thema entscheiden. Ist das eine Premium-Positionierung und wie ist das, wenn man Essen einfach verbessert? Ist das Essen wichtiger als das Hard-Produkt? Kann ich euch direkt beantworten. Essen ist nicht wichtiger als Hard-Produkt, aber ich glaube, ein gutes Hard-Produkt mit schlechtem Essen ist schlecht. Aber ein schlechtes Hard-Produkt mit schlechtem Essen ist noch schlechter. Also lieber ein schlechtes Hard-Produkt als schlechteres. Ist jetzt Leiden auf hohem Niveau und dafür besseres Essen, das ist schon besser. Also insofern ist das eine Evolution statt eine Revolution. Das kann man so ganz klar als Fazit ziehen.

Und die Frage für euch, die ich natürlich hier habe, ist: 9:09

Reicht besseres Essen, um Lufthansa attraktiver zu machen? Aus der Loyalitätswelt haben wir wieder einen Zusammenschluss. Heißt also, die IHG und die ANA Loyalty Deal zusammengemacht. Heißt also, sie haben eine Kooperation, Statusmatch, nur ANA zu IHG, aber nicht andersrum. Okay. Double Dip-Punkte sammeln, Punkte transferieren. Start ist Oktober 2026, dauert also noch ein bisschen. Wir haben hier jetzt April, Mai, Juni, Juli, August, September, Oktober, sechs Monate. Und Loyalty wird immer wichtiger als Umsatztreiber für uns Passagiere. Sind die mehr Benefits natürlich auch begrenzt, muss man auch ehrlicherweise sagen. Ist jetzt nicht so der Brüller, aber es ist ein bekanntes Modell und Konkurrenz zu Merit Bonvoy und so. Also das muss man ja auch sagen, ganz klar, die da was machen. Und dann sagt ihr eure Meinung dazu, was ihr dazu denkt. Ich denke, als Fazit kann man sagen, es ist ein Standard-Ding mit viel Marketing, Tamtam und ja. Nutzt ihr überhaupt Hotel-Airline-Partnerschaften aktiv? Ich muss ehrlicherweise sagen, ich außer Punkte gar nicht. Ich meine, habe ich, ich lasse mir, glaube ich, bei American Airlines Punkte gut schreiben, bei irgendeinem, oder war das American? Weiß ich gar nicht. Ich weiß es noch nicht mal. Ja, als Fazit kann man natürlich sagen, wie immer, die Konsolidierung nimmt massiv zu in Europa. Die Hub-Strategie wird immer weiter ausgeführt und dominiert. Flughäfen investieren wieder in Infrastruktur, Gott sei Dank. Dann hatte ja auch mit dem Frankfurter Flughafen vor Covid begonnen. Ist ein bisschen länger gezogen worden. Man hat das Investment gespreadet, ganz klar. Premium-Produkte werden verbessert, aber ehrlicherweise Evolution und relativ langsam. Und Loyalty wird immer mehr zu einem Profit Center. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen.

Und ganz wichtig an dieser Stelle: 10:59

Denkt auch dran, die Frage des Tages zu beantworten.

Die erste Frage ist natürlich: 11:03

Reicht das neue Lufthansa-Business-Produkt, indem man einfach Essen verbessert? So als Beispiel. Und vielleicht sollten wir einfach mal noch mal nehmen, ja, ich sage das einfach mal, Lufthansa oder Air France KLM. Wer sollte TAP übernehmen? Ihr seid dran. Danke, dass ihr heute dabei wart. Bis zur nächsten Sendung. Bis dann. Ciao, ciao.