✈️ Nach massivem Ärger: Lufthansa kippt umstrittene Flex-Gebühren teilweise

🔥 Lufthansa macht die Rolle rückwärts!
Die umstrittenen Stornogebühren im Flex-Tarif auf Langstrecken werden größtenteils wieder abgeschafft. Nach massivem Unmut – besonders bei Vielfliegern – reagiert die Lufthansa Group jetzt und nimmt die Gebühren auf vielen Interkontinentalstrecken zurück.

👉 Was genau ändert sich?
👉 Warum kam die Kehrtwende jetzt?
👉 Und was bedeutet das für Business Class, First Class & Vielflieger?

Alle Details jetzt im Video. ✈️

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr noch Flex buchen, wenn Gebühren jederzeit kommen können?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird Lufthansa ihre Marktstellung in Deutschland verlieren?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:14 Eurowings & Ticketsteuersenkung
03:07 Lufthansa Rückzug: AF/KLM profitiert
06:05 Lufthansa Flex-Tarife Kehrtwende
08:19 IHG Points-and-Cash & Fazit
09:14 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 02.06.2026 – Folge 123-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und heute wieder zu einer frisch gepressten Sendung.

Die Frage war gestern irgendwo, die ich gelesen hatte unter einem YouTube-Kommentar: 0:04

"Ähm, warum frisch gepresst? Weil's frisch gepresst ist wie ein Orangensaft. Weil's frisch gepresst ist wie die Tageszeitung. Ist alles lecker frisch und einfach für euch zubereitet, deshalb frisch gepresst. Es muss ja auch nicht alles wirklich richtigen Sinn machen. Ich weiß gar nicht, warum ich das sage. Ich kam da irgendwann drauf und ich fand's lustig und ich hab's beibehalten. Aber ihr könnt ja kommentieren, was ihr dazu denkt vielleicht die erste Frage des Tages außer der Reihe oder so was. Desto nichtsdestotrotz geht es zu den frisch gepressten Themen weiter. Eurowings gibt nicht alles an Einsparungen durch die Ticketsteuer an uns zurück. Lufthansa stellt die Strecke Frankfurt-Stuttgart endgültig ein mit dem Flugzeug. Gucken wir uns mal genauer an. Dann haben wir vom Eierfranken Air France KLM, die freuen sich 'n Arzt oder ich wär's gesagt,'n ich sag's nicht, wie ich's sagen wollte, aber auf jeden Fall freuen die sich, dass da mehr Nachfrage ist bei den Freunden. Dann Kehrtwende bei den Flexgebühren. Lufthansa hat entweder den Kanal geschaut oder sie haben einfach auf euer Portemonnaie gehört,

wo ihr gesagt habt: 1:07

"Nö, buchen wir dann einfach kein Flex mehr, dann danke, tschüss." Und IHG hat 'n Points-and-Cash-Sale an dieser Stelle. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like da zu lassen, aber auch aufs Gut zu kommen und zu diskutieren. Das erste Thema ist Eurowings und die Ticketsteuersenkung. Die Senkung betrifft immerhin zwei Euro fünfzig, die man einspart pro Kurzstrecke. Und man gibt nur 'n Teil der Entlastung weiter, weil man der Meinung ist, dass die Gebühren gestiegen sind. Die aber egal, lass uns nicht streiten über Details. Und natürlich die Kerosinkosten sind ein Grund. Die Kostensteigerung ist zweistellig, die Ticketpreise sind nur einstellig gestiegen. Mallorca-Buchungen haben neun Prozent mehr versus Vorjahr. Und man hat mehr als vierhundert Flüge pro Woche nach Palma de Mallorca. Also man sieht, Eurowings gibt Gas. Und ja, die Margenstabilisierung, die man damit vornimmt durch die Entlastung bei den Steuern, klar kann man irgendwo nachvollziehen, aber das ist ja immer so, dass man das leider nicht vergisst,

wenn die Kerosinpreise wieder mal runtergehen, dass man dann sagt: 2:09

"Ja, wir haben noch Geld von euch, das wir kriegen." Dann ist Preisspielraum natürlich sehr, sehr gering, aber 'n hoher Kostendruck, das kann man auch so sehen. Nachfrage bleibt trotzdem stabil. Man hat auch da natürlich den klassischen Yield-Management-Move von den Airlines, dass sie halt

sagen: 2:31

"Was wir haben, haben wir und da gibt es nix zurück." Und deshalb kann man natürlich auch sagen, dass die Steuersenkung jetzt nicht wirklich viel war. Und diese politische Bevorzugung, ja gut irgendwas müsste man ja in der Politik machen. Und die Steuersenkung als Fazit kann man einfach nur sagen, die verpufft einfach, zumindest in dem Sinne, dass sie nicht an uns weitergegeben wird. Und Profitabilität ist für die Airlines immer noch A und O. Die Lufthansa ist ja da sehr konservativ unterwegs. Ja, sollte die Politik stärker kontrollieren, ob die Entlastungen an uns Passagiere weitergegeben werden, das könnt ihr ja als Frage des Tages beantworten. Air France KLM profitiert ganz knallhart von der Lufthansa City Line ja, nennen wir's Schwäche oder Aus oder wie auch immer. Air France KLM gewinnt deutlich Passagiere in Deutschland durch den Lufthansa-Rückzug und Streckenstreichungen. Top-Umsteigeziel ist jetzt Lima. Premiumkabine wachsen am stärksten. Und man hat auch A drei fünfzig Flugzeuge, die man bei Air France plant. Aber keine neuen Deutschlandrouten gibt es von denen. Konkurrenz nutzt diese Lufthansa-Schwäche gezielt. Und damit sieht man ja auch, dass halt solche Diskussionen, wie wir sie auch gleich mit Stuttgart haben werden, natürlich komplett Banane sind. Weil am Ende des Tages, wenn man überlegt, ob man jetzt von Stuttgart aus nach Frankfurt fliegt und dann weiter nach Asien oder ob man von Stuttgart nach Amsterdam oder nach Paris oder nach London, wohin auch immer fliegt, um dann weiterzufliegen, ich glaub, da ist der Umwelt jetzt nicht ganz so viel geholfen. Das ist jetzt nicht ganz so ein großer Unterschied. Und die Frage ist natürlich, dass man natürlich damit an Bedeutung gerade in Paris und in Amsterdam gewinnt und ein Gewinner ist. Frage ist nur, ob Lufthansa diese Gewinne, hätt ich erst gesagt bei der Air France, langfristig abgeben muss und ob diese Marktanteile auch bei Lufthansa langfristig weggebrochen sind. Und die Frage ist auch, ob Lufthansa dadurch ihre Markenstellung in Deutschland verlieren wird. Ihr könnt das ja beantworten. Wir sehen das zum Beispiel jetzt am dritten Thema, nämlich an der Streichung der Strecke Stuttgart-Frankfurt, Frankfurt-Stuttgart, egal wo man das sieht. Man beendet nach Jahrzehnten eine der wichtigsten Inlandsrouten. Und ich bin oft nach Stuttgart geflogen, weil ich nach Stuttgart musste. Und setzt komplett auf den Bahnverkehr. Das ist siebzig Jahre, die diese Strecke geflogen worden ist. Die ICE-Züge haben damit die Aufgabe übernommen von Lufthansa. Die haben auch direkte Verbindungen damit verloren. Weitere Kürzungen waren ja Bremen und Paderborn. In Paderborn ist, glaub ich, auch sogar der Partner jetzt mit dem Sittich. Und damit ist der Shift vom Flug zum Zug politisch und wirtschaftlich anscheinend gewollt. Und ja, man möchte halt sich auf Hubs konzentrieren. Der Fokus ist halt wirklich, dass man den Business-Kunden damit verlieren kann. Das ist das Risiko. Und Fokus ist halt auf Hubs. Damit, glaub ich, nicht ganz so clever am Ende des Tages, weil die Business-Kunden sind ja die, die Geld bringen. Aber man muss natürlich sagen, dass das 'n historischer Einschnitt ist und dass Lufthansa halt bewusst dieses Inlandsnetz reduziert. Aber es gibt weitere Anbindungen von Stuttgart aus an Wien und so weiter. Also heißt, Zürich gibt's ja auch noch. Also insofern ist das jetzt nicht ganz so dramatisch.

Aber ihr könnt ja das beantworten: 5:51

Würdet ihr statt des Fluges den ICE freiwillig nehmen oder

habt ihr gesagt: 5:56

"Ja, ich bin ja eh nicht nach Frankfurt geflogen, weil ich bin 'n Swiss lieber geflogen und über Zürich umgestiegen?" Ja, dann haben wir noch mal 'n Umstieg bei Lufthansa bei der Meinung. Und zwar die Flex-Tarife, ja, hört, hört sind jetzt nach den massiven Kritiken wieder gestrichen worden. Aber jetzt mal festhalten, also die Gebühren sind ja tausend bei der Business, siebenhundert bei der Premium Economy. Und damit sind jetzt größtenteils wieder kostenlose Stornos möglich. First Class reduziert auf achthundert. Grund ist Stabilisierung der Lage. Klar, hat sich alles jetzt verbessert, ne? Klarer Rückzieher ist klar, weil wegen Kundenfeedback. Das hat jetzt nichts, weil Lufthansa jetzt gemerkt hat, sie können da kein Geld nehmen. Also komplett bekloppt. Vielflieger haben damit also Einfluss auf die Markenentscheidung. Denn wir können mit unserem Portemonnaie abstimmen und das ist die mächtigste Waffe, die wir haben. Flexibilität bleibt der entscheidende Faktor, wenn man diese Tickets braucht und kauft. Also ich kauf ja 'n Flex-Ticket, weil ich flexibel sein muss und möchte und nicht unbedingt dann am Ende in die Röhre schaue.

Und da muss man dann der Lufthansa ehrlicherweise sagen: 7:02

"War nicht smart." Ja, die Frage ist natürlich ob das nur ein Test war und ob die Lufthansa wirklich so viel Preismacht hat, wie sie glaubt, das auch dann durchzusetzen am Markt. Und als Fazit können wir einfach nur sagen, dass die Kundenreaktion Wirkung gezeigt hat. Flex bleibt also ein Kernprodukt und Flex heißt flexibel. Auf einigen Strecken wird das nicht so sein. Da wird's trotzdem die Gebühren noch geben. Und die Gebühren, wenn sie einmal in den Preis eingespielt worden sind, werden erst jetzt ab zehnten Juni, glaub ich, mit den anderen Preisen wieder gemacht. Also insofern wartet, bis ihr den Flug buchen wollt. Ja würdet ihr denn noch Flex buchen, wenn Gebühren jederzeit kommen können? Macht ja keinen Sinn. Wir haben ja schon bei Flex-Tarifen diese Tarif Tarif wie heißt das, Difference, die man zahlen muss, Tarif Difference. Und damit haben sie ja schon flexibles Momentum da drin. Also das ist nur, dann geht's wirklich nur darum, dass man das stornieren kann. Ich würd sogar sagen, dass eigentlich 'n flexibles Ticket auch flexibel stornierbar nicht nur sein sollte, sondern auch umbuchbar. Das heißt also, wenn ich heute buchen will, auf morgen buchen will und dann sollte keine Zuzahlung, weil auf einmal die Kabine nicht verfügbar ist. Also die Buchungsklasse oder so was ist halt so. Ja, ihr könnt die Frage beantworten. Dann haben wir als letztes Thema die IHG Points-and-Cash-Sale. Die bieten fünfzig Prozent Rabatt auf den Cashanteil bei Points-and-Cash-Buchungen. Die Buchungen sollten bis zum zweiundzwanzigsten Juni stattfinden, reisen bis sechsten Juli. Punktepreis ist einundfünfzig Dollar Cent. Ja, es ist also kein echtes Points-and-Cash, weil man die Punkte ja kauft, ne, nur so als Randbemerkung. Aber es ist 'n typischer Preis-Sale-Mechanismus, wo man da halt das versucht. Es ist 'n gute Option, wenn man Punkte damit erreicht hat oder so was, aber kein Cash-Refund bei Storno. Und damit sag, seh ich einfach mal, dass das kein wirklicher Deal ist. Und als Fazit ist es halt wirklich nur 'n durchschnittlicher Deal, nur interessant bei gezielter Nutzung aus meiner Sicht. Also wenn ihr einen Use Case habt. Und ich erspar euch die Frage, ob ihr noch sammelt oder ihr nur kauft.

Ja, als Fazit zu der Sendung kann man heute nur sagen: 9:12

Airlines kämpfen mit Kosten versus Nachfrage. Lufthansa zieht sich strategisch zurück, aber Air France nimmt diese Lücke massiv, also Air France KLM. Und Premium wird 'n klarer Wachstumstreiber. Man sieht das ja auch, drei fünfziger hier, da und so weiter. Gestern ITA, heute auch noch mal bei Air France, die wollen mehr.

Und ja, man kann auch noch festhalten: 9:35

Kundenfeedback, vor allem mit dem Portemonnaie, hat positive Resonanz bei den Herstellern, hätt ich fast gesagt, bei den Fluggesellschaften gesorgt. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch aufs Gut zu kommen. Ich sag's immer wieder. Vergesst nicht, die Frage des des Tages zu beantworten. Einmal natürlich Vertrauen in Flex-Tarife noch da oder nicht? Zumal ja alte Tarife ehrlicherweise nicht geändert worden sind. Es ist ja nur für neue und da wusst man ja, worauf man sich einlässt.

Und dann die andere Frage ist natürlich: 10:09

Sollte die Politik Ticketpreise regulieren? In dem Sinne, danke, dass ihr heute dabei wart. Bis zur nächsten Sendung. Ciao.