✈️ Lufthansa mit deutlich weniger Passagieren zum Ferienstart in Frankfurt

🌍 Lufthansa startet mit deutlich weniger Passagieren in die Sommerferien 2026. Nach der Stilllegung von CityLine rechnet der Konzern am ersten Ferienwochenende in Frankfurt mit rund 158.000 Fluggästen – etwa 15 % weniger als im Vorjahr. Gleichzeitig meldet Lufthansa Fortschritte bei der Pünktlichkeit, zusätzliche Flugzeugpositionen am Terminal 1 und sieht aktuell keine Risiken für die Treibstoffversorgung trotz der angespannten Lage im Nahen Osten.

👇Frage des Tages 1:
👉 Ist Schrumpfen bei Lufthansa die richtige Strategie?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird Deutschland als Aviation-Hub irrelevant?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:48 Deutscher Luftverkehr verliert an Dynamik
02:36 Lufthansa: Kleiner, aber effizienter
03:38 Emirates verkauft Passagierrechte
04:54 Seatbelt-Sign: Mehr als Turbulenzen
06:33 Turkish Airlines: Gamified Marketing
07:30 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 18.06.2026 – Folge 135-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu Frequent Traveller TV, mein Name ist Lars Corsten und ich habe für euch wieder frisch gepresste Themen. Lufthansa reduziert Kapazitäten zum Ferienbeginn, deutscher Luftverkehr verliert weiter an Dynamik.

Dann haben wir ein Thema: 0:12

Warum geht das Seatbeltzeichen an und es passiert nichts? Warum gibt es dann nicht irgendwie, dass das Flugzeug wackelt? Crews machen das auch, aber sie machen es nicht, um in irgendeiner Art und Weise dort ich sage jetzt mal, auf die faule Haut zu gehen. Ach ja, ich muss mich im Bild auch noch mal markieren drücken. War ich falsch? Also, jetzt haben wir es ordentlich. Ja, auf jeden Fall. Weiter haben wir Emirates, die verkaufen einen EU 261-ähnlichen Schutz. Genau, Betonung liegt auf verkaufen. Und ja, Turkish Airlines fünfmal Miles-Kampagne mit Social Media Twist. Da gucken wir uns das Ganze mal genau an, wie ihr bei Miles und Smiles Punkte bekommt. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber natürlich auch aufs Cool zu kommen, um dort zu kommentieren. Der deutsche Luftverkehr verliert an Dynamik. Deutschland hinkt beim Luftverkehr weiterhin hinterher, während Europa wächst. Schnackniert der deutsche Markt trotz der politischen Entlastung? Die haben ja die Gebühren reduziert. Hunderteinundvierzig Komma acht Millionen Sitzplätze im Juni bis November zwanzig sechsundzwanzig. Keine Wachstum, kein, keine Wachstum, kein Wachstum. Europa gesamt plus sechs Prozent Wachstum. Hundertsechzehn Prozent versus zweitausendneunzehn, also sechzehn Prozent mehr über den gesamten Zeitraum. Und dieses Jahr alleine sechs Prozent. Low-Cost-Carrier, zum Beispiel Ryanair, hundertvierundvierzig Prozent Marktanteil seit im Vergleich zu zweitausendneunzehn. Das ist ein Plus von vierundvierzig. In Deutschland Rückgang der Kapazität. Nahost, Zentralasien minus fünf, Westeuropa minus fünf. Frankfurt neunzig Prozent von zweitausendneunzehn und München sogar nur neunundachtzig Prozent. Na gut, ist ein Prozent, aber trotzdem, ne? Und damit verliert Deutschland als Hub-Standort. Und weniger Verbindung, höhere Preise ist natürlich das, was dort bei uns dann ankommt. Ist Deutschland strukturell zu teuer für Fluggesellschaften? Ist das der wahre Grund? Verliert Frankfurt langfristig Hub-Status und gewinnen die Low-Cost-Carrier dauerhaft oder woanders vielleicht?

Und damit kann man halt als Fazit sagen: 2:20

Deutschland wirkt zum Verlierer der Erholung und die Dezentralisierung und die Low-Cost-Dominanz sind der ganz klare Trend. Ja, wird Deutschland als Luftfahrtstandort relevant? Weiter geht es mit Hansens. Lufthansa weniger Passagiere trotz Ferienstaat. Lufthansa reduziert die Kapazitäten deutlich, besonders das bewusste Schrumpfen anstatt Wachstum. Hundertachtundvierzig, hundertachtundfünfzigtausend Passagiere erwartet in zwanzig sechsundzwanzig. Das ist fünfzehn Prozent weniger als im Vorjahr. Cityline eingestellt, sind zwanzigtausend Flüge gestrichen. Hohe Kosten, steigende Kerosinkosten. Vielleicht wird das Kerosin wieder billiger. Sommerpünktlichkeit ist aber die beste seit zehn Jahren. Also besser geht es nicht.

Und Vorteile durch die Terminalverschiebung: 3:08

Mehr Positionen am Terminal eins, siehe Condor. Die gehen ja auch bald weg. Dann hat Lufthansa am Terminal eins wesentlich mehr Platz. Ja, bester Start in dem Sommer seit zehn Jahren, sagt Jenselmann Ritter.

Und Fazit ist: 3:23

Lufthansa wird kleiner, aber effizienter. Kurzstrecke bleibt aber die Problemzone, muss man ehrlicherweise sagen. Ist weniger Wachstum langfristig vielleicht sogar die bessere Strategie? Macht Lufthansa alles richtig oder wie seht ihr das? Dann geht es das Thema Passagierrechte. Aber Emirates geht einen Weg, der etwas anders ist als andere. Sie verkaufen im Prinzip die Passagierrechte nach EU-Vorbild. Denn das Versicherungsprodukt das die EU-Passagierrechte emittiert, ist kostenpflichtig. Also das heißt, das, was die EU uns so verspricht wollen die aber Knete sehen. Ja, die Versicherung deckt Flugausfälle auch durch Konflikte. Hotelbetreuung, Umbuche auf andere Airlines. Unterschied zur EU ist natürlich, dass die EU zwei einundsechzig kostenlos ist und Emirates ist pinke-pinke. Und First Class-Auslastung ist bei Emirates nur noch fünfzig Prozent im Vergleich zu dem vor der Krise. Daran merkt man natürlich, dass sie da etwas tun müssen. Und damit ist halt Passagierrechte ein Premium-Feature. Und für Emirates gelten die Passagierrechte ja auch nur, wenn sie aus Deutschland losfliegen, wenn ihr auf dem Rückweg seid mit einer Nicht-EU-Airline. Keine Passagierrechte. Ja, Fazit ist natürlich, dass man neue Revenue Streams testet bei den Fluggesellschaften und guckt, ob man Geld machen kann. Und das ist natürlich eine Gefahr, die Erosion der Verbraucherrechte, weil wenn das Geld kostet, extra, obwohl von der EU kostenlos sein soll, ist auch spannend. Würdet ihr für diese Art von EU zwei einundsechzig Schutz, also in Anführungsstrichen, würdet ihr zahlen? Dann gibt es das Thema Seatbelt-Sign, Wahrheit aus der Kabine. Seatbelt-Signs werden nicht nur bei Turbulenzen aktiviert, sondern auch zur Kontrolle von Passagierverhalten. Heißt Gründe sind natürlich logisch der wichtigste, wenn Turbulenzen erwartet werden. Aber wenn es nicht so ist, dann ist 'n anderer Grund da, und zwar überfüllte Gallys oder störende Passagiere. Das heißt also, Crew kann ihre Arbeit nicht machen oder auch für Notfälle oder so weiter. Das heißt also, wenn die Crews das Gefühl haben, dass Passagiere sich in den Gallys vor den Notausgangstüren zum Beispiel gruppieren, dann ist das 'n Sicherheitsthema. Oder aber wenn Passagiere da stehen und das Gefühl haben, sie hätten jetzt 'n eigenen Bartender. Das heißt also, man steht da zu dritt und die Crews geben nur noch den drei Leuten Alkohol aus die ganze Zeit oder halt Getränke, muss ja nicht Alkohol sein. Und die anderen Passagiere können dann nicht mehr betreut werden. Also insofern sind das Gründe, warum das Seatbelt-Sign aktiviert werden kann. Oder ein Klassiker ist auch, wenn man in der Galley eins steht, also der vorderen Galley, und die die Crew möchte auf Toilette, also Cockpit-Crew. Entweder sie machen Call und dann wirst du rausgescheucht oder aber sie machen einfach Seatbelt-Sign aus an, damit auch die Toilette dann frei wird. Ja, ist das für euch 'n legitimes Tool oder sagt ihr, nee, das ist Beschiss? Und ist das Verhalten von Passagieren manchmal auch außer Kontrolle? Das wär mal interessant. Denn es ist ja als Fazit kein Mythos, dass das Seatbelt-Sign natürlich auch ein Verhaltenskontrollinstrument ist, was ja auch Sinn macht. Also es geht sich nicht hier um Faulheit der Crew. Findet ihr das gerechtfertigt oder ist das manipulativ? Da bin ich mal auf eure Meinung gespannt. Turkish Airlines startet aggressive Miles-Promo aber mit ungewöhnlicher Mechanik. Und zwar fünf Miles-Promotion. Buchung ist nur über die App und nur innerhalb eines fünf Stundenfensters. Ausschließlich über Instagram ist die Kommunikation. Reisezeitraum zwanzig sechsundzwanzig bis März zwanzig siebenundzwanzig. Damit will man die App-Nutzung und da rezellt's natürlich pushen. Es ist eine attraktive Promo, aber ist Social Media als Hauptkanal interessant. Werden Programme zu Gamified Marketing. Heißt also, dass man da halt irgendwie so 'n Spieltrieb des Menschen ansprechen möchte. Ja, ist 'n starker Incentive, aber es ist halt schlechte Transparenz, weil ich hab keinen Bock auf Insta rumzuhängen. Also wie seht ihr das? Würdet ihr spontan nur für fünfmal Meilen das buchen und Insta den ganzen Qualberadatsch machen? Da bin ich auch mal auf eure Meinung gespannt. Als Fazit zur heutigen Sendung kann man halt wirklich sagen, dass Deutschland Luftfahrtrelevanz verliert, ehrlicherweise. Es geht ja bei uns eigentlich nur noch abwärts, egal wo. Und für Fluggesellschaften ist Profitabilität wichtiger als Wachstum. Und Low-Cost dominiert in Europa, also außerhalb Deutschlands zumindest. Zusatzumsätze, Versicherungen nehmen zu. Also das heißt, die versuchen, links, rechts und in der Mitte Geld zu verdienen mit allem, was nur geht. Und Vielflugprogramme werden natürlich absolut marketinggetrieben und sind halt einfach, ja, ich sag jetzt mal, Spielfeld und nicht irgendetwas, was ja Sinn macht. Oder seht ihr das anders? Ihr könnt natürlich wie immer den Kanal abonnieren, die Glocke anmachen, Like dalassen, aber auch natürlich auf School kommen und die Frage des Tages zu beantworten.

Und die Frage ist natürlich: 8:11

Ist das Schrumpfen bei Lufthansa die richtige Strategie und Deutschland als Aviation-Hub irrelevant? Ich freu mich, euch zu sehen auf School und bis zur nächsten Sendung. Also bis morgen oder wann auch immer ihr schaut. Bis dann, ciao.