Kampf um TAP, neue LOT-Kabine & Videoanrufe bei Emirates

✈️🔥📞💳 Wer bekommt TAP – die Lufthansa Group oder Air France-KLM? Wir vergleichen die beiden Angebote und beleuchten die möglichen Folgen für Streckennetz, Allianzen und Vielflieger.

Außerdem in dieser Sendung: LOT modernisiert sein Langstreckenprodukt, Emirates ermöglicht Videoanrufe über Starlink und Alaska Airlines verkauft Atmos-Punkte mit bis zu 100 Prozent Bonus.

Welcher Konzern passt besser zu TAP? Schreibt eure Meinung in die Kommentare!

👇Frage des Tages 1:
👉 Würdet ihr 650 Euro oder 80.000 Meilen für den Frequent-Traveller-Status bis Februar 2027 bezahlen?

👇Frage des Tages 2: 
👉  Kann das Angebot die American Express Platin ersetzen?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:44 Der Kampf um TAP Air Portugal
07:44 Modernisierung der LOT Business Class
11:42 Starlink und die Videocall-Problematik
15:07 Alaska Airlines Meilen-Sale
16:24 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 31.07.2026 – Folge 171-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:00

Willkommen zu "Frequent Traveller TV", mein Name ist Lars Corsten, und heute gibt's wieder eine frisch gepresste Sendung für euch.

Themen, die ich für euch vorbereitet habe: 0:06

LOT, neue Business Class Gott sei Dank. Nachdem ich sie ja gerade genossen habe auf dem Hin- und Rückflug nach Europa, also Europa nach

Los Angeles und zurück, muss ich sagen: 0:15

Ja, es wird Zeit. Also lasst uns nicht mit dem Thema anfangen, ich nenne euch die anderen Themen auch noch. Lufthansa und TAP und Air France-KLM haben quasi für die mittlere Fluggesellschaft TAP ein Gebot abgegeben. Da geht's weiter. Dann haben wir Emirates, die bewerben Videoanrufe auf oder über Starlink im Flugzeug. Sind die bescheuert?

Und wir haben natürlich noch mal etwas aus dem Thema Meilenpunkte-Status: 0:41

Atmos.

Für alle, die keine Atmos-Kreditkarte aus den USA haben: 0:46

Da gibt's einen Punkte-Sale. Ihr denkt dran, wie immer den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber dann auch auf Skool zu kommen und dort zu diskutieren. Das erste Thema, was wir haben, ist natürlich TAP. Wir haben hier auch Gewitter. Ihr hört das Gewitter? Sehr geiler Effekt. Muss ich jetzt zählen, wie lange es dauert? Aber ich denke mal, es kommt nichts. Es geht, es ist vorbeigegangen. Kein Aufwand für euch ist zu groß.

Also, noch mal: 1:17

TAP, die Angebote von Lufthansa und von den Franzosen, Belgiern Quatsch, nein, Niederländern, was habe ich? Wie komme ich auf Belgier? Also, von Air France-KLM, um genau zu sein, ist abgegeben. Die Treibpreisersetzung geht halt jetzt in die entscheidende Runde. Es gibt jetzt dreißig Tage, wo man entscheiden möchte, was man da gemacht will. Und seit zwanzig zwanzig ist ja TAP in der staatlichen Kontrolle. Dann vierundvierzig Komma vier Prozent vierundvierzig Komma neun Prozent sollen privatisiert werden, fünf Komma fünf Komma null Prozent gehen an die Belegschaft und der Rest soll beim Staat bleiben, fünfzig Komma eins. Und wer übrigens raus ist, ist IAG, falls es jemandem aufgefallen ist.

Also insofern: 1:58

Im August sollen jetzt die Angebote bewertet werden. Angebot dreißig Tage heißt also, Ende August sollte es dann weißen Rauch geben. Ja Auswahlkriterien sind die Klassiker. Kaufpreis steht natürlich ganz weit oben, wahrscheinlich. Industrielles Konzept, finanzielle Leistungsfähigkeit erhalten, Ausbau der Konnektivität. Das ist ganz wichtig, dass man Lissabon als Flughafen erhält und als Hub erhält. Investitionen in die Flotte, Stärkung von Wartung und Technik in Portugal. Dann Ausbau des Standortes Porto zusätzlich und Verbindung zu portugiesischsprachigen Märkten weltweit. Was natürlich der Lufthansa Group zum Beispiel entgegenkäme mit ne, ihr wisst ja, Südamerika.

Ja die Stärken der TAP können wir auch noch mal kurz zusammenfassen, weil alle sagen: 2:41

"Oh mein Gott, sind die bekloppt? Warum investieren die in TAP?" Take another plane ist ja der Spott über die Marke. Starkes Drehkreuz in Lissabon. Dann hat man natürlich führende Verbindungen zwischen Europa und Brasilien, logischerweise aber auch Südamerika im Besonderen. Fünfzehn Ziele allein in Brasilien haben die. Verbindungen in die portugiesischsprachigen afrikanischen Staaten, genau, die habe ich vergessen, aber die gibt's ja auch. Dann wachsendes Nordamerika-Netz, auch interessant. Geografisch günstige Lage für die Atlantikverbindung ist ja auch klar, weil man im Prinzip ja, wenn man aus Lissabon raus ist, dann ist man irgendwann im Atlantik. Und dann natürlich etablierte Starlines-Mitgliedschaft wäre dann also kein Verlust für die Starlines, wenn sie bei der Lufthansa unterkäme. Und ja, die Verkehrsrechte und die Slots sind natürlich auch unheimlich spannend für die Fluggesellschaften, weil die haben natürlich weltweit noch Slots an Flughäfen, wo natürlich die Airlines gerne auch noch mal wachsen würden, vielleicht mit anderen Fluggesellschaften, und dass man die untereinander tauschen kann. Ja warum TAP von Portugal aus in eine große Gruppe integriert werden will, ist auch der Klassiker, weil man natürlich alleine mittlerweile das nicht mehr schaffen kann, weil es nur noch ein paar große gibt. Und was auch ganz wichtig ist, ist, dass die Portugiesen natürlich keinen Bock haben, eine Fluggesellschaft zu finanzieren. Wir merken das ja daran, kleiner Einschub mit Air Baltic. Da hat Lettland auch keinen Bock mehr zu finanzieren. Litauen ist ja dabei. Und einige Leute sprechen ja auch schon zum vom Cash-out bei Air Baltic, wenn die nicht bald da in die Pötte kommen und die Finanzierung hinkriegen, weil die halt viele Schulden haben und die müssen halt abbezahlt werden. Wäre halt scheiße.

Und Lufthansa hat nur als Randbemerkung gesagt: 4:28

"Nee, nee, wir machen da gar nichts, wir kümmern

uns lieber um die Freunde von TAP." Ja Szenario eins ist ganz klar: 4:31

Lufthansa übernimmt die Bude dann ist man in der Starlines, ist ja logisch. Dann Miles-and-More-Integration sehen wir ja, wie es ist. Lufthansa hat Erfahrung mit dem Swiss-Ocean und so weiter.

TAP könnte dann das Konzernnetz folgender Regionen natürlich starken: 4:48

Brasilien, Nordamerika, Iberische Halbinsel, aber natürlich auch portugiesisches Afrika. Würde man sich dann wahrscheinlich Afrika teilen mit den Brüssel-Leuten. Und die Risiken sind natürlich auch die Überschneidung der ITA mit Süd Europa-Konnektion, zusätzliche Komplexität im Konzern, wissen wir ja auch. Klar, Angst vor der Zentralisierung in Frankfurt und natürlich auch Flottenstrategie integrierte. ITA, ITA ist natürlich auch ein gutes Beispiel. Gleichzeitig ihre eigene Organisation umfassend umregulieren können, prüfen, ob natürlich zu viel Marktmacht da entsteht, wäre auch natürlich Sache. Was wäre bei Air France-KLM? Das heißt natürlich, dass man da direkt nicht mehr bei der Miles-and-More ist oder beziehungsweise bei der Starlines ist, sondern direkt zum SkyTeam gehen würde. Man würde ergänzen, natürlich Paris-Amsterdam und kann natürlich auch das Transatlantik-Geschäft mit der Delta—fängt an zu regnen, mit der Delta dort stärken. Im Gegensatz zur Lufthansa Group hat die Air France-KLM noch kein vergleichbares Voll-Drehkreuz in Südeuropa. Kann man natürlich auch sagen. Aber der Wechsel von SkyTeam, also zu SkyTeam von Starlines wäre für uns als Starlines-Jünger eventuell gar nicht gewünscht. Ich selber, ich sehe das etwas unkritisch. Ich habe ja selber meinen Status als Diamond bei SAS. Die sind zu SkyTeam gewechselt. Ich habe meinen Status bei Finnair, also habe ich bei Oneworld einen und ich habe bei Hansens einen. Also habe ich alle drei abgedeckt und ich bin da relativ fein raus.

Also insofern fragt sich der eine oder andere: 6:22

"Warum hat die IAG nicht geboten?" Ja, weil man schon mit British Airways, Iberia, Elingus, Vueling weitere Beteiligungen hat.

Und ja, ich denke mal dass man einfach auch gesagt hat: 6:32

"Wir haben einfach keinen Bock mehr." Kann auch sein, ich weiß es nicht. Ja.

Als Fazit kann man natürlich sagen: 6:41

Air France-KLM bieten zwei unterschiedliche Zukunftsmodelle an. Lufthansa verspricht natürlich die Allianz-Kontinuität und Integrationserfahrung. Jetzt nicht unbedingt, dass KLM Air France das nicht hätte oder Air France-KLM. Und natürlich könnte es für die Air France-KLM klareres Süd-Drehkreuz spielen als für die Lufthansa, weil man das Ganze ja dann immer aufteilen muss mit den Freunden von ITA. Dann Portugal setzt neben dem Preis vor allem Konnektivität, Investitionen und nationale Kontrolle. Das könnte der Lufthansa Group natürlich auch so ein kleiner Dorn im Auge sein. Man will ja immer alles bestimmen können und das kann man halt nicht. Und natürlich auch die fünf Prozent, die dem Personal gehören. Da ist Nachtigall, Ekör, der Trapsen. Da hat man ja bei Hansens gerade schlechte Erfahrungen mit Personal und Gewerkschaften. Das möchte man vielleicht gar nicht. Ja die Entscheidung könnte die europäische Airline-Landschaft und natürlich TAPs Allianz-Zugehörigkeit da dauerhaft verändern. Und ihr seht, nichts ist stetiger als der Wandel. Sollte TAP zur Lufthansa Group oder zur Air France wechseln, das ist natürlich die klassische Frage. Jetzt geht es weiter zur LOT. LOT verbessert die Langstreckenkabine in zwei Schritten, was sehr gut ist. Ab August zunächst das Soft-Produkt auf Interkontinentalflügen, neue Amenity-Kits, polnische Pflegeprodukte, bessere Kopfhörer sollen da erst mal die ersten Verbesserungen bringen. Aber der Sitz als solches, und ich habe ihn ja wirklich genossen, ich weiß nicht, ob ich noch Schmerzen davon habe oder nicht. Du kannst, es ist kein Full Flat. Für mich mit zwei Meter eins ist natürlich nichts. Viele Fluggesellschaften haben für mich kein Full Flat, weil ich natürlich mit zwei Meter eins extrem lang bin. Aber wenn man halt sich das Ganze anguckt, ist es so, dass man dort natürlich erst mal am Soft-Produkt was ändern möchte, dann kommt das Hard-Produkt. Aber lasst uns erst mal die anderen Kabinenklassen durchgehen. Premium Economy gibt's erstmals Over-Ear-Kopfhörer, neue Sitze im späteren Retrofit. Die sind übrigens von Grecaro. Verbessertes Entertainment, Economy Class sind neue In-Ear-Kopfhörer, verbesserte Klangqualität. Und es gibt dort auch neue Recaro-Sitze im Outfit. Aber jetzt kommt das, dass man natürlich die Sitze ändern möchte, aber da ist es halt so, dass man auf zertifizierte Sitze setzen muss, klar. Verfügbare Umbausteil, technische Gummieration, neue Verkabelung, Zulassung, längere Flugstandzeiten und natürlich abgestimmte Lieferketten sind die Problematiken. Und die geplante Boeing sieben acht sieben Retrofit, wobei ich mir diesmal auf dem Flug übrigens auch die Fenster angeguckt habe. Da waren einige, die waren schon relativ schäl. Die Bude, die ich hatte, war sieben Jahre alt, glaube ich, mit der wir geflogen sind. Da waren die Fenster nicht mehr so ganz mit der automatischen Verdunklung, war also ein Problem. Aber man möchte halt auf jeden Fall in der neuen Kabine dann eins, zwei, eins haben, was absolut wichtig und state of the art ist. Direkter Gangzugang, Gangzugang, Gangzugang für jeden Passagier, aber auch eine Türe, also mehr Privacy ist auch ganz wichtig und dass man halt zeitgemäße Suiten hat über Attraktivität für Alleinreisende. Sie haben natürlich jetzt nicht irgendwie das neu erfunden, aber ich denke, dass ein solides Produkt durchaus so sein kann und sein muss. Man konkurriert ja neben der Lufthansa, die ja auch Miles-and-More-Partner sind, die LOT. Das muss man ja immer wieder sagen. Viele vergessen, dass das ja auch eure hundert Meilen auf LOT erfliegen könnt. Swiss-Ocean Airlines, Finnair Türkisch, Air France-KLM, Gulf Airlines und natürlich US-Fluggesellschaften. Und besonders auf den Strecken nach Nordamerika, aber auch nach Japan Südkorea, Indien und auch viele asiatische Ziele ist natürlich die Kabine im Moment abgerockt und nicht zeitgemäß. Ich denke mal, dass man die Aufwertung natürlich merken wird, denn der eigentliche Qualitätssprung ist der neue Business-Sitz, ist der 4K-Monitor die Schiebetüren, Bluetooth, flächendeckendes WLAN, weil ich hatte zum Beispiel auf der Bude kein WLAN, ne. Und Probleme gibt es natürlich immer beim Retrofit. Mal gucken, wie lange das Ganze dauert. Aber das Schöne ist halt am Ende des Tages, dass wir sagen können, dass mit den Amethi-Kits schon mal ein schöner Vorteil ist, wobei ich die Crew als sehr toll empfunden habe auf beiden Flügen, eigentlich auf allen Flügen, auch auf den Zielbringerflügen, in der sieben drei sieben oder in der Embraer. Ich kann mich da nicht beschweren, sie waren super nett. Auch das Essen super für Flugzeugessen natürlich in Relation. LOT muss nun zeigen, dass sie aus den seit Jahren angekündigten Modernisierungen natürlich künftig einen Flottenumbau beziehungsweise eine Flottenerneuerung zügig hinbekommen. Und für Starlines-Kunden ist das natürlich richtig geil, weil wenn ihr hundert Meilen sammeln wollt auf LOT, manchmal sind die Preise leider unschlagbar. Ja, wie wichtig ist euch bei der Business Class der hochwertige Service oder eine moderne Suite mit direktem Gangzugang? Ich kann euch aus meiner Sicht sagen, ja, der Sitz war scheiße, muss man halt ehrlicherweise sagen. Aber man muss am Ende auch ganz klar attestieren, dass der scheiße Sitz, egal wie man es jetzt formulieren möchte, auch durch den Service wettgemacht worden ist. Das heißt also, ich, die Crew war so gut, dass ich das für mich als coole Sache empfunden habe. Ja was nicht eine coole Sache ist, ist Emirates und Starlink. Emirates und Starlink eigentlich grundsätzlich toll, aber sie haben Werbung rausgegeben und

da geben sie auf der Werbung direkt an: 11:49

"Starlink zum Videocall nutzen." Ja, Alter, das kann ich ja gebrauchen wie einen Kopf. Also, wenn die Leute anfangen, Videocalls zu machen. Oh, jetzt hört ihr, wie es regnet. Mal gucken, wie ich überhaupt wieder zurückkomme, ohne nass zu werden. Also, wie gesagt, das ist ein Problem, dass man ausdrücklich Videoanrufe hier promotet. Technisch ist das natürlich der große Fortschritt, doch dicht besetzte Flugzeugkabinen sind nicht der Raum, wo man Telefongespräche führen kann. Ich meine, es ist ja jetzt nicht das Problem, dass man nur die eine Seite hört, also dass ich jetzt zum Beispiel weiß, dass der eine Kollege da gerade was er da denkt und mir würde die Antwort fehlen, was die andere Seite sagt, sondern es ist einfach grundsätzlich das Gelaber, ne. Also, das ist halt etwas, weil die Leute, wenn sie das Gefühl haben, sie reden mit jemandem über Distanz, dann werden sie, fangen sie an, lauter zu reden und das ist natürlich unangenehm. Und das ist natürlich auch ein, ein Thema. Aber der Vorteil ist natürlich schnelles Streaming und so weiter. Also, das heißt, die Vorteile von Starlink sind evident, da gibt es gar nichts. Das kann man am Ende des Tages nur so zusammenfassen. Aber was auch ganz wichtig ist, was ihr beim Telefonieren wissen solltet, ist nicht geil, deshalb nicht machen, bitte. Lufthansa möchte es ja verhindern aufgrund oder mit technischen Lösungen. Ich bin mal gespannt, wie das gemacht wird. Aber sollte Emirates wirklich diese Videoanrufe bewerben, denn Starlink kann genau das technisch leisten. Und ich habe ja auch gesehen, Videos uploaden, geil. Ich könnte im Flugzeug, kann ich Videos drehen, ich kann die direkt uploaden, ich kann live Sessions machen, alles. Aber das Problem ist natürlich auch es, es, es stört die Gespräche, also und am, am Bord und das Klima und vor allem, wenn du halt da fliegen willst. Ich habe mich jetzt auch angewöhnt, mit Augenkondomen zu fliegen. Sehe dann aus, wie Puck die Stuben fliege, aber das ist geil. Dann hast du schon mal das Problem nicht, aber Lärm, da musst du ja auch noch Ohrpfropfen reinziehen. Das wäre mir dann zu viel, glaube ich, ich weiß es nicht. Deshalb sollte es vielleicht im Flugzeug, so wie es früher Raucherzonen im hinteren Flugzeug gab, Videoanrufzonen geben, haben wir ja auch in der Bahn. Aber es ist natürlich trotzdem so, dass der Schall nicht in der Sitzreihe bleibt. Wenn du halt in der letzten Reihe Economy Entschuldigung, in der letzten Reihe First Class jemanden hast, der reden, dann hörst du auch eine Reihe davor. Also insofern ist das jetzt nicht das Ding. Dann auch sollten Kopfhörer verpflichtend werden, weil das ist ja bei Emirates manchmal auch ein Thema, was die Leute als Problem haben. Ja, was wollen wir als Fazit ziehen? Fazit ist natürlich, Starlink ist ein großer technischer Fortschritt, ist leider geil und ist auch ihr merkt jetzt, wo es regnet, fange ich an, lauter zu reden. Genauso wird es im Flugzeug sein. Und genau das ist das Problem, dass man sagt, dass die Situation nicht akzeptabel sind für die Leute, die drumrum sitzen. Und das ist halt wirklich ein Thema. Und eigene Kabinenzone löst das Problem nicht am Ende des Tages. Und Emirates sollte klare Regeln einführen, dass man Kopfhörer tragen muss, weil viele haben aus irgendwelchen Gründen da ein Problem mit, dass sie nicht wissen, dass es Kopfhörer gibt. Ja, also solltet ihr die Frage des Tages vergessen haben, weil ich sie noch nicht gesagt habe, sondern weil sie, aber eigentlich klar ist, ich brauche sie gar nicht zu stellen, sondern sollten Videoanrufe im Flugzeug erlaubt sein oder grundsätzlich auf Textnachrichten beschränkt werden. Das wäre so eine Frage. Letztes Thema, was ich schnell machen muss, damit es hier nicht auch anfängt durchzuregnen, ist Alaska Airlines. Die bieten bis zum zwanzigsten August zwanzig sechsundzwanzig beim Kauf von Atmos Rewards-Punkten einen personalisierten Bonus von hundert Prozent an. Beim maximalen Bonus kostet ein Punkt inklusive US-Verbrauchssteuer eins Komma acht acht US-Cent. Heißt also, das kann man machen. Der Preis sind fünfunddreißig Dollar je tausend Punkte. Natürlich kommen noch sieben Komma fünf Prozent US Federal Excise Tax drauf. Darauf ist in Schritten von tausend bis sechzig tausend möglich. Anschließend in Schritten von fünftausend auf hunderttausend. Und das allgemeine jährliche Kauf- und Geschenklimit sind hundertfünfzig tausend Punkte. Heißt also, wer einen Status hat, wie zum Beispiel Atmos Silber Gold, Platin und Titanium, der kann, oh ja, da kommt Wasser runter. Uh jetzt, ihr guckt das nicht mehr, weil ihr die Info haben wollt, sondern wissen wollt, ob ich nass werde. Egal. Also auf jeden Fall gibt es für die unbegrenzte Transaktion. Wenn man ein Preisbeispiel mit hundert Prozent Bonus nimmt bei fünfzigtausend Basispunkten, dann sind das tausend Euro fünfzig Dollar. Und das ist natürlich jetzt vorheriger Vergleich, gleicher Preis. Es gab mal eine Aktion mit hundertzehn Prozent, dann ist der Preis natürlich billiger bei eins Komma sieben sieben. Fazit zur Aktion kann ich euch auch sagen, logischerweise. Der hundert Prozent Bonus ist ein solider Bonus aber wiederkehrende Bestpreis. Kaufen sollte man nur mit sofort nutzbarer Premium-Verfügbarkeit. Das breite Partnernetz ist natürlich eine große Stärke, weil natürlich Fluggesellschaften wie Finnair zum Beispiel oder sowas kann man damit auch nutzen. ITA Airways gibt es ja auch als Sammelpartner, aber nicht als als Ausgabepartner. Condor, Starlux, Corrien, Air Tahiti und natürlich Oneworld muss man da zusammenfassend sagen. Das ist doch mal eine geile Sache. Meine Sendung ist wieder länger, als ich dachte deshalb gebe ich euch das Gesamtfazit der Sendung. Was man dazu sagen kann und muss, ist, dass natürlich Europas Airline-Konsolidierung mit der TAP weitergeht. Das ist halt so, das kann man auch nicht abwenden mehr. Air France-KLM verfolgen unterschiedliche Hub- und Allianz-Strategien. Also das heißt, man muss halt gucken, was man da macht. Und ist jetzt die wahrscheinlich letzte Etappe, wo es endlich darum geht, dass man die TAP an den Mann oder die Frau bringt. LOT investiert in ein Premiumprodukt, weil viele Fluggesellschaften natürlich ein Produkt neu brauchen und das ist halt jetzt unvermeidbar. Und auch ist es so, dass natürlich Warschau damit als Umsteigedrehkreuz gestärkt wird, wobei Warschau mit dem Passkontroll- und so, das war schon speziell. Also sie sind an der Grenze und die brauchen einen neuen Flughafen. Emirates muss mit der Konnektivität aufpassen, die man hat. Heißt also, dass man Starlink geiles Produkt hat, aber dass man da halt wirklich nicht Videoanrufe bewirbt. Wie blöd kannst du sein? Hier läuft das Wasser runter. Ja, ansonsten ist es so, Emirates bleibt halt attraktiv und wird mit Starlink attraktiver wie jede andere Airline. Und Atmos, last but not least sagt, dass, wenn man Verfügbarkeiten und einen Use Case hat, dass man natürlich die Meilen kaufen sollte, um sie dann gewinnbringend unterzubringen. Ja, und das Thema ist natürlich, Airlines wollen Kunden stärker an ihr jeweiliges Ökosystem binden. Überall natürlich Beteiligung, Eigentum an TAP, Kabinenproduktverbesserung mit der LOT und dann natürlich Internet und Punkte. Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen und pflichtig fürs Protokoll auf Skool, wenn ihr darüber weiter wissen wollt, ob ich nass geworden bin auf dem Weg zurück. Auf jeden Fall könnt ihr dort auch die Frage des Tages beantworten. Einmal natürlich die Frage des Tages TAP, wer soll es bekommen, der Eierfranke oder die Hansens? Und die andere Frage ist sollen Videoanrufe im Flugzeug erlaubt sein? Also, in dem Sinne, danke euch, bis dann, ciao ciao. Und jetzt aber nichts wie rein hier. Also, ich bin nicht nass. Was tropft hier? Beweis, dass ich nicht Hallos habe. Ciao.