Lufthansa greift mit Kaviar, Kaffee und Kuchen und Eierlikör an

🍰✈️🥂 Lufthansa startet eine massive Premium-Offensive: Neue Kabinen, besseres Catering und mehr Luxus von Economy bis First Class. Mit Projekten wie „Allegris“ und „Future Onboard Experience“ will die Airline endlich zur Nummer 1 in Europa werden. Doch reicht mehr Kaviar, Kuchen und Champagner wirklich aus – oder scheitert es an der Umsetzung und den bekannten Problemen?

👇Frage des Tages 1:
👉 Kann Lufthansa wirklich Premium liefern?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird Lufthansa durch Wetlease besser oder schwächer?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:46 Helvetic ersetzt Lufthansa City Line
02:18 Lufthansa Premium-Offensive Europa
05:01 City Airlines modernisiert A319 Flotte
06:46 Emirates Skywards Promotion
08:06 Finnair verbessert JAL Punktegutschrift
09:27 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 05.05.2026 – Folge 102-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV. Mein Name ist Lars Corsten und natürlich habe ich für euch wieder eine frisch gepresste Sendung.

Themen, die ich für euch frisch gepresst habe: 0:07

Helvetic ersetzt City Line bei Lufthansa, Lufthansa Premium-Offensive Nummer eins in Europa, Lufthansa City Airlines modernisiert ihre drei neunzehner Flotte, Emirates Skywards Promotion, und Finnair verbessert die Punktegutschrift bei JAL-Flügen. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, aber auch ein Like dazulassen. Und denkt natürlich dran, wie immer, aufs Gut zu kommen und die Themen zu diskutieren. Ja, das Thema City Line nimmt natürlich kein Ende, weil das Ende war abrupt. Helvetic ersetzt diese, und nach dem Aus von Lufthansa City Line entstehen natürlich massive Lücken im Luftverkehr. Lufthansa reagiert mit Wetlis-Partnern wie Helvetic, um das Netzwerk stabil zu halten. Lasst uns mal kurz auf die Fakten schauen. Das City Line Aus hat zwanzigtausend gestrichene Flüge alleine in diesem Sommer. Wetlis Einsatz durch Helvetic und andere. Einsatz der Embraer E hundertfünfundneunzig E eins aus dem Hub München. Strecken Deutschlands sind Dresden, Hamburg, Münster und Stuttgart-Sylt. Europa ist Amsterdam, Brüssel, Marseille, aber auch Nizza und Prag. Ja für die Fluggesellschaft ist das natürlich eine kurzfristige Kapazitätslösung, ist aber kein nachhaltiges Modell, denn sie zeigt die strukturellen Probleme im Konzern mit Personal. Für uns ist es halt ein uneinheitliches Produkt, wobei Helvetic jetzt Leiden auf hohem Niveau ist. Und die Statusvorteile bleiben ja Gott sei Dank erhalten. Aber es ist halt wirklich ein Schiff zu wesentlich flexibleren Kapazitätsmodellen. Wir sollten uns auch darauf mal anschauen, wie dieser Wetlis bei Lufthansa jetzt ist. Ist das die normale ja, das Neue, die Normalität? Wie stark leidet die Marke? War City Line Aus strategisch viel zu früh?

Als Fazit kann man natürlich sagen: 2:01

kurzfristig notwendig, langfristig allerdings natürlich kritisch. Lufthansa im Übergangsmodus im Europaverkehr.

Dazu habe ich für euch natürlich die Frage des Tages: 2:09

Wird Lufthansa durch solche Lösungen effizienter oder eher chaotischer? Da könnt ihr ja gerne was zu schreiben. Beim zweiten Thema Lufthansa Premium-Offensive Nummer eins in Europa. Da gibt es ja wirklich nicht zu sagen, man investiert siebzig Millionen in die Kabine, ins Service, ins Catering und will Lufthansa als Premium Airline in Europa, ja, ich nenne es mal, positionieren. Umsetzung bleibt jedoch die größte Herausforderung. Klar ist das Ziel in Europa Nummer eins zu werden. Man hat die Programme Allegris und Fox. Man hat die First Class mit neuem Service-Kampagne Kavia, Champagner, Fine Dining. Auch die Business Class hat da natürlich auch ja, ich sag jetzt mal, ihr Fett wegbekommen. Denn in der Business Class gibt es Kaffee und Kuchen.

Ja, das ist natürlich etwas, wo wir sagen können: 3:03

hey Kaffee und Kuchen, das ist natürlich eine ganz große Neuigkeit. Gab's ja vorher nicht, aber nun gut, das kann man jetzt so am Ende des Tages provokativ immer formulieren. Ich mach mal gerade hier noch mal kurz mein Notebook, sodass es nicht aufhört anzusein. Ja, also auf jeden Fall noch mal zur Economy Class. Da gibt es ja auch dann mehr Auswahl. Heißt also, man kriegt dort ganz klar auch noch mal mehr Auswahl beim Essen. Das ist bei der Economy gut. Auch frischere Mahlzeiten. Fokus ist halt die Emotionalisierung und die Inszenierung des Essens. Man kann jetzt das Ganze ganz klar so sagen, dass das natürlich ein Angriff auf Air France und Premium-Konkurrenz ist. Man möchte sich über das Softprodukt differenzieren, deutlich besseres Erlebnis. Aber das Inkonsistenzrisiko ist höher. Denn ich sag mal so, wenn der Fokus mehr auf Erlebnis ist, ist er weniger auf Status. Auch ist es so, dass die Legacy Carrier natürlich zu echten Premium-Anbietern werden, aber die operative Historie und die Mitarbeiterzufriedenheit ist 'n Thema. Und für das Jubiläumsjahr sei man sehr gut aufgestellt, sagt Jens Ritter. Klar, das ist auch so, aber wir müssen trotzdem einige Punkte mal wirklich diskutieren. Denn reicht Catering, Service für Premium-Position? Ist Lufthansa operativ überhaupt bereit? Und die Crew-Motivation ist ja gar nicht gegeben, gerade nach dem City Line Aus. Natürlich ist die richtige Richtung gemacht, aber die Execution entscheidet. Das heißt also, die Umsetzung im Alltag ist das große Risiko.

Ihr könnt jetzt natürlich sagen und mit der Frage des Tages die Frage beantworten: 4:53

kann Lufthansa wirklich Premium oder bleibt es beim Marketing? Ja, die Lufthansa City Airlines modernisiert auch Flugzeuge, weil man jetzt natürlich mehr gebraucht wird. Die Lufthansa City Airlines modernisiert die älteren drei neunzehner komplett, um ein einheitliches Produkt zu haben, aber auch um effizientere Abläufe zu schaffen. Das heißt also, wenn man in ein Flugzeug reinkommt, was irgendwo so bummelig achtzehn Jahre alt ist, weil die haben ja vier drei neunzehner, die so bummelig achtzehn Jahre alt sind merkt man das an der Kabine nicht. Zusätzlich gibt es also eine Toilette eins pro fünfzig Pax, größere Bordküchen, eine neue Beleuchtung, Design. Die Ritze werden von hundertfünfzig auf hundertvierundvierzig reduziert. Umbau wird natürlich im Rahmen eines C-Checks gemacht. Auch für die Airlines ist es natürlich eine kosteneffiziente Lösung. Auch kommt man natürlich jetzt bald mit den zwei zwanzigern in die Flotte. Für uns Passagiere bedeutet das besseren Komfort, aber auch klar Standardisierung innerhalb der Lufthansa-Gruppe, Fokus auf Effizienz und Markenkonsistenz. Heißt also, ein besseres Produkt für uns alle. Wir bauen alles aus, bis er nur noch, bis nur noch das Skelett übrig bleibt. So ist es, wenn das Flugzeug in den C-Check geht. Aber trotzdem gibt es halt Diskussionen. Lohnt sich die Modernisierung alter Jets oder ist es besser, direkt in neue Flugzeuge zu investieren? Wie wichtig ist die Produkt Konsistenz?

Als Fazit kann man natürlich sagen: 6:26

ja klar, sinnvolle Übergangslösung, aber eine Bude, die achtzehn Jahre alt, wie lange soll sie noch weiterfliegen? Und Fokus auf Effizienz statt Luxus.

Für euch natürlich auch wieder hierzu eine Frage des Tages: 6:35

würdet ihr lieber neu fliegen oder modernisiert fliegen? Also ist es neu oder per Woll gewaschen? Ich bin mal gespannt auf eure Antworten. Ja, dann gibt es noch eine Emirates Promo. Diese Promo startet offenbar irgendwo, man weiß nichts Genaues mit Bonus, mit Tiermeilen, kommuniziert diese aber kaum, um nicht zu sagen gar nicht. Heißt also, man hat da nur so Pipibox-Parolen. Die wichtigsten Fakten, die wir so haben, sind, dass die Emirates Airlines im Zeitraum vom ersten Mai bis zum einunddreißigsten August dreißig Prozent mehr Tiermeiles gibt. Teilweise sieht man das auch. Reduzierte Statusanforderungen sind nicht bestätigt. Aber das Problem ist natürlich, dass die Webseite nicht aktualisiert ist und dass es nicht kommuniziert wird. Klar muss man ehrlicherweise sagen, dass natürlich die Airlines da reingreifen müssen, weil viele Leute halt wirklich nicht über Dubai fliegen wollen und das Vielfliegervertrauen leidet natürlich. Und da ist Loyalty natürlich ein wichtiger Hebel, weil die Leute vergessen schnell, wenn sie

sagen: 7:33

oh, Status muss ich haben. Dann fliegt man auch gerne über Dubai. Ja, wie wichtig ist für euch die transparente Kommunikation? Denn ich find's nämlich schade am Ende des Tages, wenn man gar nicht weiß, dass es eine Promotion gibt, weil dann lässt man die Punkte irgendwo anders gut schreiben.

Manchmal sagt man: 7:48

nee, Emirates ist nicht so meine Fluggesellschaft. Aber die Promo ist halt gut, vielleicht nur schlecht umgesetzt, denn die Kundenkommunikation fehlt. Als Frage könnt ihr natürlich jetzt auch wieder tätig werden.

Und zwar: 8:00

würdet ihr euer Verhalten ändern ohne klare Infos? Also ganz klar. Auch Neuigkeiten aus dem hohen Norden, aus Finnland. Finnland bei Finnair Plus gibt es eine bessere Meilengutschrift für Japan Airlines Premium-Flüge. Heißt also, man führt neue Tierpoint-Multiplikatoren dort ein. Heißt aber auch am Ende des Tages, dass man damit natürlich dann auch JAL gut bei Finnair gut schreiben kann.

Also die Verbesserung in der Business: 8:26

bis zu zweihundertfünfzig Prozent mehr Avios, First sogar bis zu dreihundert Prozent mehr Avios. Die Multiplier bei Silver sind fünfundzwanzig, bei Gold fünfzig und bei Platin sind es einhundert. Und das ist doch mal eine gute Nachricht von Finnair Plus, nachdem man da doch viele Sachen einfach abgewürgt hat. Klar ist es jetzt so, dass es jetzt attraktiver ist, bei JAL zu fliegen. Ist auch ein massiver Anreiz für Statuskunden. Und ich denk mal, dass sich das auch jetzt harmonisiert hat mit BA und so weiter. Ihr könnt wie immer das Ganze natürlich immer wieder diskutieren.

Ich würde einfach mal sagen: 9:01

ja, es ist attraktiver geworden. Ist Avios das dominante System vielleicht der Zukunft, weil viele Fluggesellschaften das machen? Und wie wichtig werden Partner Airlines bleiben?

Als Farbe, als Fazit ist wichtiges Wort: 9:11

klare Verbesserung und Finnair wird auch logischerweise konkurrenzfähiger damit, weil das Programm hat halt wirklich gelistet. Würdet ihr jetzt eure Flüge eher bei Finnair gut schreiben lassen?

Am Ende kann man als Gesamtfazit für die Sendung nur sagen: 9:27

Lufthansa ist im massiven Umbruch und man merkt es halt. Die Struktur, das Produkt, die Strategie. Premium wird zum zentralen Wettbewerb. Loyalty-Programme gewinnen aber auch weiter an Bedeutung. Kommunikation wird kritischer Erfolgsfaktor. Aber auch die Flottenstrategie ist wichtig, wie man das Ganze hinbekommt mit alt und neu. Heißt also, wie ihr am Ende des Tages den Spagat seht bei Fluggesellschaften. Wenn sie alte Flugzeuge von innen neu machen, ist es einfach nur Pflege oder ist das etwas,

wo ihr sagt: 10:03

lieber neues Flugzeug? Oder ist euch das Alter des Flugzeugs egal? Kann man ja auch so sehen, weil sagen, ich sag mal, so viele mögen ja die sieben drei sieben.

Ich sage es jetzt einfach mal: 10:11

MEX nicht. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch natürlich auf zu, auf School zu kommen und dort zu kommentieren und die Fragen des Tages zu beantworten.

Ich habe für euch denk ich mal die Frage natürlich hier: 10:26

kann Lufthansa durch Wetlis besser werden oder schlechter? Und kann Lufthansa wirklich Premium liefern? Das sind's aus meiner Sicht die Fragen des Tages. Ihr denkt dran, wie immer, den Abspann anzuschauen und dann wieder bis zur nächsten Sendung. Danke, dass ihr heute dabei wart. Bis bald. Frequent Traveller TV und so weiter und Abspann. Also bis dann. Ciao.