Neue Premium-Vorteile bei United für Lufthansa HON Circle – wirklich überzeugend?

✈️🌍⭐ United Airlines und die Lufthansa Group erweitern ihre gegenseitigen Vorteile für Global-Services- und HON-Circle-Mitglieder. Dazu zählen bevorzugter Check-in, Priority Boarding, kostenlose Sitzplatzwahl sowie eine höhere Priorität bei Umbuchungen und auf Standby-Listen. Im Video erfährst du, welche Vorteile wirklich neu sind – und warum das Gesamtpaket dennoch etwas enttäuschen könnte.

👇Frage des Tages 1:
👉 Wie findet ihr die neuen Lufthansa HON Circle Vorteile bei United?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wird „One IT“ das Reiseerlebnis verbessern oder neue zentrale Risiken schaffen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:08 One IT: Lufthansa bündelt IT-Infrastruktur
05:53 Neue Sitzplatzgebühren in der Business Class
09:44 Markenpflege im Lufthansa Spor-Soleum
11:54 Reziproke Statusvorteile: Lufthansa & United
15:24 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 23.07.2026 – Folge 163-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu "Frequent Traveller TV", mein Name ist Lars Corsten, und ich hab für euch natürlich wieder frisch gepresste Themen. Thema Nummer eins— oh, wir haben Dreck noch an, warte. So, so ist richtig. Die weltbeste IT zieht unter ein Dach, beziehungsweise übernimmt die weltbeste IT alle anderen ITs bei der Lufthansa Group. Ich hoffe, es wird klarer. Ja, Lufthansa verlangt mehr Geld für die Business-Erste-Reihe, und nennt das Ganze dann auch "Erste-Reihe-Fiese", ungefähr. Dann hat Lufthansa auch den Hangar One, also das Spor Soleum, für die Öffentlichkeit will es das verfügbar machen. Die Bar, die in der Locket ist, die kommt später, aber man kann's mieten. Man kann's mieten, wenn man möchte, für Veranstaltungen. Und wir haben dann noch neue Vorteile für Horn Circle und United Global Service, also quasi reziproke Vorteile bei United für Horns und für Global Service bei Lufthansens. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber natürlich auch zu kommentieren, abonnieren und aufs Cool zu kommen.

Das erste Thema ist ganz klar: 1:10

Die weltbeste IT bündelt ihre IT in einer Konzerngesellschaft. Die Lufthansa Group führt ihre bislang stark verteilten IT-Funktionen unter Projektnamen One IT enger zusammen. In der neuen Gesellschaft Lufthansa Group IO, also IT One oder so was, keine Ahnung, sollen digitale Systeme, interne Dienstleistungen und Innovationen konzernweit gebündelt werden. Der Projektname One IT sagt eigentlich genau das, was es ist, nämlich dass man eine IT haben möchte. Seit Anfang zweitausendsechsundzwanzig ist das Ganze schon im Betrieb, und im Vorstand ist Grazia Vitadini Lufthansa Konzernvorständin, dafür verantwortlich. Die Lufthansa Group IO übernimmt zunächst interne Dienstleistungen von Lufthansa System, Lufthansa Industry Solutions, und weitere IT-Aktivitäten der Airline-Tochtergesellschaften sollen schrittweise aktiviert und integriert werden. Ja, gut, was ist natürlich Sinn und Zweck der Übung, dass man schneller ist, einheitlicher ist und dass man dort natürlich Doppelstrukturen vermeidet, geringere Kosten hat, Synergien hebt, schnellere Informationen und natürlich auch die Zusammenhalt zwischen den Airlines, weil auch wenn es gleich aussieht, ist es nicht immer das gleiche Backend, muss man sagen. Und weitere Zentralbereiche, die ja auch zusammengeführt werden sollen, neben der IT, sind Drehkreuze, Personalthemen, Finanzplanung, und die Steuerung soll über sogenannte Group Function Boards erfolgen. Man will ja bei Lufthansa von einer Airline zu einer Airline-Gruppe werden. Lufthansa Group ist ja das ganze Thema. Lufthansa CEO, also Lufthansa Group CEO Carsten S. aus hat ja die strategische Richtung zweitausendsechs fünfundzwanzig schon skizziert indem er halt gesagt hat, einer Gruppe von Airlines zu einer Airline-Gruppe. Und die Marken bleiben nach außen bestehen, aber betroffen sind ja nicht nur alle Lufthansa-Marken, sondern auch die Befindlichkeiten der Mitarbeiter, die bei den Fluggesellschaften arbeiten. Und wir wissen ja, bei der Swiss, da kommt ja das Wort Lufthansa in der Bordansage nicht wirklich vor. Also nicht bei allen, einige wollen's torpedieren, in Anführungsstrichen. Aber ich denke mal, dass bei der IT, wo es keiner sieht, das ein richtig guter Move ist. Ob das jetzt die weltbeste IT ist oder nicht, wie es ja im Spott der Viehflieger heißt muss man so sagen, aber die Fragmentierung hat halt auch Probleme die man lösen muss. Heißt also, Umbuchung zwischen Fluggesellschaften und so weiter ist ein Thema, Eurowings und so weiter. Denn gerade bei Air Ops werden diese Probleme natürlich für uns sichtbar, greifbar und natürlich dann leiden wir da drunter. Die Nachteile sind natürlich ehrlicherweise, dass, wenn es einen Single Point of Failure geben kann, und das wird es, dann hast du halt genau das British Airways-Thema. Wenn die IT down ist, ist alles down dann sind alle betroffen und damit sind dann alle Airlines quasi gegroundet, wenn ein Problem auftritt. Große IT-Migration bergen natürlich Risiken wie Datenverlust, fehlerhafte Buchungen, Ausfälle, Verzögerungen, Sicherheitslücken, fehlerhafte Status- und Sitzplatzordnungen. Das sind halt Themen, die da passieren können. Und ja, ich denke mal, dass natürlich eine gemeinsame Datenbasis das alles verbessert und dass es nicht lange dauert, bis von einer Gesellschaft bis zur anderen alles durchgelaufen ist. Aber am Ende ist es halt wirklich vielleicht schon besser, dass sie's machen, wenn sie's ordentlich machen und auch die Sicherheit im Hinterkopf haben.

Die Fazit Zusammenfassung von mir ist einfach: 4:48

Die Bündelung ist angesichts der fragmentierten IT-Landschaft natürlich strategisch sinnvoll. Der größte Kundenvorteil dürfte sich natürlich bei den Umbuchungen, aber auch bei gemischten Konzernreisen dann zeigen. Heißt also, wenn man halt mit Alitalia oder ITA mit ITA fliegt, mit Lufthansa dann fliegt und dann mit der Austrian zum Beispiel, dann würde das gut. Und natürlich ist es so, dass Lufthansa die Migration jedenfalls schrittweise und auch ausfallsicher produzieren sollte. Ich bin mal gespannt, was die weltbeste IT da macht. Der Erfolg von One IT wird an Organi wird nicht an Organigrammen gemessen sondern an einem zuverlässigen Reiseergebnis. Das ist das, was für uns zählt.

Deshalb für euch natürlich die Frage, ganz klar: 5:36

Konsequent wird One IT endlich die Umbuchungsprobleme innerhalb der Lufthansa Group lösen oder entsteht nur ein größeres Problem mit der weltbesten IT in der weltbesten IT? Dann haben wir bei Lufthansa auch wieder die Möglichkeit, Geld zu verdienen gefunden, und zwar, also Lufthansa hat die Führigkeit gefunden, wir müssen mehr bezahlen. Die Lufthansa Group führt auf Europaflügen neue Sitzplatzkategorie ein, und die erste Reihe der Business Class nennt sich dann First Row Seat, weil es ist ja die erste Reihe. Sechsunddreißig Euro soll das kosten. Du bist Horn, du bist Zen, dann kostet's dich Gott sei Dank nichts. Aber die Einführung ist mit sofortiger Wirkung. Vorbild ist die ITA, die haben's gemacht. Betroffene Airlines, ich will immer besoffene Airlines sagen, sind natürlich Lufthansa Austrian, Airlines Swiss, Brussel Airlines, Air Dolomiti, Lufthansa City Airlines. Und diese First Row Business Kategorien ist halt in der Business Class noch mal zusätzlich zu zahlen. Also ich, ich weiß jetzt ehrlicherweise nicht, ich meine, ich sitze gerne auf eins C, eins D, und ich brauche nicht mehr zahlen als Zen Horn. Aber ja, ich weiß es nicht. Also wird schwierig. Denn wenn man überlegt, das sind vierzig, sechsunddreißig Euro oder vierzig Schweizer Franken, und ist der Vorteil dieses Sitzes so, dass man dann früher aussteigen kann und so weiter und so fort. Also für mich, ich nehme eins C, eins D, weil ich mehr Platz habe, weil ich meine Füße ausstrecken kann. Wobei ich jetzt testweise auch mal in den anderen Reihen, jetzt in der hinteren Reihe gesessen habe in der Business Class, um auszuprobieren, ob's wirklich so scheiße ist, weil ich die Füße dann auch in den Gang ich weiß nicht, ob ich das mittlerweile besser finde. Also da muss ich gucken, was ich mache. Weil am Sitz selber ändert sich ja nichts. Auch die Back Row Seat, der Sitz, der ändert sich schon was, weil nämlich die Abstände, passt mal auf, bei einigen Modellen sind da enger, ganz klar. Und auch jetzt festhalten natürlich der letzte Sitz, den kannst du nicht bewegen, weil er an der Wand knallt. Abgesehen von der Toiletten Nähe sehe ich da keinen Vorteil, sondern eher Nachteil. Und deshalb hat Lufthansa gesagt, wir machen das billiger. Deshalb braucht ihr da nur zwölf Euro oder fünfzehn Franken zu bezahlen, anstatt fünfzehn oder achtzehn Schweizer Franken für die anderen. Na ja also das ist halt so, das ist Back Seat nennt sich das. Ja, auf dem Rücksitz halt, ne. Ja ich denke mal, dass die bestehenden Staatsvorteile im Flex Tarifregeln sollen unverändert bleiben. Also insofern alles in Ordnung. Der Sitz ist halt wirklich derselbe, und gerade beim Back Seat sehe ich da ein echtes Problem, weil das ist der beschissenste Sitz von allen, Bordküchen-Nähe, Toilette und, und, und, und, und. Also ich will da nicht gerade eingehen, aber die Sitzplätze sind halt Zusatzprodukte geworden. Auch dass man jetzt, wenn die Lufthansa der Meinung ist, dass man einen zugewiesenen Sitz ändert, auch zahlen muss.

Ich finde das alles sehr schwierig mittlerweile geworden, aber der Trend lautet: 8:30

niedriger sichtbarer Einstiegspreis, der ja am Ende des Tages kein niedriger Einstiegspreis ist, weil es ist der alte Preis, man hat nur einfach draufgepackt. Ist es einfach so, dass man hier eine Position kauft in den Sitzen, gerade wenn's um die hinteren, also um die, um die ganzen Sitze da geht im Flugzeug, je weiter nach vorne ist, desto bessere Position hat. Es sei denn, man kommt an non-Schengen an, wenn man aus Schengen kommt und darf dann hinten aussteigen, dann ist die erste Reihe nämlich für'n Arsch. Aber das ist ein anderes Thema. Lufthansa verkauft dir also damit keinen besseren Sitz. Für Horn und Zen ist es klar kostenlos, okay so what. Aber die günstige Back Seat schafft eine Alternative, die eigentlich in meinen Augen fast kostenlos sein musste und eigentlich noch weniger Geld kosten sollte als andere Sitze, weil es halt eine Strafe ist. Und ich hab da auch gesessen, als ich ID geflogen bin. War nicht schön, um es mal so zu sagen. Ja, insgesamt setzt die Gruppe natürlich die Strategie fort, immer kleinere Bestandteile der Reise separat zu bepreisen. Also eigentlich soll ihr Revenue Cash, Cash, Cash, das ist das, was Hansens möchte. Ja, würdet ihr extra in der Business Class sechsunddreißig Euro zahlen oder nicht? Da könnt ihr was zu sagen. Dann gibt's das Spor Soleum. Das Spor Soleum, wer nicht weiß, was es ist, das ist ja am ersten August zweitausendsechsundneunzig eröffnet worden für Besucher und ist auch ein Konferenzzentrum und Hangar und in dem Flugzeugcenter oder Hangar steht die Junkers Ju Zweiundfünfzig und eine Locket Superstar die ja die Ausstellung auch zur hundertjährigen Geschichte hat. Einrichtungen sind nicht nur die Ausstellung, Bar, Shop, sieben Konferenzräume, weitere Veranstaltungsflächen. Ich weiß gar nicht, ob der Shop überhaupt noch da ist. Ich glaub schon, weiß ich jetzt nicht. Und Eintritt soll die ganze Bude auch kosten, acht Euro. Die Ju sechsunddrei von neunzehnsechsunddreißig, alles klar, eins der bekanntesten Flugzeuge, natürlich der Lufthansa. Die Superstar ist einundzwanzig Jahre jünger als die Ju und kommt aus dem Jahr neunzehnsiebenundfünfzig. Ist das Symbol natürlich für die Langstreckenluftfahrt aus der Nachkriegszeit. Das war auch übrigens der erste Airbus, wenn man ehrlich ist, weil der natürlich wie so ein Bus in der Luft gefahren ist oder geflogen ist von Hamburg, Düsseldorf und dann Frankfurt, glaub ich, München und so. Auf jeden Fall sieht man da natürlich die Entwicklung in der Aviation, wie sie fortgeschritten sind, werblich zu dann weiter Kolbenmotor und dann natürlich internationaler Verkehrsfliegerei. Ja, was wollen wir noch machen? Gar nix. Das Spor Soleum, wer's angucken will, kann's machen. Acht Euro und klar, es ist halt gezielte Markenpflege und natürlich auch eine kommerzielle Veranstaltungsnutzung. Der Mittelpunkt für uns als Flugasi, Flugafisiandos ist natürlich die Ju und die Superconstellation. Bin mal gespannt, wie auch die kritische Auseinandersetzung mit der NS-Zeit jetzt passiert, weil man ja sich jetzt entschieden hat, man ist hundert Jahre und nicht nur etwas weniger. Mit acht Euro bleibt das Angebot natürlich zugänglich. Ja, wenn's der Hetzen Senator oder Horn Circle Rabatt geben sollen, denke ich mal, oder zumindest kostenlos vielleicht sogar auch. Das wäre auch interessant. Würdet ihr Hangarbahn besuchen und welche solchen Flugzeuge sollten dort zusätzlich ausgestellt werden, für die vielleicht noch kein Platz da ist? Vielleicht die Sieben vier Sieben vierhundert als nächster Kontrastpunkt, die Dreiachtziger. Ihr könnt ja schreiben, was ihr dazu denkt. Ja, als letzten Punkt haben wir neue Vorteile für den Lufthansa Horn Circle beziehungsweise für die United Global Service. Das sind ja die höchsten Status, die es gibt bei den Fluggesellschaften, und es ist ja lange im Gespräch gewesen, auch Starlines White für die höchsten Status da etwas zu machen. Damals, als noch SAS da war, Pandion wäre da noch ein was zu nennen gewesen, aber ansonsten bei Singapore Airlines auch. Also da gibt es keine reziproken Vorteile bis jetzt. Zum Beispiel United war ja damals auch beim Horn mit den Meilen dabei, dass man mehr Punkte bekommen hat beim beziehungsweise, dass die Hornmeilen oder Hornpunkte bei, bei United gezählt haben. Ich würde mir das mehr wünschen, dass da mehr reziproke Vorteile sind. Aber die Fluggesellschaften achten halt drauf, weil man den Horn ja nur auf Lufthansa-Blech fliegen kann, den Global Service auch nur bei bei United erfliegen kann auf United-Blech. Vielleicht kann man da eventuell auch was machen, aber das wäre dann vielleicht eine Verwässerung, ich weiß es nicht. Nur ist es halt so, dass die Vorteile für alle Fluggesellschaften der Lufthansa Group gelten, Lufthansa, Lufthansa City Airlines, Swiss, Austria, Brussels, Discover. Und dort ist es so, dass die Vorteile für United Global Service Member bei der Lufthansa Group

sind: 13:11

Vorrang bei Unregelmäßigkeiten, bessere Position bei Umbuchung nach Flugausfällen, verpassten Anschlüssen. Besonders wertvoll ist es natürlich, wenn Air Ops sind. Stand, Standby Priority, bevorzugter Check-in, nämlich First Class Counter auch bei Reisen. Wobei, aber das ist ja in Starlines Gold Vorteil wenn ich das, oder bin ich jetzt doof? Schreibt das unten rein. Schreibt's unten rein. Und Priority Boarding auf Gruppe eins auf geeigneten Flügen, kostenlose Sitzplatzwahl, laba rababa. Aber was kriegt der Horn bei United? Und zwar kriegt man da Global Reception, das ist Zugang unabhängig von der Reiseklasse, verfügbar

an die United Drehkreuzen: 13:46

Denver, Newark, Dallas, Houston, Chicago, O'Hare, Los Angeles, San Francisco. Eingeschlossen natürlich mit der Premium-Abfertigung, aber auch Begleitung zur Sicherheitskontrolle, was einem dann im Prinzip wie so ein Fast Track ist. Bevorzugter Zugang natürlich dadurch zur Sicherheitskontrolle, wo der Global Reception nicht verfügbar ist, dort Global Service Check-in oder Premier Access Check-in, Boarding Gruppe eins, Sitzplatzauswahl. Kostenlos für Horn Circle Mitglieder und eine Begleitperson ist der Economy Plus oder Preferred Economy Seat. Aber auch hier das Thema, dass es erst nach dem Buchen geht, das heißt also nicht bei der Buchung selber und natürlich Standby Priority, alles klar.

Aber als Fazit will ich halt wirklich mal zusammenfassen: 14:28

Die Kooperation verbessert natürlich die Anerkennung der wertvollsten Kunden, aber ich hätte mir da wesentlich mehr erwartet und erhofft als nur so eine Basisgeschichte. Besonders stark ist natürlich für'n Horn die Global Reception, da gibt es nichts Adäquates bei Lufthansa. Kostenloser Sitz mit mehr Beinfreiheit und erhöhter Priority bei Störungen auch eine super Geschichte. Von einer vollständigen Gleichstellung kann man natürlich nicht sprechen und auch nicht reden. Wollen die Fluggesellschaften ja natürlich auch nicht weil du sollst ja eigentlich gar nicht United fliegen als Horn Circle oder als Global Service, wenn man sollst ja gar nicht Lufthansa fliegen, ne. Also ganz wichtig, böse, böse, böse. Aber der praktische Erfolg hängt davon ab, ob die Vorteile technisch, technisch einfach zuverlässig umgesetzt werden und ohne Diskussion am Flughafen erkannt werden. Also dem Geschenken-Gaul schaut man nicht ins Maul, besser das als nichts.

Frage des Tages: 15:22

Was ist für euch wertvoller, First Class Check-in oder ein besserer Sitz oder garantierter Lounge-Zugang?

Das letzte, was mir bleibt, ist natürlich das Gesamtfazit: 15:29

Die weltbeste IT wird die weltbeste IT in der weltbesten IT mit der weltbesten ID. Also das heißt, wir haben alle weltbesten ITs vereint in der Lufthansa und das nennt sich dann One IT und und IT One oder sowas, wie das ja mit dieser IO heißt. Dann dieselbe dieselbe Vereinheitlichung zeigt sich bei den neuen Sitzplatzkategorien. Für Passagiere bringt die Zentralisierung somit Vorteile als auch neue Gebühren. Die erste Business-Reihe wird ohne Produktverbesserung zu einem kostenpflichtigen Zusatzprodukt, ist halt, was es ist. Senatoren, Horn Circle und United Global Service profitieren dagegen von wertvollen Statusprivilegien, die reziprok gemacht werden. Und damit wird das transatlantische Netzwerk natürlich gestärkt. Macht auch Sinn, vielleicht bei Air Ops oder sowas, da kann ich einen Sinn sehen. Mit Hangar One investiert Lufthansa in Geschichte, Marke und öffentliche Wahrnehmung, aber Spor Soleum zeigt eigentlich, was es wirklich ist, der Name, den die Lufthansaten selber dem Ding gegeben haben. Also insofern könnt ihr euch eure Meinung bilden. Ich denke mal, es bleibt spannend. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, Like da zu lassen, aber auch zu kommentieren, abonnieren und vielleicht die Frage des Tages zu beantworten.

Und zwar die eine ist natürlich: 16:42

Würdet ihr für die erste Business Class Reihe sechsunddreißig Euro bezahlen?

Und die andere Frage ist: 16:46

Was ist wertvoller, was, wie findet ihr die Horn Circle Thematik? Also in dem Sinne, danke und bis zur nächsten Sendung. Ciao.