Lufthansa 777-9 in der Luft: Nächster Meilenstein für die 777X

✈️ Die erste für Lufthansa gebaute Boeing 777-9 hat ihren erfolgreichen Erstflug absolviert! Damit erreicht das Boeing-777X-Programm einen wichtigen Meilenstein. Trotz jahrelanger Verzögerungen könnte die neue Langstrecken-Generation für Lufthansa jetzt endlich greifbarer werden. Mit Allegris-Kabine, riesigen GE9X-Triebwerken und klappbaren Flügelspitzen soll die 777-9 die Zukunft der Lufthansa-Langstrecke prägen. Doch schafft Boeing wirklich die Auslieferung bis 2027? 👀

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdest du aktuell in eine neue Boeing 777X einsteigen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollte Lufthansa weiter expandieren oder erstmal intern optimieren?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:58 Boeing 777-9 Erstflug
02:33 Lufthansa will TAP übernehmen
04:23 Swiss spart in Verwaltung und Kabine
05:46 Swiss Krankmelderegel sorgt für Aufruhr
07:14 Urteil zu Pool-Liegen-Reservierung
08:34  Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 11.05.2026 – Folge 105-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und heute wieder zu 'ner frisch gepressten Sendung. Das erste Thema, was wir haben, das ist Boeing 777-9 Erstflug bei Lufthansa, ja, ist Lufthansa-Flieger. Dann Lufthansa will TAP übernehmen und Swiss spart in Verwaltung und Kabine, aber auch die Swiss-Krankmelderegel sorgt für Aufruhr. Dann haben wir noch ein Urteil zu Pool-Liegen-Reservierung. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocken anzumachen und, nee, die Glocke anzumachen, ein Like da zu lassen, Kanal zu abonnieren und zu School zu kommen. Ja, Boeing 777-9 Erstflug bei Lufthansa, es ist jetzt passiert. Die erste serienreife Boeing 777-9 für Lufthansa hat ihren Erstflug aktiviert und hat damit den ersten wichtigen Meilenstein im verzögerten 777X-Programm vor der Auslieferung bestanden. Und Auslieferung, ja, bleibt aber erst für 2027 geplant. Der Erstflug war am 7. Mai in Everett Seattle, erste Kundenmaschine, nicht mehr nur ein Prototyp. Die Flughöhe 39.000 Fuß und die Bestellung von Lufthansa sind 20 777-9er, 7 777-8er. Die Kabine ist bereits mit Allegris ausgestattet und das Programm ist ja seit Jahren massiv verspätet. Also insofern hoffen wir, dass es jetzt wirklich klappt, denn es ist 'n Hoffnungsträger für Effizienz, denn der Fuel Burn geht runter, ist auch Ersatz für die 747-400-340er.

Aber das Risiko bleibt: 1:37

die Zertifizierung für Technik, für Passagiere, für uns, die neue Kabine Allegris. Klares Produkt-Upgrade, größeres Flugzeug, mehr Kapazität, günstigere Tickets und vielleicht damit dann auch schöne Meilenflüge möglich. Klar ist, man unter Druck bei Boeing, weil das Vertrauen der Kunden ist ja weiterhin fragil. Frage ist natürlich, ob Lufthansa da mit dem Flieger dann gegen Emirates, aber auch gegen Katar anstehen kann, zum Beispiel, um welche zu nennen, aber auch, ob Boeing zuverlässig ist. Wird 2027 wirklich gehalten? Und ja, wie kritisch ist diese Abhängigkeit von dem Flieger? Man kann als Fazit einfach sagen, es ist 'n wichtiger Meilenstein, aber kein Durchbruch, denn das Programm bleibt riskant bis zur ersten Auslieferung. Und da müssen wir ja gucken, was für weitere Flieger kommen, denn einige kommen ja noch danach und die sind vielleicht verspätet. Würdet ihr in eine Lufthansa Boeing 777X einsteigen oder sagt ihr, nee, lieber nicht? Lufthansa möchte auch die TAP Portugal, also TAP Air Portugal übernehmen. Und die Lufthansa bereitet das Angebot ja vor. Ziel ist es, die stärkere Positionierung im Südamerika-Verkehr und damit dann auch das Aufholen gegenüber Air France, KLM, IAG.

Die wichtigsten Fakten sind ja Privatisierung: 2:52

44,9 Prozent zu verkaufen, 5 Prozent an die Mitarbeiter, Wert 700 Millionen, Startbehält damit dann 50,1. Lufthansa und Air France, KLM sind noch im Rennen, IAG ist halt raus. Und wir müssen ehrlicherweise sagen, Südamerika-Verkehr, der wächst. Ja, für die Airlines geht Konsolidierung weiter. TAP ist ein strategischer Zugang nach Brasilien, auch mehr Verbindungen über Lissabon, die Integration ins Lufthansa-Netzwerk. Und auch die TAP ist ja Starlines-Mitglied, heißt also, man könnte da noch einfacher das Ganze machen. Das Multi-Hub-System ist natürlich auch ein Thema. Und ganz wichtig ist auch Miles & More. Das heißt also, Miles & More wäre dann auch bis dort in den Freunden. Und mit TAP wären wir so stark wie die anderen, sagt Carsten S. aus M. So die Fakten alles, denn wir können natürlich sagen, ob das Airline-Investment Sinn macht oder nicht, ob das 'n Integrationschaos gibt wie bei der ITA und wird Lissabon dann auch so, wie sich die Portugiesen das vorstellen, ein Mega-Hub? Denn man möchte ja, dass das weiter so bleibt. Logisch, strategischer Move können wir entscheidend sagen, aber der entscheidende Schritt im globalen Wettbewerb. Und ist dann Lufthansa wirklich so groß wie die anderen oder ist Lufthansa da etwas wieder am, ich sag jetzt mal, auf die Kacke am Hauen? Ja, sollte Lufthansa erst mal weiter expandieren oder intern erst mal optimieren? Das wär die Frage dazu. Bei der Swiss ist auch nicht mehr alles so toll, wie's mal war. Man spart in der Verwaltungs-Swiss, möchte 10 Prozent der Verwaltungskosten einsparen ohne Entlassung, aber mit freiwilligen Abgängen und finanziellen Anreizen. Ganz wichtig, denn wenn wir uns die Fakten anschauen, ist es so, dass Zielprozent weniger im Verwaltungsbereich da ist und Lufthansa-Gruppe bis zu 20 Prozent, keine Kündigungen. Aber unbezahlter Urlaub, finanzielle Anreize, 140 Kabinenmitarbeiter sind bereits gegangen. Die Frage ist, ob die Swiss dann weiter so effizient, effektiv arbeiten kann. Denn für die Airlines ist natürlich klar, dass der Kostensturm massiv steigt, strukturelle Probleme mit Wartung, Umwelt, Personal. Und das sind auch indirekte Auswirkungen für uns als Passagiere im Service und Effizienz. Denn strategisch ist es so, dass die Profitabilität trotz der Nachfrage problematisch ist und die Konkurrenz ist natürlich auch effizienter geworden. Was glaubt ihr, reichen die freiwilligen Maßnahmen aus? Wird die Servicequalität bei der Swiss darunter leiden? Weil einige sagen ja heute schon, dass die Swiss permanent schlechter wird. Und man kann natürlich wie immer sagen, ist 'n klassisches Sparprogramm. Ist es vorsichtig umgesetzt? Ich weiß es nicht, aber wenn man sagt, man möchte keine Entlassen, dann ist das so.

Und hier die Frage des Tages dazu: 5:40

Spart Swiss zu wenig oder genau richtig? Denn es gibt auch beim nächsten Thema Aufruhr bei der Swiss. Die Krankmelderegel sorgt dafür, Aufruhr. Denn die neue Regel ist so, dass Kabinencrew sich ab drei Tagen ein Arbeitszeug, ein Arztzeugnis vorlegen muss, massive Kritik und Vertrauensverlust innerhalb der Belegschaft. Denn wir müssen uns mal ganz ehrlich anschauen, was da passiert. Krankmeldung plus 25 Prozent in 2025, Arztzeugnis ab Tag drei Pflicht. Und diese Kritik des Misstrauens, der Kollektivstrafe, ist halt auch eine Thematik, auch die negativen Reaktionen intern, zumal das Cockpit und die Kabine unterschiedlich behandelt werden. Auch für die Fluggesellschaft ist natürlich das eine Balance zwischen der Kostenkontrolle und der Motivation schwierig. Für uns Passagiere ist es so, dass kranke Crew an Bord 'n Risiko ist für Sicherheit, für Service. Strategisch natürlich 'n Kulturproblem innerhalb der Airline. Und natürlich leidet das Branding von der Swiss, weil ja, wenn sie, wenn man keinen Druckausgleich machen kann, dann ruiniert man sich die Ohren. Ja, die Frage ist, ist das überzeugend? Ist das gerechtfertigt? Ist das überzogen? Gefährdet es die Sicherheit? Als Fazit würde ich sagen, kurzfristige Kostenkontrolle klar, aber langfristig ist es ein Motivationsproblem und auch 'n Weg, Leute loszuwerden, wenn man es so möchte. Ja, würdest Du krank zur Arbeit kommen, wenn solche Regeln gelten würden? Da kannst Du ja mal gerne zur Antwort hinten in den Fragestages oder auf School. Dann gibt es so ein typisch deutsches Thema, und das ist die Pool-Liegen-Thematik, dass man morgens dort sich schon die Liege reserviert. Ein Gericht verurteilt einen Reiseveranstalter zu 15 Prozent Rückerstattung wegen reservierter Pool-Liegen, weil das wurde erstmals als ein Reisemangel bewertet. Diese 15 Prozent, also in dem Fall waren die Rückerstattung 986 Euro. Und Hotel hat die Regel nicht durchgesetzt. Die tägliche Einschränkung der Nutzung war dann halt, weil der Veranstalter haftet. Klar ist das 'ne Belastung fürs Hotel. Also, was ist da passiert? Ganz einfach, jemand hat in einem Luxushotel, ich weiß nicht, wie viele Tausend Euro das pro

Woche gekostet hat, keine Liege gefunden, weil morgens schon gefühlt ab 4: 7:54

30 Uhr, so schrieb er, die Leute diese Liegen dort benutzt und belegt hatten. Aber was heißt benutzt? Haben sie ja nicht benutzt, weil sie sind ja erst gefühlt 9 Stunden nach Frühstück dahingegangen. Ja, also ist das etwas, wo man klagen kann für oder sollten die Hotels da auch stärker durchgreifen? Es ist zwar 'n kleines Thema, aber es hat 'ne große Signalwirkung für die Tourismusbranche, wenn die Deutschen wieder ihrem Image, ich sag jetzt mal, Herr werden und da Liegen schon morgens

um 4: 8:26

30 Uhr einfach im Urlaub blockieren. Würdet ihr für so was klagen? Ich find's, ja, ich weiß es nicht, ich würd's nicht tun. Auf jeden Fall ist es so, als Fazit, Boeing bleibt ein Unsicherheitsfaktor, Lufthansa ist auf Expansionskurs und der Kostendruck in Europa ist extrem hoch. Aber die Mitarbeiterunzufriedenheit wird auch zu kritischem Thema. Denn wenn man da diese Thematiken hat und die Mitarbeiter da dann, ich sag jetzt mal, unangenehm betroffen sind, dann hast Du damit auch keine Freude. Das ist also kein Spaß. Und deshalb denkt ihr da dran, nicht nur den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen oder die Glocke, wie ich gesagt hab, anzumachen, sondern auch natürlich wie immer auf School zu kommen und die Fragen des Tages zu abonnieren, nein, zu beantworten. Abonnieren müsst ihr sowieso.

Und die Fragen des Tages, die ich sagen würde: 9:17

Würdest ihr in die 777X einsteigen? Und die andere Frage ist, was ist mit der TAP? Ist Lufthansa da mit der TAP auf demselben Level oder nicht? Also, ich freu mich, euch wieder zu sehen bei Frequent Traveller TV bei der nächsten Folge. Hatt ich eigentlich gesagt, dass mein Name Lars Corsten ist? Ich glaub schon, oder? Wenn nicht, dann hier noch mal und bis zur nächsten Sendung.