Lufthansa-Trick? City Airlines wächst weiter! ✈️

✈️ Lufthansa-Umbau, A380-Ziele und neue Lounges
Lufthansa stoppt vorerst die Flottenerosion bei der Mainline – doch City Airlines kann offenbar trotzdem weiterwachsen. Außerdem schauen wir auf die A380-Strecken im Winter 2026/27, Revoluts geplantes eigenes Lounge-Netzwerk und das neue Gewinnspiel von American Express und Payback.

Diskutiert mit: Ist die Flottenzusage ein echter Kompromiss, und würdet ihr für eigene Revolut Lounges mehr bezahlen?

👇Frage des Tages 1:
👉 Ist die Lufthansa-Flottenzusage ein fairer Kompromiss – oder bleibt damit ein Schlupfloch für weitere Verlagerungen zu City Airlines?

👇Frage des Tages 2: 
👉 Würdet ihr ein teureres Revolut-Abo abschließen, wenn damit verlässlicher Zugang zu eigenen Lounges verbunden wäre?

00:00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
00:00:57 Lufthansa City Airlines Fleet Dispute
00:03:55 Revolut’s New Airport Lounge Strategy
00:07:00 Lufthansa A380 Winter Schedule
00:10:15 Amex Points and Payback Promotion
00:12:32  Fazit & Fragen des Tages

Take-OFF 13.08.2026 – Folge 180-2026

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Transcript

0:00

Willkommen zu "Frequent Traveller TV", mein Name ist Lars Corsten, heute wieder mit einer frisch gepressten Sendung für euch.

Themen, die ich für euch frisch gepresst habe, sind natürlich Lufthansa-Schlichtung: 0:05

Da gibt es eine Art Leak, da hat jemand was gesagt. Schauen wir uns an. Dann haben wir Membership Rewards-Punkte, die ihr gewinnen könnt. Aber wie hängt das mit Lufthansa Miles & More zusammen? Schauen wir uns genau an. Revolut eröffnet eine neue Lounge die schauen wir uns auch genauer an, vor allem wo die liegt. Ist gar nicht so weit weg von mir hier in Tallinn. Und wir haben das Thema was haben wir denn noch? Lufthansa 380. Diese Strecken gibt's im Winter mit dem Lufthansa A380er.

Also: 0:41

Kanal abonnieren, Glocke anmachen, Like dalassen und auf Skool kommen und dort dann quasi auf Skool, wie heißt das, diskutieren. Habe ich gesagt, dass mein Name Lars Corsten ist? Wenn nicht, dann wisst ihr's jetzt, wenn ihr nicht das vorher schon wusstet. Das erste Thema ist die Schlichtung.

Und zwar: 0:59

Die City Airlines kann weiter wachsen. Als Lufthansa Pilotengewerkschaft Verein in Cockpit gehen in eine Schlichtung und Mediation. Obwohl Lufthansa die Zahl der Flugzeuge bei der Mainline und der Lufthansa Cargo stabil halten will, sieht die Verdi weiterhin Spielraum, Flugzeug zur Lufthansa City zu verschieben. Na ja, ein Schelm, der Böse ist, denkt, weil City Airlines wird ja von der Verdi tarifiert, ne, nur so als Randbemerkung.

Also: 1:26

Lufthansa und Verein in Cockpit wollen noch zwanzig sechsundzwanzig Rechtssicherheit für ihre Tarifbeziehung schaffen, während die Verfahren soll's keine weitere Verkleinung der Flotten von Lufthansa geben. Während des Verfahrens klar, Klassik und Lufthansa Cargo. Lufthansa spricht von einer stabilen Anzahl an Flugzeugen in beiden Gesellschaften. Jetzt kommt die Verdi dass der Aufbau dort bei der City Airlines nicht gehemmt oder reduziert oder eingeschränkt ist. Entscheidend ist die Interpretation.

Und zwar: 1:57

Neue Flugzeuge können zur Lufthansa Mainline kommen, im Gegenzug könnten vorhandene Maschinen in andere AOCs verschoben werden. Und die absolute Größe der Mainline bleibt dadurch stabil.

Also: 2:08

Aktuell ist es so, dass man fünfzehn Airbus A320 Neos hat bei der City Airlines und vier Drei-Neunzehner. Das sind die alten Buden, aber die sind innen drin, hat man mir gesagt, hübsch gemacht. Ich bin mit City Airlines zweimal, glaube ich, geflogen, und die Flugzeuge sahen halt aus, wie Lufthansa aussieht. Also das fand ich jetzt keinen großen Unterschied. Man sah das halt an der Crew, weil die andere Uniformen getragen haben. Das war so der, der einzige Unterschied. Also insofern okay. Aber Flugzeuge waren okay, Essen war tipptopp, Service war sensationell, also da gibt's gar nichts. Ja da kann man jetzt wirklich sagen, dass das jetzt natürlich klar ist, dass man zur City Airlines möchte, weil man unterschiedliche Produktionskosten hat und weil man billiger ist. Aber Dr.

Michael Niggemann, Lufthansa Personalvorstand, sagt: 2:52

"Wir werden unsererseits die Anzahl der Flugzeuge bei der Lufthansa Classic und der Lufthansa Cargo während des Prozesses stabil halten." Das weitere Wachstum von City Airlines werde durch die Schlichtungsvereinbarung nicht eingeschränkt oder dadurch beeinflusst. Das ist ein Verdi-Memo. Das finde ich halt spannend.

Und Fazit ist: 3:11

Die Schlichtung koppelt das Ganze noch mal von Streik und so weiter, also macht das Ganze entschärfend. Und da bin ich mal gespannt, wie lange diese Entschärfung hält. Denn stoppt den Umbau des Lufthansa-Konzerns aber trotzdem nicht. Das wird nämlich weiter dann Potenzial haben. City Airlines kann nach Verdi-Lesart weiter wachsen. Entscheidend wird sein, wie viele neue Flugzeuge tatsächlich zur Mainline kommen, ne. Das ist das Thema. Und wohin ältere Maschinen anschließend verschubbert werden, also wahrscheinlich von der Mainline zur City Airlines.

Ja, Frage des Tages zu dem Thema: 3:45

Ist die Lufthansa-Flottenzusage ein fairer Kompromiss oder bleibt damit ein Schlupfloch für weitere Verlagerungen zur City Airlines? Können wir ja beantworten. Dann haben wir Neues aus der Welt von Revolut. Revolut mausert sich immer weiter zu einem Kreditkartenanbieter, den man wahrnehmen muss und ernst nehmen muss. Denn man möchte ab zwanzig siebenundzwanzig auch eigene Flughafen-Lounges betreiben, und zwar unter der eigenen Marke. Den Anfang soll Kopenhagen machen. Anschließend ist eine Expansion in weitere wichtige europäische Märkte vorgesehen. Daran sieht man also, in Dänemark sind sie relativ stark. Die erste Revolut Lounge soll nämlich am zwanzigsten zwanzig siebenundzwanzig in Kopenhagen aufmachen. Revolut arbeitet da mit der Plaza Premium Lounge zusammen. Das wird wahrscheinlich das ähnliche Konzept sein wie hier mit der Ok-Ok-Bank, oh, nee, OP Bank, OP Bank, Oslosbankki ist das hier in Finnland die die Lounge haben und die wird eigentlich betrieben von wem anders. Also insofern nur so ein Branding drauf, was ja auch relativ cool ist.

Auf jeden Fall ist es so: 4:47

Man soll natürlich die größte gemeinschaftliche Nutzung Flughafen-Lounge im Schengenraum werden. Mit genauem Eröffnungstermin ist man noch ein bisschen sparsam. Klar, vielleicht hat man noch nicht den Platz richtig gesichert oder Umbaumaßnahmen, man weiß es nicht. Aber weitere Standorte wurden leider nicht erwähnt. Langfristig stiftet Revolut eines der größten Premium-Lounge-Netzwerke weltweit an.

Offen sind natürlich, welche Revolut Abos da berechtigt sind: 5:09

Eintrittspreise, Gäste-Regeln, mögliche Bezahlung mit Ref Points, Zugangsregeln bei hoher Auslastung.

Bereits heute vermittelt Revolut ja zu tausendsechshundert Partner-Lounges den Zugang: 5:17

Standard und Plus, einzeln bezahlbarer Zugang, Premium und Metall für günstiger Zugang, Ultra unbegrenzte eigene Besuche ohne zusätzliche Kosten. Das geplante Netzwerk unterscheidet sich davon, weil die Lounge direkt unter der Marke Revolut auftreten soll. Ja Banken und Finanzplattformen werden zunehmend Anbieter von solchen Lounges. Wir sehen das ja auch bei American Express, das gehört ganz klar zur Marke drauf. Und für uns ist das natürlich super, weil das uns Lounge-Zugang gibt, unabhängig von Reiseklasse und von Fluggesellschaft und so weiter. Also wir werden unabhängig von Allianzen, das muss man ehrlicherweise sagen. Und damit kann auch die Bindung an einige Fluggesellschaften reduziert werden, muss man der Ehrlichkeit halber sagen, ne. Und vielleicht haben wir ja nachtigallicœur de Trapsen irgendwann ja mal das so, dass vielleicht die Revolut-Lounge dem Senator und dem FDL, FDL ist vielleicht ein bisschen weit geträumt, aber dem Senator und dem Horn Circle Refuge geben, dass man halt in eine Revolut-Lounge kommt, anstatt in eine Premium-Lounge oder Premium Plaza-Lounge. Ja richtig ist natürlich, dass man dort aus einem bislang eingekauften Vorteil dann ein eigenes Markenprodukt macht. Die Strategie ist ambitioniert, aber lässt sich natürlich nach Bekanntgabe der Zulage, der Zugangsregeln erst bewerten. Also das heißt, man müsste erst mal gucken, wie das Ganze funktioniert und wie es dann abläuft. Kopenhagen ist ein Test, ob Revolut den Sprung vom Finanzdienstleister zum globalen, ich weiß nicht, Reiseanbieter oder Loungeanbieter schafft, muss man ja ehrlicherweise sagen.

Und deshalb für euch natürlich eine passende Frage des Tages: 6:48

Würdet ihr ein teures Revolut-Abo abschließen, damit ihr verlässlich Zugang zu einer eigenen Lounge bekommt, wenn dies damit verbunden ist? Weiter geht es mit Lufthansa A380ern. Ich selber, ich liebe den Drei-Achtziger, da gibt's kein Hehl. Und das war auch eine Zeit lang bis letztes Jahr das meist geflogene Flugzeugmodell, was ich in meinem Portfolio hatte. Als jetzt ist es Nummer zwei, jetzt ist es überholt worden von den Drei-Zwanzigern, weil ich halt nicht mehr aus Dubai raus die Drei-Achtziger fliege, sondern halt aus Skandinavien, Finnland oder aus den baltischen Staaten wo ich mich vermehrt aufhalte oder USA mit anderen Modellen fliegen darf, muss oder kann. Und jetzt ist, glaube ich, der Drei-Zwanziger bei mir. Aber man betreibt ja acht Airbus A380, man hat vier Drei-Achtziger-Ziele ab München noch im Portfolio. München ist natürlich der Drei-Achtziger-Hub. Das wäre Bangkok, Delhi, Los Angeles und San Francisco, die bleiben nämlich im Programm. Und die Winterziele sind halt wirklich täglich Los Angeles und San Francisco sind nur sechsmal wöchentlich. Und Los Angeles wird ab und zu im Wechsel mit dem Drei-Fünfziger geflogen, San Francisco wird auch mit Drei-Fünfziger geflogen, aber Los Angeles hat einen mit First Class, einen Drei-Fünfziger. Und genau, San Francisco eben nicht. Da ist es eine Business Class, Premium Economy, Economy nun. Ja, aus dem Drei-Achtziger-Netz verschwinden Boston, Mumbai, Washington und Denver ist ja bereits Ende September am Start, dass es nicht mehr starten kann. Drei der acht Drei-Achtziger wurden ja bereits mit der neuen Business Class umgerüstet. Die NAIC Bravo nahm am ersten August zwanzig sechsundzwanzig im Liniendienst auf. Die Kapazität modernisiert sind vierhundertneunundneunzig im Vergleich zu den alten fünfhundertneun Sitzen. Bis zum Sommer soll eine gesamte Teilflotte, also Sommer siebenundzwanzig, ne, nicht damit ihr sagt, ah, weil ich hab Sommer soll die dann komplett umgerüstet werden. Lufthansa konzentriert damit natürlich das Ganze auf nachfragestarke Strecken, Langstrecken, Bangkok-Delhi-Blicken im Winter, eine starke Kombination aus Touristik, Geschäft und Umsteigeverkehr. Klar sind Premium- und Unternehmermärkte, Los Angeles und San Francisco auch ganz wichtig. Aber die vier Ziele vereinfachen den Flotteneinsatz. Und die Piloten der Drei-Achtziger haben damit halt auch nicht mehr ganz so viel Auswahl, aber ich sag mal so San Francisco, Los Angeles, immer geile Ziele. Und dann natürlich auch wenn wir Bangkok und Delhi sehen, Bangkok noch geiler als Delhi. Also, that is it, what it is, ne. Ja, als Fazit kann man sagen, man hat den Drei-Achtziger immer noch als wichtiges Flugzeug, das immer noch Kapazität, aber auch Premium-Produkt von Lufthansa ist, trotz der abgerockten Kabine in der First Class, hey, hey, hey. Aber die Premium Economy und die Business Class und die Economy sind schon okay. Man hat sich aber im Winter auf vier Strecken konzentriert. Die laufende Kabinenmodernisierung deutet die Flotte nach absolut auf, da gibt es keine zwei Fragen. Finde ich geil. Und ich finde das auch vielleicht fast die beste Business Class, die die Lufthansa hat, aber das könnt ihr auch beantworten. Bis alle acht Maschinen umgerüstet sind, muss man weiter mit unterschiedlichen Produkten und möglichen Flugzeugwechseln rechnen. Ja welche Strecke sollte aus eurer Sicht noch mit Drei-Achtziger bedient werden? Oder sagt ihr, die vier Strecken, das ist okay? Da bin ich mal gespannt, was ihr dazu sagt. Jetzt haben wir das Thema American Express, Miles-and-More-Millionen-Membership-Rewards-Punkte. Und zwar ist es so Payback muss man übrigens in dem Zusammenhang auch wählen und erwähnen. American Express feiert ja zehn Jahre Punktetransfer zu Payback mit dem Gewinnspiel. Wer im August zwanzig sechsundzwanzig mindestens neuntausendneunhundertneunundneunzig Membership-Rewards-Punkte in einer Transaktion überträgt, erhält automatisch ein Los für einen von zehn Gewinnen über jeweils hunderttausend Membership-Rewards-Punkte. Also der Gewinn maximal sind eine Million Punkte für alle zehn Leute, das heißt also eine Million pro Person. Aktionszeitraum ist vom ersten bis einschließlich einunddreißig August zwanzig sechsundzwanzig, Mindesttransfer von neunhundertneunundneunzig Membership-Rewards-Punkten. Drei Membership-Rewards-Punkte entsprechen einem Payback-Punkt, ist nicht so ganz eine geile Ratio, muss man ehrlicherweise sagen. Heißt also, die neuntausendneunhundertneunundneunzig Punkte ergeben dreitausenddreihundertdreiunddreißig Punkte. Schnell für euch ausgerechnet. Teilnehmerrechte sind volljährige Personen mit Wohnsitz in Deutschland, aktivem Amex-Konto, Teilnehmer am Membership-Rewards-Punkt, Payback-Konto auf den eigenen Namen. Und nach vier Wochen Aktions vom Aktionsende sollte der Gewinner gezogen werden. Jetzt fragt ihr natürlich, was erlaberst du die ganze Zeit von Miles and More? Natürlich nehmen wir Payback-Punkte zu Miles and More, ist doch klar. Und dann warten wir, wenn es wieder die Promotions gibt, wo es mehr Punkte gibt. Heißt also, nicht sofort mit eins zu eins, sondern dann warten bis eins, zwei, fünf oder eins irgendwas dann kommt, dass ihr da was dann haben könnt. Also insofern da wieder von euch noch mal der Zusammenhang. Also, Fazit ist weiterhin, weiter im August, wer ohnehin was transferieren wollte, sollte das machen. Man erhält zusätzlich eine kostenlose Gewinnchance, ein Transfer aus sich fürs Gewinnspiel ist wegen der ungewissen Gewinnchance natürlich auch nicht zu empfehlen, muss man der Ehrlichkeit halber sagen. Und die Rückbuchung gibt's auch nicht. Also insofern kritisch zu sehen, sage ich ganz ehrlich, weil die Amex-Punkte haben schon mehr Knall als Hansens. Wenn ihr da was schauen wollt, dann könnt ihr ja also wenn ihr was braucht, dann ja, ansonsten nicht extra machen. Und nicht ohne den konkreten Use Case das Ganze machen. Ja, würdet ihr alleine die neuntausendneunhundertneunundneunzig Membership-Rewards-Punkte transferieren, nur weil ihr die Chance hättet, dass ihr hunderttausend Punkte zu Payback übertragen könnt? Als Gesamtfazit kann man sagen, dass man natürlich die Tarifkonflikte bei der Lufthansa im Moment so in ruhigeren Fahrwassern hat. Streitgefahr ist wohl gebannt aber die interne Neuordnung hat trotzdem noch Feuer und wir sehen ja, was da passiert. Verdi hat da nicht unbedingt ohne Eigennutzfeuer in diese City Airlines Diskussionen reingetan, dass man da noch Wachstum hat und die Mainline stabil bleiben kann. Mit der Kabinenmodernisierung ist es so, dass man bei Lufthansa sichtbar in den Weiterbetrieb des Superjumbo der Drei-Achtziger investiert. Damit ist es halt wirklich ein Drei-Achtziger, ist halt wirklich ein Premium-Produkt und auch natürlich ein Kapazitätsprodukt bei Lufthansa. Revolut geht natürlich mit eigenen Lounges direkt in den Markt und will da auch sich etablieren. Geht also den Trend von anderen mit, wie American Express zum Beispiel, aber auch Mastercard und Visa machen das ja eigentlich auch mit ihren Infinity-Karten beim bei Mastercard zum Beispiel, nee, bei Visa, schön, bei Visa Card zum Beispiel. Also insofern kann man das sagen. Und damit ist natürlich das Vielfliegere, dass die Markenloyalität zu einer Airline sich durchaus verschieben kann zu so einer App oder zu so einer Banken-App oder Bankenprodukt, weil man damit trotzdem Lounge-Zugang hat. Punkteaktionen bleiben attraktiv, verlangen aber natürlich eine nüchterne Bewertung. Muss man Realität ein klagen. Flexibilität und Gewinnchancen sind natürlich dort ein Thema, also Flexibilität gegenüber Gewinnchancen. Richtig formuliert. Und der übergreifende Trend ist natürlich, dass Airlines und Finanzanbieter versuchen, gleichermaßen profitable Premium-Kunden enger an ihr eigenes Ökosystem zu binden. Logisch, oder? Also, in dem Sinne, denkt dran, den Kanal zu abonnieren, die Glocke anzumachen, ein Like dazulassen, aber auch aufs Gut zu kommen. Und ich freue mich, von euch zu lesen. Deshalb noch mal die Frage des Tages zu beantworten. Und zwar ist die Lufthansa-Flottenzusage ein fairer Kompromiss oder bleibt damit ein Schlupfloch für weitere Verlangen zur Lufthansa City Airlines? Und natürlich würdet ihr ein teures Revolut-Abo abschließen, damit ihr zuverlässig Zugang zur eigenen Lounge bekommt. Ihr könnt aber auch natürlich andere Fragen beantworten. Also, in dem Sinne, danke, dass ihr heute dabei wart. Ich freue mich, euch wiederzusehen. Bis zur nächsten Sendung. Also, bis dann. Ciao, ciao.