Boeing unter Druck: Lufthansa will diese 777-9 nicht übernehmen

✈️🚨💳🏨 Neue Entwicklungen am Flughafen Leipzig/Halle: Nach dem Fund einer Sprengstoffdrohne wird ein mögliches hybrides Anschlagsszenario untersucht. Außerdem erfahrt ihr, warum Lufthansa einige frühe Boeing 777-9 ablehnen könnte und weiterhin auf den Airbus A340 setzt.

Zusätzlich schauen wir auf den 30-Prozent-Transferbonus von Amex US zu Avios sowie den Hilton-Punkteverkauf mit 100 Prozent Bonus. Welche Angebote lohnen sich wirklich?

Sollte Lufthansa die frühen 777-9 vollständig zurückweisen? Schreibt eure Meinung in die Kommentare!

👇Frage des Tages 1:
👉 Sollte Lufthansa sämtliche frühen 777-9 zurückweisen?  

👇Frage des Tages 2: 
👉 Wie hoch müsste der Boeing-Rabatt für eine Übernahme sein?

00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:50 Drohnenvorfall in Leipzig
02:39 Lufthansa und die Triple Seven X
07:20 American Express Avios Transferbonus
09:34 Hilton Punkteaktion
12:42 Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 06.08.2026 – Folge 176-2026

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Transcript

Lars F Corsten: 0:01

Willkommen zu "Frequent Traveller TV", mein Name ist Lars Corsten, und heute wieder frisch gepresste Themen für euch. Themen, die ich für euch habe, sind natürlich Neuigkeiten zu dem Drohnenanschlag in Leipzig, dann haben wir Triple Seven X News mit Lufthansa, und wir haben auch noch mal ein Thema, wo man Meilen, Punkte, Status kaufen kann. In dem Fall sind es nur Punkte von Hilton Honors. Und wir haben eine Aktion aus den USA, da gibt es wieder eine Promotion von Membership Rewards-Punkten zu Avios, dreißig Prozent mehr. Schauen wir uns alles an. Ihr denkt dran, wie immer, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch auf Skool zu kommen und zu kommentieren. Heute haben wir natürlich etwas Verspätung, weil ich gerade hier in Berlin gelandet bin. Es ist kurz vor sieben, normalerweise sollte es jetzt online gehen, deshalb werde ich jetzt schnellstens mit den Themen anfangen. Der Bundesinnenminister Alexander Dobrindt hatte es ja gesagt, dass man dort ein hybrides Anschlagsszenario hatte. Was meiner Meinung nach auch spannend ist, ist, dass es nicht nur achthundert Gramm Semtex waren, sondern es waren in die Maschine, in der Maschine von Antonov Airlines oder Antonov Aviation, wie sie heißen, waren Rüstungsgüter, Waffen beziehungsweise Munition, um genau zu sein. Und wenn das da reingegangen wäre, das hätte geknallt. Und das andere, was halt aus meiner Sicht relativ krass ist, ist, dass ein Busfahrer, der das gesehen hat, die Drohne quasi mit der Hand da runtergeholt hat. Also man kann sich das nicht ausdenken, was da hätte passieren können. Also da kann man nur von viel Glück reden. Auf jeden Fall ist es so, dass man jetzt noch die zweite Drohne sucht. Das ist übrigens auch eine normale Procedure, dass, wenn man einen Anschlag macht, anscheinend heutzutage, dass man eine Drohne hat, die oben ist, und eine, die den Anschlag macht, damit man auch Filmmaterial hat vom Anschlag und natürlich dann auch noch mal gucken kann, wie das Schadensbild ist und ob man die Mission in Anführungsstrichen erfolgreich durchgeführt hat. Ja, das nur so als Update. Also insofern, ja, auf der einen Seite können wir beruhigt sein, dass es glimpflich ausgegangen ist und dass nur das Flugzeug von Antonov das Ziel war, was halt militärische Güter transportiert für den Krieg. Auf der anderen Seite ist es aber nicht beruhigend, weil man merkt auch wieder hier, dass wir gegen Drohnen keinen absoluten Schutz haben. Jetzt gehen wir zu einem Thema, das auch Spannung verspricht, nicht so viel, aber das ist Lufthansa, die Triple Seven X. Wir haben ja bei Lufthansa gedacht, werden die die alten Flugzeuge nehmen? Emirates hatte gesagt, wollen wir nicht. United hat gesagt, wir wollen. Dann hat United Offiziell gesagt, nee, nee, das war ein falscher Fehler, das waren wir nicht. Also die haben's dementieren lassen, auf jeden Fall. Und jetzt sagt auch Lufthansa, sie wollen die alten Buden nicht haben. Das heißt also, einige Flugzeuge könnten nach einer umfassenden Modernisierung und finanziellen Zugeständnissen eventuell aber dann doch akzeptiert werden. Carsten SOSM hat da die Hintertür offen gelassen. Also, im ersten Quartal zwanzig siebenundzwanzig sollen Flugzeuge an Lufthansa geliefert werden. Die Instellung ist für den Sommer zwanzig siebenundzwanzig also auch vorgesehen. Lufthansa bleibt designierter Erstbetreiber. Zwanzig Festbestellungen hat man ja von der Triple Seven Neun. Einige Airbus drei vierzig dreihundert bleiben aber trotzdem länger verfügbar, vorsorglich. Die ersten Lufthansa-Flugzeuge rollen aus dem aktuellen Serienstandard, also die jetzt kommen, die sind aktueller Serienstandard, aber es gibt halt einige Flugzeuge, die sind früher gebaut worden und früher ist irgendwie zwanzig neunzehn, einundzwanzig dazwischen. So, und wenn wir jetzt neunzehn rechnen, dann haben wir zwanzig, einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig, vierundzwanzig, fünfundzwanzig, sechsundzwanzig, sieben Jahre. Einige reden sogar von acht Jahre alten Flugzeugen natürlich dann nächstes Jahr. Und da ist es natürlich so, dass die Flugzeuge keinen Serienstandard haben, der heute üblich ist. Und ich hatte irgendwo auch gelesen, irgendjemand hat festgestellt, ich weiß nicht, ob das stimmt, ihr könnt das unten kommentieren, dass die Lufthansa die neuen Varianten haben drei Türen und die andere hatte vier oder die fünf oder vier. Also auf jeden Fall haben die alten eine Tür mehr als die jetzigen. Ich hab's nicht kontrolliert. Mit Vorsicht genießen. Also ihr könnt das ja sagen. Aber trotzdem, die Strukturteile sind teilweise anders, Verkabelung anders, Systemhardware, Software, Triebwerksstandard ist anders, Kabeleinbau, Kabineneinbau, Entschuldigung, Gewichtsoptimierung, zulassungsrelevante Komponenten, Produktions- und natürlich Qualitätsnachweisen. Ist das alles anders. Ist bei Airbus übrigens auch nicht anders, dass die ersten Maschinen anders waren beim Dreiachtziger, muss man auch der Ehrlichkeit halber sagen. Aber das Alter ist halt nicht das Hauptproblem. Wirtschaftlich altern die Maschinen denn trotzdem. Sie binden ja seit Jahren Kapital, einzelne Komponenten besitzen kalendarische Wartungsfristen. Also das heißt, das ist egal, ob das benutzt wurde oder nicht, das muss halt gewartet werden. Dichtungen, Flüssigkeiten, Batterien müssen kontrolliert werden, weil so was altert ja auch. Und dann natürlich ist das so, dass die Standzeiten zu Kosten führen, weil man Modernisierung durchführen muss. Und deshalb ist es halt weniger für Lufthansa, geht's um dieses Baujahr oder so was, sondern ein frühes Flugzeug über seine gesamte Einsatzdauer vielleicht nicht ganz so wirtschaftlich und genauso zuverlässig ist wie die anderen Flugzeuge und damit ist es teurer. Und Carsten SOSM hat drei Gruppen identifiziert. Aktuelle Serienflugzeuge, logisch, das ist die Lufthansa, die die regulär übernehmen werden, ist ja klar. Dann frühe Maschinen, die nach Modernisierung mit Preisnachlass akzeptiert werden werden, das wäre Variante zwei. Und Variante drei, frühe Maschinen, die Lufthansa vollständig zurückweist. Das sind die drei Kategorien. Und wie gesagt, ihr könnt ja mal durchzählen, ob vier oder fünf Türen pro Seite, ob's da 'n Unterschied gibt, ob die da was geändert haben. Ich kann's euch ehrlicherweise nicht sagen. Aber als Fazit kann man wirklich sagen, Lufthansa lehnt natürlich die Triple Seven Neuner nicht grundsätzlich ab, aber versucht, sie in 'ne Verhandlungsposition zu bringen, wo's noch mehr Geld gibt. Man hat ja bei den vierzig Triple Seven Max Neuner, nee, bei achter, was war das jetzt, Triple Seven Max Neuner, ne? Korrigiert mich, ich weiß, es wär 'n Neuner. Ich komm schon durcheinander. Hat man Rabatte bekommen, hat auf die anderen sechzig wahrscheinlich auch Rabatt bekommen auf die Optionen und jetzt versucht man, weiter Rabatt zu bekommen, was ist ja auch nicht schlecht, wenn man Kaufmann ist und da guckt. Aber wenn man die Flugzeuge jetzt die alten holt, sind das natürlich jahrzehntelange Kostenprobleme, die man haben kann und die man sich damit ans Bein bindet. Beim Ausrechnung und Preisnachlass können natürlich einzelne Maschinen sinnvoll sein aus der frühen Produktion, aber grundsätzlich ist es halt immer so 'n bisschen Risikospiel. Beim ausreichend hohen Preisnachlass kann man auch mit mehr Gewicht fliegen und solche Sachen, das relativiert sich. Aber die Frage ist, würde ich als Lufthansa ein modernisiertes Frühflugzeug mit großem Rabatt übernehmen oder ausschließlich Fabrikneue, also nach letztem Standard Triple Seven Neuner haben wollen? Beim Thema Meilenpunkte Status ist in den USA leider das Wasser klarer, die Wiese grüner, egal wie, es sind halt leider besser. Und jetzt haben wir bei American Express eine Aktion bis zum siebenundzwanzigsten September und zwar ein dreißig Prozent Transferbonus.

Warum das geil ist, ist Folgendes: 7:31

Wenn ihr US-amerikanische Karten habt, dann könnt ihr die Punkte, tausend Membership Rewards-Punkte pro Transfer mindestens, könnt ihr die Avios transferieren mit einem Bonus. Das heißt also zu British Airways, Iberia, Lingo, Air Lingus, Kata, aber auch Finnair. Das heißt also, ihr bringt sie zu zu British Airways zum Beispiel und von British Airways dann zu Finnair und so weiter. Ein Transfer zu British Airways bedeutet deshalb nicht zwingend, dass die Avios dort eingelöst werden müssen, weil ihr sie weitergeben könnt, weil British Airways hat auch hohe Zuzahlungen im Vergleich zu Finnair. Auf jeden Fall, nach der Gutschrift können beispielsweise Kata Airways nach Finnair verschoben werden, sofern die Konten verknüpft werden können und die persönlichen Daten stimmen. Dann sagen, was Sinn macht, sind kurze Direktflüge, Iberia Langstrecken mit modernen moderaten Zuschlägen, Kata Airways Prämien, Finnair Flüge, einzelne Partnerprämien. Und jetzt gehen wir mal 'n Beispiel. Ihr nehmt eine Einlösung, kostet fünfundsechzigtausend Avios. Ohne Bonus sind fünfundsechzigtausend Avios-Punkte fünfundsechzigtausend Membership Rewards-Punkte. Mit dreißig Prozent Bonus sind's nur fünfzigtausend. Das heißt also, ihr habt hundert Prozent Transferratus eins zu eins und jetzt ist es eins zu Komma drei. Oder um's plakativ zu sagen, wenn ihr eine Million Punkte verschobert, dann sind's eins Komma drei Millionen Punkte, die ihr bekommt. Ich selber hab drei Millionen Membership Rewards-Punkte. Ich hab auf die Promotion gewartet. Ich werd das jetzt rüberziehen. Der Bonus ist attraktiv und wenn ihr wirklich Einlösemöglichkeiten habt, wenn ihr Ideen habt, wo ihr die Punkte unterbringen könnt, dann direkt rüber machen. Besonders wertvoll ist die Möglichkeit für Avios später zu Kata Airways oder Iberia zu verschieben, aber auch zu Finnair. Und für europäische Leute ist das nicht relevant. Deshalb, ich sage euch, holt euch amerikanische Karten. Ihr könnt nämlich die europäischen Punkte auf die amerikanische Karte transferieren und dann davon auch profitieren. Ich sag's nur. Dann haben wir noch 'ne Frage. Zu welchem Avios-Programm würdet ihr übertragen? British Airways, Iberia, Kata oder Finnair? Und dann haben wir noch 'ne Promotion von Hilton. Die verkaufen bis zu sechshunderttausend Punkte bis zum fünfundzwanzigsten September, null Komma fünf Cent pro Punkt von hundert Prozent Bonuspunktegutschrift. Heißt also, wer mindestens fünftausend Punkte verkauft, bis maximal dreihunderttausend und hundert Prozent on top sind sechshunderttausend, kostet null Komma fünf US-Cent pro Punkt. Heißt also, zahlt dafür ungefähr dreitausend Dollar zuzüglich möglicher lokaler Steuern. Und die Frage ist, ist das ein guter Preis? Der Kauf lohnt sich nur, wenn man natürlich 'n über null Komma fünf Cent pro Buchung legt. Da müsst ihr also gucken, dass ihr da was Geiles habt. Und denkt dran, die fünfte freie Nacht, also das heißt, wenn ihr fünf Nächte bucht, ist die fünfte Nacht kostenlos, ihr bezahlt nur vier. Deshalb vor dem Kauf kontrollieren, ob ihr ein Hotel findet und ob ihr da mal was habt. Auch europäische Käufer wird in US-Dollar abgerechnet, deshalb ist auch der Wechselkurs für euch interessant. Wenn ihr amerikanische Kreditkarten habt, dann könnt ihr da auch Geld benutzen, was ihr schon in den USA geparkt habt, nur so als Hinweis.

Also, Fazit: 10:34

Der hundert Prozent Bonus des Hiltons, guter Standardpreis, kein einmaliges Ausnahmeangebot und das erhöhte Limit ist wirklich nur dann wertvoll, wenn ihr da auch etwas in petto habt, was ihr macht. Ja, würdet ihr dreitausend Dollar für sechshunderttausend Hilton-Punkte ausgeben, wenn ihr damit einen konkreten Luxusaufenthalt günstig buchen könnt? Da bin ich mal gespannt, was ihr dazu sagt. Als Gesamtfazit würden wir ehrlicherweise sagen, dass natürlich die Triple Seven X Neuner immer noch Streitpunkte sind bei Fluggesellschaften. Ob man jetzt die Baked Beans-Dosen von Heinz machen daraus machen muss, wie Timothy Clark das sagt, oder ob man wie Carsten Spohr da irgendwo nicht ganz so laut in der Weltgeschichte rumrennt, aber trotzdem versucht, da einen guten Deal für sich rauszufinden, ist natürlich klar. Und man muss natürlich bei den Triple Seven X die Umbaukosten im Hinterkopf haben und über die lange Zeit das höhere Gewicht und die weniger Effizienz des Flugzeuges, die Zuverlässigkeit. Und deshalb lautet der wichtige Grundsatz bei Flugzeugen genau über Punkten auch, und das ist

der gemeinsame Faktor: 11:31

Ein Rabatt ist nur dann wertvoll, wenn das Produkt anschließend wirklich zum eigenen Bedarf passt. Sensationell, oder? Ihr denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, 'n Like dazulassen oder auf Skool zu kommen. Und ganz wichtig, antwortet die Frage des Tages. Und zwar, sollte Lufthansa sämtliche früheren Triple Seven Neuner zurückweisen und wie hoch müsste der Boeing-Rabatt für eine Übernahme sein? Also, in dem Sinne, danke und kurz nach sieben, ich bin zu spät. Also insofern, ich versuch das jetzt hochzuladen, gucken, dass wir das Ganze vor acht Uhr über die Bühne kriegen, deutscher Zeit. Also danke euch und wer Zeit hat, morgen stampft ihr Sperrlin. Also bis dann. Ciao, ciao.