✈️ Lufthansa im Sparmodus: Premium-Airline oder Billigflieger?

Lufthansa testet aktuell ein neues Konzept zur Kostensenkung: Weniger Reinigungspersonal, weniger Kabinenreinigung und teilweise nur noch Cleaning „on demand“. Während die Airline weiterhin Premiumpreise verlangt, fragen sich viele Passagiere: Passt das noch zum Lufthansa-Anspruch? Darüber sprechen wir heute im Video.

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdest du für Lufthansa noch Premiumpreise zahlen?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Sollte man Emirates solche Verkehrsrechte überhaupt geben?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:50 Emirates Flüge von Tel Aviv?
05:18 Lufthansa: Premium oder Low-Cost?
07:46 Amex verbessert Condor-Vorteile
09:07 Avios-Sales und Airline-Ausblick
10:17 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 19.05.2026 – Folge 112-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten, wieder zu 'ner frisch gepressten Sendung.

Themen, die ich für euch habe: 0:06

Avios verkauft Qatar verkauft Avios, Finnland verkauft Avios, mal gucken, welcher Deal besser ist. Dann haben wir Lufthansa, die geben so Low-Cost-Vibes geht's sich wieder um Putzen, da wird das anscheinend jetzt mit dem Testen ernst. Und wir haben dann natürlich eine interessante Anfrage aus Israel, die wollen, dass Emirates ab Tel Aviv fliegt, und ich sag euch, welche Strecken, und die Amex und Condor-Vorteile deutlich verbessert. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber natürlich auch aufs Gut zu kommen und zu diskutieren die Frage des Tages.

Das erste Thema, das ist das Thema, was so 'n bisschen irritiert: 0:50

Emirates-Comeback und natürlich auch die Anfrage von Israel als Staat, ob sie nicht ab Tel Aviv fliegen wollen, als Basis quasi. Ja, Emirates will zurückgeholt werden, oder Israel will Emirates zurückholen? Ich denke mal, beide haben ein Interesse dran und bieten spektakuläre Verkehrsrechte an. Im Raum steht direkte Langstreckenflüge von Tel Aviv nach New York, aber auch nach Bangkok, also quasi wieder zurück was durchaus interessant ist, und das wär ein massiver Eingriff in bestehende Märkte. Israel fliegt ja auch nicht mehr seit dem siebten Oktober, glaub ich, 2023 nach Israel, Gespräche über Rückkehr und neue Strecken. Die Strecken, gut, Tel Aviv-New York, das kann ich verstehen, da gibt es keine zwei Meinungen, aber Bangkok wäre mir neu, dass das 'ne Tel Aviv-Reihenstrecke ist, aber Bangkok geht anscheinend von überall, alle wollen sie nach Bangkok. Ja, die Nutzung der Seventh Freedom Rights ist 'ne sehr seltene Geschichte. Da ist sogar 'ne Gesetzesänderung in Israel notwendig, und man ist bereit, die zu tun, aber auch die Zustimmung der USA ist dort einzuholen. Aber wer widersteht der Sache und sagt, das ist nicht okay? Natürlich die Platzhirsche El Al und Arkia, aber auch United findet das nicht prickelnd, weil gerade auf der Strecke von also beziehungsweise nicht nur United, sondern auch US Airlines, also amerikanische Fluggesellschaften. Natürlich ist die Strecke Tel Aviv-New York 'ne Rennstrecke und Private Jet. Ich bin heute etwas früher United kommt erst später nach Denver. Ja, und natürlich haben die amerikanischen Fluggesellschaften da keinen Bock drauf, denn die massive Konkurrenz, gerade auf dieser lukrativen Stelle Strecke Tel Aviv-New York, also entweder Newark JFK oder wie auch immer, ist 'ne Cash-Kau und natürlich El Al ist damit stark bedroht, weil's für die auch eine Kernroute ist. Ja, die Netzwerkcarrier verlieren damit die Monopolstellung. Man will damit auch so 'n bisschen, ich sag jetzt mal noch mal 'n bisschen sticheln, weil damit sind dann auch niedrigere Preise mit einhergehend, weil es dann auch weniger Wettbewerb gibt, weil an dieser Stelle natürlich dann auch noch mal die Sache, wo El Al ja gepunished worden ist von der israelischen Regierung, weil sie halt die Preise so 'n bisschen, ja, ich sag mal, hochgeschraubt haben. Die Diskussion ist halt, ist es, ob's wirklich so war, dass die Buden so voll waren, dass am Ende wirklich nur noch die teureren Preise verfügbar waren, aber das will man halt vermeiden. Und klar kann's Sweep-Sweep-Spots geben für den einen oder anderen, dann von Tel Aviv nach New York oder so was mit Meilen, Punkten und dann Status zu bekommen. Und die Seventh Freedom Änderung oder dass man so eine, so ein Recht bekommt, ist sehr, sehr selten und ist natürlich der geopolitischen Lage wieder geschuldet. Und Fliegerei ist in Israel oder auch wie in vielen Ländern ein politisches Tool, ist ja auch in den Emiraten ein politisches Tool. Ja, sagt ihr, dass das ein unfairer Wettbewerb ist gegen eine nationale Airline, dass man sagt, ja, hm, das ist jetzt nicht so nett, und ist das für Emirates, was ist das, ist das 'n Geschenk für Emirates, ist das etwas, wo sich die wo Israel sich anbiedert an die Araber? Und wie wäre so 'ne Reaktion von den US-Carriern? Denn als Fazit kann man natürlich sagen, dass es politisch sehr unsicher ist, gerade in Israel, man weiß ja nie, wann da wieder irgendwas knallt, im wahrsten Sinne des Wortes, und somit ist das ein Game-Changer-Potenzial, aber nichtsdestotrotz. Es verändert auch die Marktstrukturen. Und was heißt das für Lufthansa, wenn die Tel Aviv Zürich, Frankfurt, Wien New York fliegen? Erodiert das dort die Preise dann auch? Weil wenn Direktflug schon billiger ist, dann kannst du halt das auch machen. Wer für den einen oder anderen, der zweihundert Punkte sammeln will in der Business Class oder dreihundert in der First Class, wenn dir da 'n First Class angeboten wird ne Quatsch, vierhundert sind's ja, oh Gott, gar nicht dran gewöhnt. Also auf jeden Fall, dass die Punkte damit dann natürlich mit kürzeren Flügen wesentlich einfacher zu bekommen sind.

Die Frage dazu natürlich: 5:13

Sollte man Emirates solche Verkehrsrechte überhaupt geben? Lufthansa beim nächsten Thema gibt irgendwie so Billig-Airline-Vibes, und das muss man halt sagen, man testet weniger Reinigung auf der Kurzstrecke, die Toiletten werden nur auf Request geputzt. Damit will man natürlich schnellere Turnaround-Zeiten haben, und man will auch diese ABA-Routen fliegen, das heißt also nur Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, und, und damit den Low-Cost-Carriern im Prinzip Konkurrenz machen, nicht wirklich, aber man möchte die Preise damit für sich selber senken. Der Test ist auf zwanzig Stecken, Strecken nur in der Business Class ist die Reinigung vollständig, wobei mir auch, ich ehrlicherweise sagen muss, na ja, so vollständig ist die Reinigung ja auch nicht immer. Economy und Toiletten halt nur wie Bedarf, und klar ist das nicht nur Turnaround-Zeit verbessern oder kürzer machen, sondern natürlich auch am Ende des Tages Kosteneinsparung, das ist ja ganz richtig. Ja Lufthansa hat hohe Kostenstrukturen, das ist halt so. Streiks mit Piloten und Crew ist auch etwas, was da den Leuten noch im Hinterkopf geblieben ist, und die steigenden Ölpreise, hundert siebzig, hundert achtzig, zweihundert Dollar sind im Gespräch pro Barrel, das ist natürlich 'ne Katastrophe. Wobei ich hier jetzt gerade in den USA getankt habe, ich hab den Tank voll gemacht, und ich hab so viel bezahlt, wie ich in Deutschland bezahlt hätte vor der Ölkrise, und hier sind die Leute am Rumheulen. Also insofern, wir sind hier in den USA durchaus verwöhnt. Und für die Fluggesellschaften vom Verwöhnt her ist das natürlich auch, wie die Passagiere verwöhnt sind, 'n klares Thema Kosten gegen Effizienz und Premium, und Lufthansa bewegt sich in meinen Augen damit gegen den Trend, nicht mehr Premium sein zu wollen, wie sie ja immer wieder sagen, sondern das ist halt 'n am Ende ist das 'n Low-Cost-Thema. Und ist das jetzt so 'ne Identitätskrise, weil der Lufthansa jemandem so sagen kann, weil sie sagen auf der einen Seite, ich will Premium, aber auf der anderen Seite mach ich billig. Und ich denk mal, wenn man Premium-Preise nimmt, kann man halt kein Low-Cost-Produkt anbieten. Es ist 'ne sehr riskante Strategie, dass man damit die Kunden natürlich verprellt. Also insofern ist die Gefahr auch des Imageverlustes gegeben.

Ihr habt natürlich die Frage des Tages schon geerwartet die ist ganz klar: 7:34

Würdest du für Lufthansa unter den Voraussetzungen noch Premium-Preise bezahlen? Ja, American Express verbessert die Condor-Vorteile auch deutlich. Beim Thema, was wir haben, ist es so, dass das Amex-Condor-Angebot verbessert wird, vor allem durch Online-Buchbarkeit und Rückkehre zu den Kurzstrecken-Perks, die ja kurzzeitig, na ja, kurzzeitig, auf jeden Fall waren sie weg. Buchung ist jetzt online via App möglich, Priority-Package Extragepäck, Sitzplatzrabatte, Business Class bis zu zweihundert Euro, auf der Economy auf der Premium Economy bis zu hundert, Kurzstrecken-Vorteile zurück, Laufzeit ist bis achtundzwanzig, also das heißt, wir haben noch zwei Jahre und 'n bisschen. Ist logisch, die Einordnung für uns, dass man bei Condor damit den Direktverstrieb wieder steigert. Kooperation mit Kreditkarten wird auch in Europa wichtiger einfache Nutzung für uns, wenn es halt online alles geht, mehr Incentives für Premiumkarten.

Und die Frage ist natürlich: 8:36

Sind Kreditkarten wichtiger als Airline-Status? Wie stark wird natürlich Amex damit im Travel-Bereich, oder ist Condor einfach nur so 'n kleiner Spieler, wo man sagt, ja, ist 'n Nice to Have, aber ist jetzt kein Game Changer? Es ist 'n klarer Schritt für die Condor in die richtige Richtung und das Produkt attraktiver zu machen, aber Fokus auf Nutzerfreundlichkeit ist auch gesetzt worden. Ja, wer von euch nutzt eher Kreditkarten-Vorteile und sagt, er ist 'n Opportunist geworden und sagt, Status interessiert mich nicht? Da wär ich mal gespannt. Qatar Airways hat einen Avios-Sale. Man verkauft die Avios mit fünfzig Prozent Bonus bis zu, muss man sagen, und das ist immer teurer als andere Programme bei Qatar Airways. Der Bonus ist wenn man die US-Preise nimmt, bei eins Komma fünf drei Cent, wenn man die fünfzig Prozent zur Basis nimmt. Aber der Transfer ist ja wie immer von Qatar möglich zu British Airways, zu Iberia, zu Finn Air, zu allen Konsorten. Und ich denk mal, ihr wisst ja, wie das ist. Fazit ist wie immer, dass es nur Sinn macht, wenn man eine klare Redemption Strategy hat. Und wir kennen auch direkt das zweite Thema direkt dazu, nämlich Finn Air verkauft auch, und Finn Air ist eins bis zwei eins Komma zwei bis eins Komma vier Eurocent da. Also das heißt, wenn man's in US-Dollar umrechnet, ist das nicht ganz so weit voneinander entweg. Konto muss vor dem fünfzehnten Mai erstellt worden sein, und Transfer ist es auch möglich, aber auch hier gab's bessere Deals. Ist jetzt nicht wirklich so, dass man das sagt. Auch hier sind fünfzig Prozent Bonus, aber es ist halt am Ende des Tages leichter leicht günstiger als Qatar Airways. Und ich denk mal, dass es 'n solider Deal ist, aber es ist immer noch nicht der beste.

Ich warte auch mit dem Kauf hier, und die Frage ist: 10:22

Kauft ihr jetzt oder wartet ihr so, wie ich das tu?

Als Fazit zur heutigen Sendung kann man ganz klar sagen: 10:29

Airlines sind unter massivem Kostendruck. Man hat halt das Thema Premium gegenüber Low-Cost dass das Ganze verschwimmt. Man weiß nicht so ganz genau, ob es jetzt irgendwie so 'ne Art Hybrid ist. Selbst erbaltic dieses Hybridmodell fahren erfolgreich ist es ja nicht, weil man ja grad Geld wieder braucht. Aber es ist halt am Ende so, dass auch Loyalty immer mehr zu Gelddruckmaschine wird und monetarisiert wird und die Kreditkarten dadurch ja auch an Bedeutung gewinnen, weil man kann sich dieselben Leistungen oder ähnliche Leistungen durch Kreditkarten holen und hat damit dann nicht mehr diesen Nachteil.

Und ja, Geopolitik sieht man ja auch an der Bitte des Staates Israel an Emirates: 11:10

hallo, flieg mal bitte nach New York, nach Bangkok. Die Geopolitik ist und bringt immer wieder interessante Stielblüten. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen, aber natürlich auch auf Skool zu kommentieren und die Frage des Tages zu beantworten. Und die Frage ist ganz klar die wichtigste Frage, die ich meine ob man Lufthansa trotz der Sparmaßnahmen buchen würde. Und sollte Emirates Tel Aviv-New York fliegen? Das solltet ihr euch einmal genauer angucken. Danke, dass ihr heute dabei wart bei Frequent Traveller TV. Ich hab's schon gesagt, und bis zur nächsten Folge. Danke, ciao.